蔚來(lái)小鵬推出第二品牌、華為天女散花般推出各個(gè) " 界 "、高合苦苦尋覓金主、理想汽車(chē)依舊水深火熱、小米 SU7 定價(jià)已成玄學(xué)。合資車(chē)企的日子明顯不好過(guò)了，價(jià)格戰(zhàn)加速了主流合資車(chē)企某種程度上的潰敗，削減產(chǎn)能再自然不過(guò)，抱團(tuán)取暖更是必經(jīng)之路，只是心有不甘。

跨國(guó)車(chē)企賺錢(qián)是賺錢(qián)的，但是中國(guó)消費(fèi)者是否持續(xù)為這些品牌支付溢價(jià)，還是需要多考慮一下。新能源國(guó)家隊(duì)開(kāi)始出牌，意圖后發(fā)制人，開(kāi)啟自己的反圍剿之路。

這一周，不約而同，新舊勢(shì)力的對(duì)壘，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力都在 " 出牌 "。來(lái)看最近一周行業(yè)風(fēng)潮與花樣解讀。

01、蔚來(lái)小鵬推第二品牌 華為來(lái)勢(shì)洶洶

媒體也未能免俗，先從流量大戶新勢(shì)力說(shuō)起。

蔚來(lái)用電池包的方式悄摸摸降價(jià)，算是一股清流。畢竟，一家用戶企業(yè)必須要做的事就是不背刺新老車(chē)主。不過(guò)，更重要的是，蔚來(lái)與小鵬幾乎同時(shí)官宣了新品牌。蔚來(lái)新品牌 " 樂(lè)道 " 終于出場(chǎng)，不僅要銷(xiāo)量，還要毛利。蔚來(lái)能否在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)突破，指望 NIO 是指望不上了。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)高層論壇上首次披露，小鵬汽車(chē)即將發(fā)布全新品牌，正式進(jìn)軍 10-15 萬(wàn)級(jí)全球汽車(chē)市場(chǎng)。小米做不到的，小鵬來(lái)做，也不枉雷軍和何小鵬一直以兄弟相稱(chēng)。

高合還在苦苦尋覓金主，雪上加霜的是，老伙計(jì)賈躍亭也對(duì)昔日的小伙伴窮追猛打。頗具喜感的是，高合員工淚灑直播間后出其不意又意料之中開(kāi)啟直播帶貨自救，果然 " 造車(chē)的盡頭是帶貨 "。

言歸正傳，丁磊說(shuō)：" 高合汽車(chē)還有三個(gè)月的窗口期。" 接下來(lái)的問(wèn)題是誰(shuí)來(lái)接盤(pán)。" 心高氣傲 " 的丁磊也抵不住融資破滅帶來(lái)的敗局。事實(shí)上，高合的產(chǎn)品并不遜色，推出了 HiPhi X、 HiPhiZ 和 HiPhi Y，其中 HiPhi Y 將價(jià)格下探至 30 萬(wàn)— 40 萬(wàn)元區(qū)間，然而，還未等得及銷(xiāo)量有起色，便迎來(lái)市場(chǎng)當(dāng)頭棒喝。

有業(yè)內(nèi)人士直言，奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等都是潛在的買(mǎi)家。不過(guò)最極端的情況是無(wú)人接盤(pán)，就此破產(chǎn)倒閉。從此世間又少了一家造車(chē)新勢(shì)力，行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的 2024 年淘汰賽定生死的年份果然名不虛傳。行業(yè)人士可真厲害。

小米 SU7 的定價(jià)已上升為一門(mén)玄學(xué)。本質(zhì)上涉及的問(wèn)題是小米汽車(chē)的核心用戶是誰(shuí)。從市場(chǎng)角度來(lái)講，買(mǎi) 1599 小米手機(jī)的人和花 25-35 萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)的人，消費(fèi)決策大大不同。也不怪網(wǎng)友調(diào)侃：" 雷總，我們只是變老了，不是變富了。"

見(jiàn)多識(shí)廣的年輕人和一眾米粉會(huì)不會(huì)為第一眼看上去是保時(shí)捷，側(cè)臉再看像瑪莎拉蒂的小米 SU7 買(mǎi)單，的確是一門(mén)玄學(xué)。好在后續(xù)傳聞還有小米 SU5、小米 SU3 等車(chē)型，總有一款適合米粉擁有。

小米汽車(chē)需要警惕的正是理想 MEGA 發(fā)布后的風(fēng)暴，這波流量反噬效應(yīng)直到今天，還讓理想汽車(chē)身處漩渦，導(dǎo)致 " 微博之王 " 李想在水深火熱之中尋求 MEGA 的解困之道。理論上，誰(shuí)都會(huì)說(shuō)「永遠(yuǎn)不要浪費(fèi)一場(chǎng)危機(jī)」，盡管這是英國(guó)前首相丘吉爾說(shuō)的。" 重要的不是危機(jī)本身，而是我們能夠從危機(jī)中讀到什么、學(xué)到什么。"

特斯拉曾經(jīng)的車(chē)頂維權(quán)事件、寶馬 MINI 展臺(tái)冰激凌事件、奧迪抄襲事件，都曾掀起滔天聲浪。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)：想了一下特斯拉的 " 剎車(chē)門(mén) "，口水會(huì)影響一家企業(yè)，但口水顯然無(wú)法深度影響一家企業(yè)，相反，口水甚至是一家車(chē)企崛起之前的 " 成人禮 "。

華為各個(gè) " 界 " 的新車(chē)如天女散花一般灑落市場(chǎng)。如今，華為已完成了三 " 界 "。3 月 14 日，北汽和華為智選車(chē)項(xiàng)目的首車(chē)正式申報(bào)，定名 STELATO 享界 S9。該車(chē)長(zhǎng)寬高分別為 5160*1957*1486mm，軸距為 3050mm，主打豪華行政風(fēng)格。

更重要的是，問(wèn)界動(dòng)搖的是 BBA 的基盤(pán)，盡管 BBA 銷(xiāo)量一直以穩(wěn)健著稱(chēng)，但任何事物都架不住 " 溫水煮青蛙 " 的結(jié)局。

3 月 15 日，零跑汽車(chē)與華為舉辦鴻蒙合作簽約儀式，并宣布將基于 HarmonyOS NEXT 鴻蒙星河版啟動(dòng)零跑汽車(chē) APP 的鴻蒙原生應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力各有各的 " 幸運(yùn) " 與 " 不幸 " 相比，新能源國(guó)家隊(duì)近日動(dòng)作頻頻。

02、新能源國(guó)家隊(duì)要 " 后發(fā)制人 "！

3 月 14 日晚，東風(fēng)奕派品牌的首款新車(chē) e π 007 上市，新車(chē)是一臺(tái)軸距超過(guò) 2900mm 的中大型轎車(chē)，擁有無(wú)框車(chē)門(mén)、掀背尾門(mén)的高顏值設(shè)計(jì)。最值得一提的就是它的價(jià)格，直接把中大型新能源轎車(chē)的價(jià)格拉到了 15 萬(wàn)元以內(nèi)。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊在臺(tái)上有兩句話讓人印象深刻。一句是 " 央企一出手，便知有沒(méi)有 "。另外一句是 " 之前可能有人認(rèn)為，東風(fēng)的新能源布局慢了，但作為國(guó)家隊(duì)，我們更需要謀定而后動(dòng)，后發(fā)而制人，制人的利器之一就是 e π 007。"

這兩句話飽含無(wú)限深意。剛剛閉幕的兩會(huì)上，國(guó)資委主任張玉卓針對(duì)一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安汽車(chē)三大央企，明確提出了 " 新能源汽車(chē)單獨(dú)考核 " 的要求。自然，考核這是一把雙刃劍，三大汽車(chē)央企的新能源單獨(dú)考核，既是松綁，也是挑戰(zhàn)。

無(wú)獨(dú)有偶，20 日，國(guó)家隊(duì)另一隊(duì)友一汽紅旗將上市新車(chē) EH7，同樣是一款中大型新能源純電轎車(chē)。EH7 將連同比亞迪漢、銀河 E8、極氪 007、智己 l6 等車(chē)型吃掉 B 級(jí)燃油合資車(chē)。18 日，長(zhǎng)安旗下深藍(lán)品牌 G318 即將正式上市。

此外，在空置了 7 個(gè)月之久后，中國(guó)一汽總經(jīng)理人選塵埃落定。3 月 15 日下午，中國(guó)一汽召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)班子（擴(kuò)大）會(huì)議。受中組部委托，中央組織部有關(guān)干部局負(fù)責(zé)人宣布中國(guó)一汽黨委常委、副總經(jīng)理劉亦功出任中國(guó)一汽總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。

顯然，除了人事調(diào)整，新能源國(guó)家隊(duì)齊出牌，不僅僅是回應(yīng)，不能不讓人產(chǎn)生更多的聯(lián)想。至于效果如何，還有待觀察。

03、削減 50 萬(wàn)輛產(chǎn)能 主流合資危機(jī)再襲

《日本第二大和第三大車(chē)企抱團(tuán)取暖》、《日產(chǎn)在中國(guó)，不甘掉隊(duì)》，媒體的標(biāo)題一目了然。

近日，有兩條消息備受關(guān)注。

一條是日產(chǎn)和本田正考慮削減在華產(chǎn)能。其中，日產(chǎn)正與在華合資公司協(xié)商，計(jì)劃將在華產(chǎn)能削減 30%，即約 50 萬(wàn)輛。與此同時(shí)，本田也打算將其在華產(chǎn)能減少 20%，至約 120 萬(wàn)輛。

第二條是日產(chǎn)汽車(chē)正在考慮與本田在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。其中將包括：推進(jìn)雙方在關(guān)鍵零部件上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和合作采購(gòu)，并共同研發(fā)底盤(pán)等，從而削減生產(chǎn)成本。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的沖擊波正在進(jìn)一步擴(kuò)大，中國(guó)車(chē)步步緊逼，日系車(chē)企則有 " 節(jié)節(jié)敗退 " 的可能。有幾個(gè)標(biāo)志性數(shù)據(jù)：一是 2024 年 3 月第一周，神車(chē)軒逸的銷(xiāo)量歷史性地輸給了比亞迪秦 PLUS DM-i。曾經(jīng)在銷(xiāo)量榜上遮天蔽日的日系轎車(chē)被拉下馬。要知道，軒逸幾乎占據(jù)了日產(chǎn)品牌在華總銷(xiāo)量的一半。

二是日產(chǎn) 2023 年在中國(guó)產(chǎn)量同比下降 24%，降至 79.3 萬(wàn)輛。在經(jīng)歷了連續(xù) 8 年在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛后，2023 年日產(chǎn)首次跌出百萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

在汽勢(shì) Auto-First 看來(lái)，在電動(dòng)化浪潮的沖擊下，這一切都有跡可循。向來(lái)傲嬌的日系開(kāi)始顯露頹勢(shì)，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日系品牌面臨新能源轉(zhuǎn)型的壓力，開(kāi)始力不從心。日本汽車(chē)制造商整體正在面臨在華戰(zhàn)略前所未有的挑戰(zhàn)。

受供應(yīng)鏈、宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等因素，跨國(guó)車(chē)企在全球的整體銷(xiāo)量仍然取得了正向增長(zhǎng)，比如奔馳、大眾、保時(shí)捷等，不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的日子似有不再維系之嫌。

04、跨國(guó)車(chē)企 不一樣的煙火

與嘴上肯定著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但腳下卻忙踩 " 剎車(chē) " 的奔馳集團(tuán)不同，大眾汽車(chē)集團(tuán)確實(shí)嘴上和身體都是極為誠(chéng)實(shí)的那一個(gè)。

從財(cái)報(bào)來(lái)看，大眾面臨的情況可以歸結(jié)為三點(diǎn)：1、大眾面臨著來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力的挑戰(zhàn)；2、大眾在中國(guó)的盈利能力在快速下降；3、2023 年增收不增利，繼續(xù)轉(zhuǎn)型。具體數(shù)據(jù)方面，2023 年，大眾汽車(chē)營(yíng)收大幅增長(zhǎng) 15.5%，達(dá)到 3223 億歐元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為 225.8 億歐元，凈利潤(rùn) 179 億歐元。

對(duì)于保時(shí)捷，歸結(jié)為一句話，2023 年業(yè)績(jī)創(chuàng)新高，在全球賺得盆滿缽滿，但中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)不動(dòng)了。

保時(shí)捷在 2023 年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入 405 億歐元，同比增長(zhǎng) 7.7%，銷(xiāo)售利潤(rùn)更是高達(dá) 73 億歐元，同比增長(zhǎng) 7.6%，銷(xiāo)售回報(bào)率穩(wěn)定在 18.0%。在銷(xiāo)量方面，2023 年保時(shí)捷全球銷(xiāo)量達(dá)到 32 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3%。中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑 15 個(gè)百分點(diǎn)，成為全球唯一下滑市場(chǎng)。

此外，保時(shí)捷股價(jià)出現(xiàn)明顯回調(diào)。如今不過(guò) 400 億歐元的市值，與巔峰時(shí)刻的 540 余億差距不小。與此同時(shí)，比亞迪仰望 U9、埃安昊鉑 SSR、極氪 001FR 等國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)接連殺入，有媒體用《保時(shí)捷被逼急了》做標(biāo)題，可見(jiàn)，也把媒體逼急了。

寶馬則主打一個(gè) " 穩(wěn) " 字。不僅在豪華市場(chǎng)的地位穩(wěn)固，市場(chǎng)份額仍在進(jìn)一步提升，且穩(wěn)定向電動(dòng)化過(guò)渡。寶馬集團(tuán)日前公布 2023 財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告，全年?duì)I收 1554.98 億歐元（約合 1.22 萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng) 9%。2023 年，寶馬集團(tuán)在高端市場(chǎng)共交付 255 萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng) 6.4%，市場(chǎng)占有率為 3.3%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò) 566,000 輛。

新能源汽車(chē)的圓周率

上周 3 月 14 日是國(guó)際圓周率日，因?yàn)?"3.14" 是最接近圓周率數(shù)值的數(shù)字。萬(wàn)物循環(huán)往復(fù)，周而復(fù)始，終會(huì)回至原點(diǎn)，簡(jiǎn)單的圓中蘊(yùn)藏著無(wú)限可能。因此，應(yīng)景來(lái)分享最近一周車(chē)圈事。原因在于車(chē)圈也是一個(gè)圓，你趟過(guò)的坑，你歷經(jīng)的高光時(shí)刻，都會(huì)在某個(gè)時(shí)刻在某個(gè)車(chē)企身上重現(xiàn)。行業(yè)的起起伏伏、人事的跌宕變更、銷(xiāo)量的起起落落，都只是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影 。 開(kāi)年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)為全年定下了基調(diào)，不前進(jìn)，則出局。