極星汽車(chē)面臨著來(lái)自納斯達(dá)克證券交易所的一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近日，這家由沃爾沃和吉利合資打造的電動(dòng)車(chē)品牌被通知未能按時(shí)提交截至2023年12月31日財(cái)年的年度報(bào)告，這使得極星汽車(chē)不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則的要求。

根據(jù)納斯達(dá)克的規(guī)定，極星汽車(chē)將有60天的時(shí)間提交合規(guī)計(jì)劃。如果計(jì)劃得到接受，公司可能會(huì)獲得180天的額外期限，以重新符合持續(xù)上市的規(guī)定。然而，如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能恢復(fù)合規(guī)，極星汽車(chē)的股票將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

盡管納斯達(dá)克的通知不會(huì)立即影響極星汽車(chē)股票的上市或交易，但這個(gè)消息對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)不容忽視的警示。自上市以來(lái)，極星汽車(chē)股價(jià)表現(xiàn)不佳，從11.29美元的開(kāi)盤(pán)價(jià)下跌至僅1.24美元，累計(jì)跌幅高達(dá)89%。這一巨大的跌幅凸顯了市場(chǎng)對(duì)于該公司的擔(dān)憂(yōu)，也反映了投資者對(duì)其未來(lái)前景的不確定性。

同時(shí)，極星汽車(chē)在銷(xiāo)量方面也面臨著一些挑戰(zhàn)。盡管2022年全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了80%，達(dá)到了5.1萬(wàn)輛，但增速在2023年放緩至6%，僅為5.46萬(wàn)輛。今年第一季度更是出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑的情況，僅為去年同期的一半。這一趨勢(shì)與整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的需求放緩有關(guān)，但也反映了極星汽車(chē)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，極星汽車(chē)的表現(xiàn)尤為不佳。中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，然而極星汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不到1000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期。盡管公司曾表示2024年將成為極星重返中國(guó)市場(chǎng)的“元年”，但當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)并不樂(lè)觀。中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)正在愈演愈烈，使得極星汽車(chē)難以在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上取得突破。

在面臨這些挑戰(zhàn)的同時(shí)，極星汽車(chē)也在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整。沃爾沃宣布減持其持有的約48%的極星汽車(chē)股份，計(jì)劃將其降至18%，吉利控股旗下的吉利瑞典控股是主要受讓方。此外，沃爾沃確認(rèn)將不再向極星汽車(chē)提供資金支持，吉利控股將接棒為其提供運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)支持，并加大在基礎(chǔ)技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造等方面的協(xié)同效應(yīng)。