在中國汽車產(chǎn)業(yè)韌性發(fā)展的今天，車企領(lǐng)袖紛紛在“兩會”期間發(fā)聲，為推動產(chǎn)業(yè)進步而建言獻策。這當中，不單單有來自傳統(tǒng)車企的李書福、尹同躍、朱華榮等，也有代表新勢力的何小鵬、雷軍等。

不管是對當前汽車產(chǎn)業(yè)的總結(jié)，還是對未來科技創(chuàng)新的展望，代表們的“兩會”發(fā)言都各具特色。中國汽車產(chǎn)業(yè)雖變革迭起，但自主品牌的創(chuàng)造力與價值，已經(jīng)在世界舞臺被看見。同時，政府工作報告中談及2023年工作回顧，強調(diào)“新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%”，再次將新能源汽車產(chǎn)業(yè)提上一個高度。接下來，就讓我們聆聽各位代表的“兩會”之聲。

尹同躍：必須有全球認可的品牌價值

奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，2023年全國汽車產(chǎn)銷量均突破3000萬輛，出口大約500萬輛，其中，奇瑞出口接近100萬輛。從汽車大國到汽車強國，光有銷量規(guī)模遠遠不夠，還必須有全球認可的品牌價值。在下一個十年，奇瑞不僅要追求銷量、規(guī)模的全球第一，更要在技術(shù)創(chuàng)新能力、在品質(zhì)口碑、在社會責任方面，爭取做到全球領(lǐng)先。

在做好產(chǎn)品、做好服務(wù)的基礎(chǔ)上，中國企業(yè)，特別是中國汽車企業(yè)，還要繼續(xù)加大研發(fā)投入，加大品牌建設(shè)投入，打造極致的產(chǎn)品，為中國制造、為中國創(chuàng)造、為中國品牌增光添彩，鍍上金子，為全球用戶追求更美好的生活方式提供中國智慧，為全球用戶提供讓他們更喜歡的中國產(chǎn)品，喜歡中國車，選擇中國產(chǎn)品，選擇現(xiàn)代中國車。

李書福：推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標

吉利控股集團董事長李書福就推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標提交了建議。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、帶動性強，應(yīng)充分發(fā)揮“鏈長”作用，引導(dǎo)上下游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)有效降碳，率先實現(xiàn)“雙碳”目標。

在李書?？磥?，國際“碳壁壘”漸行漸近，國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游對于企業(yè)層面和產(chǎn)品層面的碳排放核算仍處于摸索階段，碳排放數(shù)據(jù)來源廣泛，且標準不統(tǒng)一，進一步增加了短期內(nèi)達到國際互認的難度。

現(xiàn)行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“《積分辦法》”）無法直接與碳排放體系銜接，《積分辦法》以控制油耗和電耗為主要手段，2018年至今累計交易金額超過250億元，有效推動了我國汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)進步和新能源汽車發(fā)展。但隨著2023年新能源汽車新車產(chǎn)銷占比均超過30%，積分供需形勢發(fā)生較大變化，行業(yè)普遍認為《積分辦法》的促進作用正在減弱；碳減排進入深水區(qū)，推進成本高、難度大；同一行業(yè)碳排放數(shù)字化管理呈分散性，缺乏行業(yè)標準或監(jiān)督。

“為了維持中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際領(lǐng)先地位，同時滿足國際碳排政策要求，加快建設(shè)全國碳市場，出臺碳管理相關(guān)機制及政策以及規(guī)范碳管理數(shù)字化平臺，刻不容緩?！崩顣＝ㄗh，應(yīng)建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡管理體系，推動汽車產(chǎn)品碳足跡的國際銜接互認。國家發(fā)改委等部門于2023年11月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系的意見》，提及到2025年，國家層面出臺50個左右重點產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則和標準，一批重點行業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫初步建成，國家產(chǎn)品碳標識認證制度基本建立，碳足跡核算和標識在生產(chǎn)、消費、貿(mào)易、金融領(lǐng)域的應(yīng)用場景顯著拓展，若干重點產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則、標準和碳標識實現(xiàn)國際互認。

中國已成為全球最大的汽車產(chǎn)品出口國，且現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，為進一步擴大汽車產(chǎn)品的出口優(yōu)勢，應(yīng)對歐美國家的碳貿(mào)易壁壘，汽車產(chǎn)品急需成為2025年出臺碳足跡核算規(guī)則和標準的產(chǎn)品之一。

朱華榮：聚焦汽車市場的未來發(fā)展方向

“兩會”期間，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮共提出了四項建議，有三項建議均與汽車市場的未來發(fā)展方向有關(guān)。針對目前車、路、云一體化的智慧交通建設(shè)過程中，中小型裝置重復(fù)建設(shè)、大型裝置空白、存量裝置軟硬件高度依賴國外供應(yīng)商的問題，朱華榮建議，“要建設(shè)產(chǎn)學(xué)研用融合科研平臺，還要將項目納入國家重點科技基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，以保障資源投入”。

聚焦當前汽車數(shù)據(jù)中非個人信息邊界模糊、權(quán)屬不清等問題，朱華榮建議，從法規(guī)層面明確汽車數(shù)據(jù)中個人信息的界限，細化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實車企對汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)。

針對當前消費者在購車過程中，部分環(huán)節(jié)不支持線上化辦理，導(dǎo)致消費辦理效率差；地方鼓勵汽車發(fā)展的政策不統(tǒng)一，導(dǎo)致消費者車輛使用公平性、品牌競爭公平性受到影響；車險業(yè)務(wù)中間渠道，保費不透明等問題，朱華榮提出四個建議：“第一，建議推行汽車消費零售發(fā)票電子化和上牌辦理流程線上化；第二，建議加快數(shù)據(jù)流通平臺與機制的建立；第三，建議統(tǒng)籌完善汽車行業(yè)相關(guān)政策，優(yōu)化汽車市場公平競爭的環(huán)境；第四，建議推動車企與保險企業(yè)‘總對總’合作，減少中間環(huán)節(jié)，降低消費者保險購買成本。”

何小鵬：探索自動駕駛技術(shù)，遠眺飛行汽車發(fā)展

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在“兩會”期間帶來了《關(guān)于探索限定場景無人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的建議》和《關(guān)于推動飛行汽車應(yīng)用、助力低空經(jīng)濟新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的建議》等建議。

為了緩解當前社會充電資源緊缺現(xiàn)狀，維護電網(wǎng)安全穩(wěn)定，以及應(yīng)對波峰時需求強烈、波谷時大量閑置等充電市場結(jié)構(gòu)性矛盾，同時也更好地支持自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，何小鵬提出了兩點建議：“探索限定場景低速無人駕駛的政策法規(guī)，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補能試點應(yīng)用；推動車網(wǎng)互動頂層設(shè)計，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關(guān)標準，探索更多應(yīng)用場景，加速市場化推廣?！?/span>

面對飛行汽車這一藍海市場，何小鵬亦提出了他的發(fā)展建議：“加快開展飛行汽車在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認證、標準體系設(shè)計等方面的前瞻性頂層設(shè)計與規(guī)劃，并推動中國標準國際化進程；圍繞飛行汽車規(guī)?；瘧?yīng)用需求，建立飛行汽車駕駛資質(zhì)認證及培訓(xùn)體系；參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和資源保障，推進飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展?！?/span>

雷軍：引領(lǐng)供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型，為人工智能及智能駕駛撐腰

小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍準備了四份建議案，分別為《關(guān)于加快建設(shè)制造業(yè)綠色低碳供應(yīng)鏈的建議》、《關(guān)于加強培養(yǎng)人工智能人才滿足科技變革需求的建議》、《關(guān)于進一步規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品安全應(yīng)用的建議》、《關(guān)于加大智能制造支持力度，加快融合先進技術(shù)發(fā)展的建議》，聚焦綠色低碳、人工智能、智能駕駛、智能制造等領(lǐng)域。

隨著全球加速邁向碳中和時代，國際“綠色貿(mào)易壁壘”逐漸顯現(xiàn)，我國制造業(yè)開始面臨供應(yīng)鏈全鏈路貫通困境、國內(nèi)行業(yè)碳數(shù)據(jù)庫缺失以及供應(yīng)鏈低碳轉(zhuǎn)型壓力等問題。如何打破綠色壁壘，推動供應(yīng)鏈綠色低碳化轉(zhuǎn)型，提升中國商品在國際市場上的“綠色”競爭力，將是破局重點。

雷軍指出，首先，應(yīng)制定相應(yīng)配套政策，鼓勵支持企業(yè)優(yōu)化升級供應(yīng)鏈系統(tǒng)，推動5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)集成應(yīng)用，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全流程業(yè)務(wù)信息貫通，并建立綠色化評價及示范推廣機制，激勵企業(yè)綠色低碳化轉(zhuǎn)型。其次，快速建立制造業(yè)碳足跡背景數(shù)據(jù)庫，完善企業(yè)共享共建機制，推動與國際數(shù)據(jù)庫的銜接與互認，并逐漸建立中國深度參與、主導(dǎo)的全球碳足跡管理體系。同時，要加強全流程綠色低碳指標及減碳措施融入，如探索建立綠色電力全國交易機制，暢通交易渠道，促進鏈主企業(yè)引領(lǐng)供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型。

立足于人工智能，雷軍指出：“當下，人工智能正以前所未有的速度、廣度和深度變革經(jīng)濟社會發(fā)展模式，掀起新一輪科技變革與行業(yè)變革的浪潮。從長期趨勢看，各行各業(yè)對掌握人工智能基本技能的人力需求正急劇增長，加強人工智能領(lǐng)域人才培養(yǎng)，將成為我國產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級的關(guān)鍵因素。”

智能駕駛也是雷軍的關(guān)注點。近年來，我國智能駕駛（包括自動駕駛和輔助駕駛）行業(yè)快速發(fā)展，先進的人工智能技術(shù)在智能駕駛的環(huán)境感知、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行等場景實現(xiàn)廣泛應(yīng)用。國家有關(guān)部門也陸續(xù)發(fā)布政策文件，并著力推進智能駕駛相關(guān)法規(guī)標準的制定與修訂，研究制定配套的智能駕駛產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法。然而，當前行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患。

由此，雷軍建議盡快建立輔助駕駛產(chǎn)品安全監(jiān)督管理機制，加快輔助駕駛安全技術(shù)要求及測試驗證標準落地應(yīng)用，細化駕駛員在環(huán)境風險提示等人機交互要求，規(guī)范輔助駕駛功能的正確使用，打造更安全的輔助駕駛體驗。

與此同時，智能駕駛安全水平提升依賴車端和道路真實數(shù)據(jù)的反饋，雷軍建議有關(guān)部門進一步細化智能駕駛數(shù)據(jù)采集、存儲、使用等環(huán)節(jié)合規(guī)措施及產(chǎn)品標準的實施細則，建立統(tǒng)一的智能駕駛安全監(jiān)控數(shù)據(jù)平臺，通過大數(shù)據(jù)賦能監(jiān)管體系不斷完善。