另外在發(fā)布會中，比亞迪還首發(fā)了新一代唐EV，新車采用雙電機設計，最大續(xù)航里程可達500km，唐EV將會于今年年底登場。
看過比亞迪唐二代的人，都會被其全新的造型設計刷新認知。作為王朝系列車型，比亞迪唐二代是原奧迪總設計師艾格主導的首款SUV作品，其設計靈感來源于中國的“龍”，延續(xù)了比亞迪“王朝車系”Dragon Face的家族化設計語言。
當然，新車的亮點除了外觀和內飾方面得到了升級之外，其動力也獲得了進一步進化。唐DM插電式混合電動車搭第三代DM技術，前增加BSG電機，后電機性能全面提升，全時電四驅系統(tǒng)，百公里加速時間僅為4.5s，而高性能版為4.3秒。全新一代比亞迪唐，目前采用的是2+3+2的傳統(tǒng)7座布局。
有業(yè)內人士表示，從宋MAX開始，比亞迪在設計和懸架的調教風格就已經(jīng)開始向德系產(chǎn)品靠攏了。而對全新一代唐的定義方向，則是要全方位對標外資豪華車的實力，進擊高端汽車市場。所以在唐二代的供應鏈名單里，出現(xiàn)了許多國際大牌供應商的名字，包括馬牌、博世、布雷博等一流零部件企業(yè)，這些同時也是奔馳、寶馬蘭博基尼等豪華品牌汽車的供應商。
最近兩三年內，比亞迪在觀念上發(fā)生了極大的改變，從拒絕外聘專家到組建了一只強大的國際化團隊，除設計大師艾格之外，還有曾就職于奔馳的底盤調校專家漢斯柯克，20年經(jīng)驗的國際知名風噪專家車熙范到日本荻原磨具公司專業(yè)團隊。國際化團隊的組建，對于比亞迪而言是對過去的補課，同樣也彰顯了比亞迪打造精品力作的決心。
作為新能源汽車的引領者，比亞迪在全新一代唐上市當晚，還提出了“向新而行”的品牌主張，并表示比亞迪要做“造車實力派里的新勢力”，表明了在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化等行業(yè)新趨勢席卷的新競爭之下，比亞迪正以全新理念打造強實力，為自己重新貼上“新勢力”的標簽。
在今年的北京車展中，比亞迪首次亮相了其智能互聯(lián)Dilink智慧生態(tài)系統(tǒng)，它包含了66項控制權，341個傳感器（智能手機目前僅有十幾個傳感器），包括驅動、剎車、轉向、開門、開窗、開空調等多項控制功能。Dilink作為一個開放包容的生態(tài)系統(tǒng)，能夠連接全球億萬開發(fā)者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業(yè)上下游生態(tài)（包括銷售、金融、出行等）。
在6月26日當晚，比亞迪掌門人王傳福表示，Dilink生態(tài)系統(tǒng)將會向全球大規(guī)模開放所有傳感器的控制權和通信協(xié)議。
與此同時，王傳福還在發(fā)布會上表示，“要用技術創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往?！泵鎸θ找鎿矶碌某鞘鞋F(xiàn)狀，比亞迪正致力于改造城市交通，構建汽車智慧生態(tài)，“打造軌道上的城市”，開發(fā)出“中運量”云軌、“小運量”云巴的空中交通解決方案。
為了重塑行業(yè)格局和人們出行方式，比亞迪表現(xiàn)出了真正的領軍者姿態(tài)，正在走一條別人沒有走過的路。
