自去年賈躍亭出走美國遲遲不歸之后，其造車的夢想也在一片質(zhì)疑聲中變得虛無縹緲。正當業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑與謾罵聲漸漸停息之際，恒大20億美金的投入讓法拉第未來再次站在了輿論的風口浪尖。
那么，賈躍亭的造車夢是否要沖出低谷，走上康莊大道了？耐人尋味的是，同處于廣東省的小鵬汽車第一個站出來發(fā)聲了。
就在法拉第未來官方公布FF完成首輪融資后不久，小鵬汽車董事長何小鵬便在朋友圈評論道：“又見財技，做個空殼公司20億美元投資，然后8億美元通過借債方式并購，至于怎么付可以慢慢來，怎么‘回’也私下談，類似之前的樂視體育，坐等幾年后的反轉(zhuǎn)版本。每個人都以為自己是聰明人啊……”
羊城暗戰(zhàn)或許是賈躍亭此前在樂視汽車上的“玩票”舉動太令人印象深刻，也或許是何小鵬一直以來的“段子手”性格，這一次，當賈躍亭的造車夢或許將有機會復蘇時，他的一番話句句扎心。
而這也引來了FF高管的回應，稱FF的20億美元融資是“真金白銀”。事實上，何小鵬與賈躍亭的“交鋒”早就被埋下了伏筆。
要知道，法拉第未來關聯(lián)公司睿馳汽車在廣州拍地之前，小鵬汽車坐擁粵港澳大灣區(qū)的地緣優(yōu)勢，成為唯一在廣州布局的造車新勢力企業(yè)，獲得廣東省政府提供的各項產(chǎn)業(yè)扶持。在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中也僅有廣汽和比亞迪享有粵港澳大灣區(qū)這一資源優(yōu)勢。
法拉第未來因為新的資金注入所帶來的活力給造車新勢力企業(yè)格局增添了新的變數(shù)。畢竟，新的競爭者來襲，原本的政策紅利該如何分配？獲取政策紅利的難度是否也會加大？
此外，一個月前發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，宣布將汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批權(quán)下放至各個地方。
這意味著只要滿足發(fā)改委條件的地方將有機會為各自省份的造車新勢力企業(yè)發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì)。對于廣東省政府而言，手心手背都是肉，一旦有權(quán)利發(fā)放生產(chǎn)資質(zhì)，將這張重要的“通行證”先給誰呢？
一省不容二虎？
或許，此時最頭疼的不是廣東省政府，而應該是造車新勢力企業(yè)產(chǎn)業(yè)布局最集中的江浙滬地區(qū)。從造車新勢力在全國布局的整個版圖上來看，地緣上的德比競爭似乎更加激烈。
據(jù)統(tǒng)計，工廠和生產(chǎn)基地位于江浙滬地區(qū)占所有統(tǒng)計城市和地區(qū)約57.1%，近六成比例。
統(tǒng)計顯示，如今在浙江省布局的造車新勢力企業(yè)包括威馬、長江、樂視、正道、電咖、合眾、游俠7家企業(yè)，在江蘇省布局的包括奇點、常州、零跑、前途、拜騰、敏安、陸地方舟、萬向8家企業(yè)。此外，上海海聚集了蔚來、特斯拉、國能三家企業(yè)。
同時，在長江三角洲地帶及其周邊區(qū)域聚集了大量的互聯(lián)網(wǎng)技術資源，眾多互聯(lián)網(wǎng)和科技類公司同樣在此建設發(fā)展，在汽車行業(yè)處于智能化、電氣化的時代，同樣是項優(yōu)勢所在。此外，長三角地區(qū)發(fā)達的物流交通體系也是造車新勢力企業(yè)青睞此地的重要原因。
而江浙滬地區(qū)的車樁比水平也剛好達到了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》的要求。諸多地緣優(yōu)勢，將江浙滬地區(qū)打造成了“造車的福地”。不過，也造成了造車新勢力企業(yè)間競爭的加大。
那么，眾多造車新勢力企業(yè)集中于此，究竟如何平衡硬幣的兩面，以獲得最大化利益？地方政府又如何平衡諸多造車新勢力企業(yè)的利益發(fā)展？
嗆聲“真交付”
事實上，告別了“野蠻生長”的時代，進入造車深水區(qū)的造車新勢力企業(yè)間的競爭無處不在。除了在同一個省份中爭奪政府資源以及地緣優(yōu)勢之外，同處于一個發(fā)展階段的造車新勢力企業(yè)間的德比競爭更不可忽視。
融資、量產(chǎn)進度處于同一水平的蔚來和威馬在近日開始了公開嗆聲。5月31日，蔚來首款量產(chǎn)SUV——ES8正式上市半年后，新車終于在今天迎來了交付用戶的歷史時刻。不過，很快，沈暉的一則意味深長的發(fā)言將蔚來的交付問題再次擺上了臺面。
沈暉表示：“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶?！蓖瑫r沈暉還表示，威馬首款量產(chǎn)車將在今年9月份開始“真正交付”。
沈暉的公開嗆聲迅速在汽車圈內(nèi)引起了廣泛討論，一時間，關于造車新勢力企業(yè)“真假交付”問題成為行業(yè)內(nèi)討論的熱潮。
有趣的是，此時陷入交付輿論旋渦的蔚來汽車，此前還曾點評過拜騰汽車的量產(chǎn)時間。蔚來汽車的首席財務官謝東螢曾在接受外媒采訪時對拜騰汽車能否在2019年年底實現(xiàn)交付提出了質(zhì)疑。謝東螢表示：“預計拜騰2019年推出電動汽車的目標將會‘推遲實現(xiàn)’。”
多輪的摩擦嗆聲勾勒出造車領域一番新的景象：原本一團和氣的造車新勢力企業(yè)間的關系突然變得微妙了起來。
或許造車這條賽道很寬，但是在發(fā)展的某個時間節(jié)點或是某一地域上，上百家造車新勢力企業(yè)間依然會“互動頻繁”。
如今正值造車新勢力企業(yè)量產(chǎn)的關鍵階段，淘汰賽已然開始，被資本助推的造車新勢力企業(yè)已經(jīng)沒有太多時間和機會犯錯。他們必須在最短的時間內(nèi)獲得最大的政府、地域資源支持，從而完成布局，成功出道。
那么，這場轟轟烈烈的造車運動誰能夠成為最終的幸運兒？
