最近，從上汽集團(tuán)內(nèi)部傳來(lái)消息，裁員潮已經(jīng)席卷了整個(gè)組織。這一次，首當(dāng)其沖的是飛凡本部員工，而飛凡高階智駕團(tuán)隊(duì)也遭到了整體裁撤。

據(jù)上汽內(nèi)部人士透露，裁員行動(dòng)將主要集中在飛凡本部，預(yù)計(jì)將裁員70%以上。即便幸存的員工，也可能面臨著降薪的壓力。與此同時(shí)，已經(jīng)整合到上汽的飛凡高階智駕團(tuán)隊(duì)也遭到了全員裁撤。這表明上汽對(duì)于飛凡品牌的未來(lái)已經(jīng)做出了決斷。

飛凡的命運(yùn)或許早已注定。自從2023年下半年開(kāi)始，負(fù)責(zé)智駕研發(fā)的關(guān)鍵人員相繼離職，包括首席科學(xué)家金杰盂博士和智駕首席產(chǎn)品官Pia Hu。這一系列的人事調(diào)整已經(jīng)預(yù)示了飛凡智駕團(tuán)隊(duì)的命運(yùn)。據(jù)悉，未來(lái)上汽的智駕研發(fā)工作將主要集中在零束科技，而飛凡的智駕領(lǐng)域已經(jīng)成為過(guò)去。

飛凡品牌的衰落源于其低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年飛凡汽車的銷量約為1.45萬(wàn)輛，2023年更是下滑至1.4萬(wàn)輛。特別是飛凡F7車型，曾經(jīng)宣稱要擊敗蔚來(lái)ET5，但在2024年1月份銷量突然下滑至53臺(tái)，這無(wú)疑是一記沉重的打擊。與此同時(shí)，飛凡汽車頻頻遭受車主維權(quán)問(wèn)題困擾，如續(xù)航虛標(biāo)、自動(dòng)熄火等，使其聲名大噪。

另外，從產(chǎn)品定位來(lái)看，飛凡與智己之間存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。智己的價(jià)格區(qū)間已下探至20萬(wàn)元以內(nèi)，直接影響了飛凡的市場(chǎng)份額。而如果飛凡繼續(xù)下探價(jià)格，又會(huì)影響到榮威品牌的市場(chǎng)地位。這種錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局使得飛凡面臨著前所未有的壓力。

從MARVEL到R品牌，再到飛凡，上汽集團(tuán)曾多次調(diào)整品牌策略，但似乎都未能改變飛凡的命運(yùn)。飛凡的短暫征途預(yù)示著上汽集團(tuán)在品牌經(jīng)營(yíng)上的困境。這一連串的變動(dòng)不免會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)品牌的穩(wěn)定性產(chǎn)生疑慮。

飛凡汽車的衰落是多種因素共同作用的結(jié)果。雖然品牌曾一度充滿激情和野心，但最終還是無(wú)法逃脫市場(chǎng)的淘汰。對(duì)于上汽集團(tuán)而言，這或許是一個(gè)警示，品牌經(jīng)營(yíng)需要更多的穩(wěn)健和耐心，而非頻繁的變動(dòng)和冒險(xiǎn)。