美國新造車菲斯克（Fisker），再次亮起紅燈。

繼停產(chǎn)六周的消息后，于本周一遭紐約證券交易所摘牌處理。

美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Fisker（菲斯克）在面臨資金緊張、股價暴跌以及關(guān)鍵投資談判破裂等多重打擊之下，本周一遭遇紐約證券交易所的摘牌處理。據(jù)悉，截至周一上午9:35停牌前，菲斯克股價已暴跌28%，僅剩9美分，而自今年年初以來，該股的累計跌幅高達95%。

紐約證券交易所在一份聲明中指出，考慮到菲斯克股票價格的“異常低”水平，已不適宜繼續(xù)在交易所上市交易，因此，決定立即暫停該股票的交易。菲斯克則表示，被摘牌將引發(fā)一次違約事件；而摘牌將可能導(dǎo)致公司被債權(quán)人要求回購2.50%的可轉(zhuǎn)債。

車企合作告吹 救命資金打水漂

此前，菲斯克于3月18日表示，將暫停電動汽車生產(chǎn)六周，并計劃通過出售可轉(zhuǎn)換債券籌集至多1.5億美元資金，以應(yīng)對現(xiàn)金緊縮問題。然而，截至3月15日，菲斯克的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和限制性現(xiàn)金余額僅為1.209億美元，遠低于去年年底的3.959億美元。菲斯克曾表示正在與一家大型汽車制造商洽談潛在交易，但并未透露具體名稱，據(jù)傳為日產(chǎn)汽車。然而，這一希望的最后一根稻草也未能抓住。菲斯克已在一份監(jiān)管文件中透露，與大型汽車制造商的投資談判未能達成協(xié)議。這意味著菲斯克原本寄望于通過此次投資來緩解資金壓力的計劃落空，公司正距離破產(chǎn)一步之遙。

菲斯克曾一度發(fā)誓要進軍中國市場，如今在本土都難以自保，甚至面臨破產(chǎn)的邊緣。

從市值88億美元跌至退市

菲斯克在2020年10月通過反向收購成功登陸納斯達克，當(dāng)時股票代碼為FSR，上市當(dāng)天股價上漲了13%至10.14美元。然而，隨著時間推移，菲斯克的股價出現(xiàn)了大幅下跌，尤其是在2023年和2024年初。2023年度財報顯示，菲斯克營收2.73億美元，但運營虧損高達4.17億美元，凈虧損為7.62億美元。公司表示，目前的資源“不足以”支持未來12個月的運營，可能被迫減少產(chǎn)量、投資和進一步裁員。

目前，菲斯克唯一在售的車型是電動SUV菲斯克Ocean。然而，菲斯克并沒有自己的生產(chǎn)設(shè)備，而是采取了外包代工的輕資產(chǎn)模式。

菲斯克選擇了與麥格納合作，讓后者在其位于奧地利格拉茨的工廠代工生產(chǎn)菲斯克Ocean。然而，這也帶來了一個問題，即從奧地利向美國運輸車輛的物流問題一直是一大障礙，這直接影響了公司的運營和銷售。

國外推遲電動化

如今，電動車的需求已經(jīng)不再像以往那樣強勁。雖然2023年歐美地區(qū)的純電動車銷量仍在增長，但增速明顯放緩。與此同時，國外的純電動車賽道上似乎只剩下特斯拉這一孤勇者。在豐田的帶頭下，多家國際巨頭車企紛紛宣布推遲電動化戰(zhàn)略。

除了菲斯克，美國其他的電動汽車公司也面臨著類似的挑戰(zhàn)。Rivian在2023年全年實現(xiàn)了44.34億美元的營收，但卻虧損高達54.32億美元，導(dǎo)致該公司不得不裁員以應(yīng)對市場的嚴峻形勢。而Lucid在2023年全年凈虧損28.3億美元，遠低于分析師的預(yù)期。

眼下，新造車市場就像是一場逆水行舟的挑戰(zhàn)，不進則退。未來新造車公司的命運將成為行業(yè)觀察的焦點，而Fisker所處的困境為整個新造車行業(yè)敲響了警鐘。