汽車雙積分政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各車企鉚足了勁發(fā)力新能源，以求跨越2019年新能源積分比例10%的合格線。全國乘聯(lián)會根據(jù)新能源車型的合格證分型號數(shù)量與其對應(yīng)的續(xù)航里程，計(jì)算出國內(nèi)15家主流車企的新能源積分情況，結(jié)果顯示，今年前5個(gè)月的新能源汽車積分占比達(dá)到8.9%，大大超過去年全年的6.8%的比例，已然超過今年8%的要求。
進(jìn)入2018年，政策倒逼車企加快研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車，新能源車積分較2017年同期實(shí)現(xiàn)大幅增長。從15家主流車企的新能源積分情況來看，新能源和江淮表現(xiàn)最突出，今年前5月的積分占比均超過了100%.幾大主力集團(tuán)的情況得到改善，上汽從去年全年的1.8%增至4.5%，長安汽車已經(jīng)達(dá)到10%，而北汽的新能源積分達(dá)到20%.
記者留意到，這15家企業(yè)今年1-5月的新能源產(chǎn)量已與去年全年基本持平，只有一汽和華泰出現(xiàn)微小變化。
表現(xiàn)優(yōu)異：比亞迪、江淮新能源積分比例均超100%15家主流車企中，表現(xiàn)最優(yōu)異的當(dāng)屬比亞迪和江淮汽車。這兩家企業(yè)今年1-5月分別獲得141%和102%的新能源積分比例，而去年全年，這兩家車企的積分比例還只有50.8%和34%。
事實(shí)上，比亞迪銷量、利潤近年下滑明顯，去年全年銷量為345823輛，同比下降10%，凈利潤也下降約20%.不過，在新能源領(lǐng)域，在技術(shù)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢的比亞迪非常出彩。今年1-5月，比亞迪的新能源乘用車?yán)鄯e銷量已達(dá)57796輛，雖然要完成20萬年輛年度目標(biāo)難度不小，但依然一枝獨(dú)秀。
值得注意的是，比亞迪去年生產(chǎn)乘用車34萬輛，其中有5.52萬輛是新能源車，而今年1-5月僅生產(chǎn)汽車12.1萬輛，新能源車產(chǎn)量卻與去年全年基本持平，達(dá)到5.5萬輛。雖然比亞迪聲稱并沒有摒棄傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，而是走“新能源+燃油車”兩條腿走路的路線，但很明顯，比亞迪傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量正在大幅萎縮。
江淮汽車情況類似，銷量、凈利潤雙雙下滑，新能源業(yè)務(wù)卻憑借先發(fā)優(yōu)勢而獨(dú)樹一幟。數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮汽車共產(chǎn)銷新車497979輛、510892輛，分別同比下降24.13%、20.58%，歸屬于上市公司股東的凈利潤也同比下降62.83%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量卻同比增長3.8%至28263輛，成為唯一的亮點(diǎn)。
今年1-5月，江淮合計(jì)銷售汽車22.37萬輛，同比下降6.68%，而純電動乘用車的累計(jì)銷量與去年同期相比卻狂增184%至1.8萬輛。
大幅改善：長安、華泰從不到4%到跨越8%安全線長安汽車和華泰汽車去年新能源積分比例分別只有3.8%和2.1%，今年5個(gè)月過去，積分比例已跨越8%的合格線，暫時(shí)可松一口氣。
從近段時(shí)間的銷量來看，長安汽車的日子并不好過。繼2017年銷量同比下降6.23%之后，2018年繼續(xù)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，前5個(gè)月累計(jì)銷售42.2萬輛，同比下滑6.4%.不過，長安自主品牌在新能源領(lǐng)域卻有著不錯的表現(xiàn)：2017年新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)6.1萬輛，與2016年的2.2萬輛相比增長180.9%.
2017年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃在2020年完成三大新能源專用平臺的打造。今年6月19日，位于南京江寧的長安汽車新能源汽車項(xiàng)目正式開工建設(shè)，計(jì)劃產(chǎn)能24萬輛，預(yù)計(jì)到2020年6月正式投產(chǎn)。
華泰汽車則通過技術(shù)升級換代、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局等一系列措施，來推動新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年北京車展，華泰汽車帶來的6款車型中，就有4款是新能源車型。不過，由于新車上市緩慢以及質(zhì)量問題頻現(xiàn)等原因，華泰汽車的傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)已經(jīng)被同一時(shí)代的其他自主品牌甩在身后。數(shù)據(jù)顯示，華泰去年全年生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車10萬輛，而今年前5個(gè)月的產(chǎn)量只有2.1萬輛。
繼續(xù)墊底：東風(fēng)、一汽積分比例不到2%形勢堪憂從今年1-5月的新能源積分情況來看，尚有華晨、上汽、廣汽、長城、一汽、東風(fēng)六家車企的積分比例尚未達(dá)到8%.其中，華晨積分占比6.1%，其余車企均在5%以下，東風(fēng)、一汽甚至未達(dá)到2%繼續(xù)墊底。
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，每家車企無論生產(chǎn)多少輛燃油車，都要按照一定比例生產(chǎn)新能源車型。上汽、廣汽等國有汽車集團(tuán)的新能源車業(yè)務(wù)雖取得不小進(jìn)步，但由于傳統(tǒng)車體量大，積分比例攀爬仍然相對緩慢。但隨著新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)，這兩家車企正朝著目標(biāo)穩(wěn)健邁進(jìn)。尤其是上汽集團(tuán)，從去年1.8%的比例升至目前的4.5%.
最值得擔(dān)憂的是一汽和東風(fēng)這對難兄難弟。在中國汽車工業(yè)迎來黃金發(fā)展期的最近幾年，一汽和東風(fēng)雖貴為央企，但因歷史遺留問題，多次決策失誤，錯失發(fā)展良機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，東風(fēng)和一汽的新能源積分比例分別為0.5%和0.7%，如今2018年過去近半，這兩家國有企業(yè)的積分比例雖然皆有所提升，但分別只有1.3%和1.7%，距離2018年8%的合格線還有很大距離。
目前，一汽和東風(fēng)已對新能源業(yè)務(wù)給予足夠重視。以一汽集團(tuán)為例，在自主品牌方面，紅旗首款電動SUVE-HS3此前已亮相北京車展，很快將上市；合資企業(yè)也在為新能源鋪路，如大眾全新純電動MEB平臺落戶一汽-大眾佛山工廠，未來有望投產(chǎn)大眾全新純電動I.D.車型。不過，相比其他車企的先發(fā)優(yōu)勢以及全面發(fā)力，一汽和東風(fēng)明顯處于下風(fēng)，前景堪憂。
