小米汽車首款車型SU7即將開售！作為小米集團(tuán)跨界造車的第一款車型，定價(jià)自然也備受矚目。

距離小米SU7上市發(fā)布會(huì)只有一周時(shí)間了，而有關(guān)其定價(jià)的傳聞不絕于耳。近來，關(guān)于小米SU7價(jià)格的猜測已經(jīng)漸趨理性，讓人們對其起售價(jià)有了更清晰的認(rèn)識(shí)。

小米汽車向“生態(tài)圈”高管發(fā)出F碼

根據(jù)多家媒體報(bào)道，近期，雷軍向供應(yīng)鏈、渠道合作伙伴、生態(tài)鏈公司以及小米旗下投資公司的高管們發(fā)出了購車邀請。這些邀請來自小米的F碼，類似于早期小米手機(jī)熱銷時(shí)所使用的購買邀請碼。這些F碼并非折扣券，而是用于優(yōu)先排產(chǎn)交付的特權(quán)。擁有F碼意味著不必排隊(duì)等待，即可購買小米汽車。

有消息指出小米汽車 F 碼發(fā)放數(shù)量僅有 1000 個(gè)，其中 100個(gè)將由雷軍本人送出。除了要 " 搶購 " 外，小米汽車還會(huì)推出 5000 輛創(chuàng)始人版，在發(fā)布當(dāng)晚開始搶購，創(chuàng)始人版可能會(huì)在側(cè)面翼子板字標(biāo)和后風(fēng)窗玻璃字標(biāo)上寫上 Founder ’ s Edition。

雷軍大贊特斯拉漲價(jià)，暗示小米汽車價(jià)格

3月20日，雷軍在微博上發(fā)布了一條消息，對特斯拉的舉動(dòng)表示佩服，直言：“特斯拉真是太牛了！”在當(dāng)前電動(dòng)車市場競爭如此激烈的情況下，只有特斯拉敢于大膽漲價(jià)。

我們來做個(gè)簡單的閱讀理解。

雷軍在文中首先提到了特斯拉Model 3的定價(jià)情況，并表示，特斯拉Model 3的售價(jià)必須在22.3萬元以上才能達(dá)到盈虧平衡。

雖然看似在分析特斯拉，但其實(shí)雷軍已經(jīng)暗示出了小米SU7的價(jià)格區(qū)間。按照小米以往的對比和定價(jià)策略，自家產(chǎn)品必然會(huì)比競品配置明顯更高，而價(jià)格上卻反而更低。

值得一提的是，特斯拉之所以能夠漲價(jià)，除了其強(qiáng)大的品牌實(shí)力外，更重要的是其在技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)等方面的持續(xù)投入和積累。

遭圍剿的小米，如何打好這場仗？

當(dāng)下，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)已開啟，不少車企為了搶占市場份額，也不斷的下調(diào)車型的價(jià)格。目前，小米SU7的定價(jià)對于雷軍來說確實(shí)是個(gè)大難題。

尤其是，吉利推出了銀河E8、極氪0079、極氮001等車型，以二三十萬級別全方位圍堵小米汽車。

友商小鵬汽車一直在技術(shù)上對標(biāo)特斯拉，這么多年了，也是一直在模仿，從未有超越，汽車的配置比拼只是一方面，最終比拼的還是綜合產(chǎn)品力。

對于小米汽車來說，面對特斯拉的漲價(jià)和友商的圍堵，如何找到自己的定位和差異化優(yōu)勢，將是其未來發(fā)展的關(guān)鍵。

當(dāng)然，小米汽車已經(jīng)下地，不管定價(jià)怎么困難，始終都得上市銷售。

定價(jià)過高導(dǎo)致銷量難以提升，而定價(jià)過低則與雷軍早前堅(jiān)持的中高端路線相矛盾。

以此來大膽推測，小米SU7最終定價(jià)即便不是19.9萬，也會(huì)在21.9、22.9萬的區(qū)間。對此，您怎么看？歡迎留言！

3月28日的關(guān)鍵一擊，小米SU7是否能夠成功？我們拭目以待！