新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國以驚人的勢頭迅速發(fā)展，據(jù)預測，2024年中國新能源乘用車銷量將突破千萬輛大關(guān)。作為智能座艙的關(guān)鍵接口之一，車載顯示正成為各大整車廠競相爭奪的焦點，同時也是面板廠商爭奪的下一個戰(zhàn)場。

車載顯示需求量大幅提升

隨著新能源與智能駕駛汽車的普及，車載顯示的大屏化與多屏化趨勢日益明顯。傳統(tǒng)的中控屏、儀表盤已經(jīng)無法滿足消費者的需求，新產(chǎn)品如HUD、副駕顯示屏、后排娛樂顯示屏、電子后視鏡等的增加使得車載顯示屏的裝配量呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。

在新能源汽車領(lǐng)域，車載顯示面板正朝著更大尺寸發(fā)展，為信息顯示提供了更寬敞的空間。例如，一些車型如小米SU7、極氪007、智界S7等都配備了較大尺寸的儀表盤和中控屏，極大地提升了用戶的駕駛體驗。

與此同時，車載顯示屏不僅越做越大，多屏化也成為一種趨勢。有廠商甚至在車內(nèi)搭載了多塊屏幕，如在方向盤上也采用了交互屏，使得整個座艙充滿了屏幕的味道。

隨著智能化車載顯示成為核心賣點，車載顯示需求量正在大幅提升。據(jù)群智咨詢（Sigmaintell）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全球車載顯示面板出貨量預計達到2.1億片，同比增長約5%。未來三年整體規(guī)模仍將保持3%—5%的增長。預計到2028年，全球車載顯示屏需求量將達到2.47億片。

一些頭部廠商如京東方精電、天馬微電子等在車載顯示市場中獲得了可觀的收益。然而，與家用、消費類電子顯示市場相比，車載顯示市場呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

激斗與換代

車載顯示領(lǐng)域迎來了技術(shù)的激烈競爭和換代。

最初，傳統(tǒng)LCD是車載顯示領(lǐng)域最為廣泛應(yīng)用的技術(shù)。低端液晶屏（a-Si LCD）由于成本低廉，占據(jù)了低端市場份額，而高端液晶屏（LTPS LCD）則主導了高端市場。由于成本和技術(shù)成熟度等因素，LCD至今仍然是車載顯示面板市場的主流。據(jù)市場研究公司Omdia的數(shù)據(jù)顯示，LCD占據(jù)車載顯示面板市場97.2％的份額，而OLED僅占2.8％。

然而，LCD技術(shù)自身的劣勢促使了OLED在車載領(lǐng)域的崛起。車用OLED屏具有輕薄、柔性、異形等優(yōu)勢，為汽車帶來了更大的附加價值。早在2014年，LGD就開始向梅賽德斯－奔馳等汽車廠商發(fā)送柔性O(shè)LED樣品。而三星也于2016年將研發(fā)資源投入車載OLED項目，推動OLED技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用逐步落地。

與此同時，國內(nèi)京東方、維信諾、天馬等企業(yè)也加快了OLED工廠建設(shè)和量產(chǎn)步伐，希望搶占更多的市場份額。雖然當時車載顯示市場未能立即實現(xiàn)盈利，仍處于初期研發(fā)和樣品階段，但隨著新能源汽車市場的快速增長，OLED面板廠商紛紛加速了高端車載顯示應(yīng)用的步伐。2021年，凱迪拉克、雷克薩斯等汽車廠商開始嘗試柔性O(shè)LED技術(shù)，而一些車型如現(xiàn)代汽車IONIQ5、理想L9也采用了三星的剛性O(shè)LED屏。

預計到2027年，全球車載OLED面板的市場規(guī)模將達到21.7億美元，是2023年規(guī)模的4倍以上。然而，盡管OLED技術(shù)在車載領(lǐng)域具有巨大潛力，但仍存在一些問題，如燒屏和藍光壽命較低等，這阻礙了其在車載領(lǐng)域的進一步發(fā)展。因此，Mini LED和Micro LED技術(shù)已經(jīng)成為了車載顯示領(lǐng)域的另一種解決方案。

綜合來看，車載顯示技術(shù)已經(jīng)呈現(xiàn)出多種技術(shù)并存的格局。OLED技術(shù)雖然成為了車載顯示領(lǐng)域的熱點之一，但Mini LED背光技術(shù)作為其升級方案之一，也受到了關(guān)注。而雖然Micro LED技術(shù)市場關(guān)注度較高，但其成熟度和商業(yè)化仍需要時間。

車載顯示的未來偏向Micro LED

Micro LED被譽為“下一代顯示技術(shù)”，主要因其獨特優(yōu)勢而備受矚目。

首先，Micro LED具有高透明度，即使在相同像素密度下，其透過率可超過70%。這得益于其發(fā)光芯片的微小體積，比起LCD和OLED大幅縮小，從而使得實現(xiàn)高透明度成為可能。

其次，Micro LED可實現(xiàn)無邊框設(shè)計，有利于拼接顯示。這是因為LED尺寸微小，占據(jù)的像素空間較小，并且不需要額外邊框封裝設(shè)計。此外，Micro LED采用無機發(fā)光材料，壽命長且不易受水氧侵蝕，可靠性高。

由于這些優(yōu)點，Micro LED在車載顯示領(lǐng)域迎來了廣闊應(yīng)用前景。目前，一些高端車型已經(jīng)開始應(yīng)用Micro LED像素車燈。例如，蔚來的最新車型ET9配備了Micro LED單元的智能高清投影大燈，實現(xiàn)了近遠光亮度增強、超廣角覆蓋等功能。

此外，保時捷的2023款Cayenne也開始采用Micro LED大燈技術(shù)，實現(xiàn)了無眩光的遠光燈照明。而一些Tier1供應(yīng)商如海拉、馬瑞利AL等也在加速Micro LED車燈技術(shù)的研發(fā)和布局。

盡管Micro LED車燈已經(jīng)有所突破，但與車載顯示屏幕相比，其發(fā)展仍然面臨一定困難。車載顯示屏幕的尺寸較大，對技術(shù)要求更高。雖然一些企業(yè)已經(jīng)在車載Micro LED技術(shù)上進行布局，但在產(chǎn)能、技術(shù)研發(fā)等方面仍需進一步努力。

車載顯示作為新能源汽車智能化的重要組成部分，其發(fā)展勢頭迅猛。隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和市場需求的不斷增長，車載顯示行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景，但也需要廠商們在技術(shù)研發(fā)、成本控制等方面持續(xù)努力，以滿足消費者日益增長的需求。