剛剛，蘋果向市場(chǎng)釋放了重磅消息：取消長(zhǎng)達(dá)十年的汽車制造計(jì)劃，轉(zhuǎn)而專注于生成式人工智能。

據(jù)悉，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是由首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯（JeFF Williams）和負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同做出的。兩位高管告知員工，隨著公司戰(zhàn)略重心的調(diào)整，原本負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)將逐步轉(zhuǎn)移到人工智能部門，成為蘋果日益關(guān)注的優(yōu)先事項(xiàng)。

這一決定對(duì)投資者而言是一則利好消息。蘋果股價(jià)應(yīng)聲上漲，收盤價(jià)達(dá)到了182.63美元，漲幅約為1%。

網(wǎng)友們點(diǎn)贊，理想CEO也發(fā)文支持蘋果的決定！

與此同時(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)正面臨著市場(chǎng)需求下滑和生產(chǎn)瓶頸的壓力。制造商們開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更多混合動(dòng)力車型，并削減電動(dòng)汽車的價(jià)格、產(chǎn)量目標(biāo)和盈利預(yù)期。甚至電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者特斯拉也預(yù)警今年的擴(kuò)張速度將顯著降低。據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷量增速將從2023年的預(yù)估47%下降至今年的11%。

十年難磨一劍

新能源汽車企業(yè)如特斯拉、蔚來和小鵬，雖然起步較晚于蘋果，但在蘋果猶豫不決的關(guān)鍵時(shí)期快速崛起，如今已成為行業(yè)中實(shí)力強(qiáng)勁的領(lǐng)軍企業(yè)。而小米則在宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域僅三年后即將推出首款車型，與之相比，蘋果在汽車領(lǐng)域的步伐顯得過于緩慢。自宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)至今已有10年時(shí)間，蘋果最終放棄造車或許也是出于無(wú)奈之舉。

考慮到市場(chǎng)狀況和利潤(rùn)前景，蘋果最高管理層在最近幾周內(nèi)敲定了這一決定。盡管放棄了實(shí)體車輛的制造，但這一戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變將使蘋果得以集中資源，將注意力和投資重心轉(zhuǎn)向具有長(zhǎng)遠(yuǎn)盈利能力的人工智能業(yè)務(wù)。

造車不如AI

蘋果選擇聚焦人工智能或許是一步明智的戰(zhàn)略舉措。放棄電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)向資源投入到具有長(zhǎng)遠(yuǎn)盈利能力的AI業(yè)務(wù)，有利于蘋果實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的發(fā)展路徑。同時(shí)，蘋果將繼續(xù)優(yōu)化CarPlay軟件，使其更加深入地融入車輛控制系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)，此舉雖不直接與汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，卻能通過提升該軟件的普及度，加強(qiáng)蘋果在車載生態(tài)系統(tǒng)的影響力。

隨著蘋果將重心轉(zhuǎn)向人工智能，我們可以期待看到該公司在AI領(lǐng)域的更多創(chuàng)新，為用戶帶來更智能、更便捷的產(chǎn)品和服務(wù)。這一轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略標(biāo)志著蘋果在未來的發(fā)展路線上又邁出了一大步。

雷軍的造車夢(mèng)還有活路嗎？

小米創(chuàng)始人雷軍表示，造車是他最后一次創(chuàng)業(yè)，要為小米汽車而戰(zhàn)。這或許確實(shí)是雷總有個(gè)崇高的造車夢(mèng)，但造車，同樣能夠讓小米“活下去”，并活得更好。

創(chuàng)辦一家企業(yè)，有如“逆水行舟，不進(jìn)則退”，沒有新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)就是溫水煮青蛙，早晚要被時(shí)間熬死。

所以幾乎廝殺白熱化的手機(jī)企業(yè)，擠破頭也要做自己的生態(tài)，甚至不惜進(jìn)軍智能設(shè)備、乃至智能家居領(lǐng)域，“跨界地”分一杯羹。

蘋果和小米都在努力尋找未來的增長(zhǎng)點(diǎn)，蘋果選擇了人工智能，而小米則決心進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。這一切都表明，企業(yè)必須不斷調(diào)整自己的戰(zhàn)略，尋找新的發(fā)展方向，以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。