5月26日晚，恒大汽車發(fā)布公告，宣布恒大集團及其關(guān)聯(lián)方持有的公司58.5%股份將被一家外部公司收購。

其中29%的股份將立即被收購，而收購方在規(guī)定期限內(nèi)還擁有收購剩余29.5%股份的權(quán)利。如果這些股份全部被收購，恒大汽車將徹底從恒大集團中剝離，電動汽車業(yè)務(wù)將能夠正式獨立運作和發(fā)展。

根據(jù)該條款書，潛在賣方與潛在買方可能就買賣潛在賣方所持公司股份訂立最終協(xié)議。恒大汽車的三大股東——恒大健康、恒大集團及Acelin Global Limited，共持有恒大汽車58.5%的股份。

5月27日上午9時，恒大汽車在香港聯(lián)交所恢復(fù)買賣，開盤后股價一度大漲超110%。

公開資料顯示，自成立以來，恒大汽車推出了恒馳5、恒馳6和恒馳7三款車型。目前，恒馳5已經(jīng)進入量產(chǎn)并交付給消費者，而恒馳6和恒馳7仍處于開發(fā)和驗證階段。

根據(jù)2023年財報，恒大汽車集團資產(chǎn)總額348.51億元；負(fù)債總額725.43億元，整體上已經(jīng)資不抵債。2023年全年，恒大汽車?yán)塾嫿桓秲H一千多輛。

高高舉起，重重摔下？“錯”在哪？

新能源汽車行業(yè)在早期的“大干快上”浪潮中，資源分散現(xiàn)象極為嚴(yán)重。據(jù)中國流通協(xié)會統(tǒng)計，2015年至2017年6月底，計劃投建的新能源整車項目超過200個，相關(guān)投資金額突破人民幣萬億元。如果將各家車企已公開的新能源汽車產(chǎn)能目標(biāo)匯總，總量幾乎接近當(dāng)前國內(nèi)燃油車銷量——超過2,000萬輛，是2020年國家預(yù)定新能源車銷量目標(biāo)的10倍之多。

這一現(xiàn)象導(dǎo)致了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。2020年國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能已達2669萬輛，而當(dāng)年新能源汽車?yán)塾嬩N量僅約136.7萬輛，產(chǎn)能利用率僅約5.1%，閑置產(chǎn)能超過2500萬輛。制造業(yè)離不開規(guī)?；?，盈利離不開運營效率。

與此同時，汽車產(chǎn)能需要達到80%才能保證盈利，而目前新勢力中只有特斯拉和理想等少數(shù)公司實現(xiàn)了凈盈利，其他大多數(shù)新勢力企業(yè)仍處于毛利率階段，尚未實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。即便是頭部車企都如此艱難，弱勢新勢力的生存也是舉步維艱。

在這種高難度的環(huán)境下，淘汰賽的殘酷程度和參賽時的踴躍程度基本上是正相關(guān)的關(guān)系。高合、愛馳、恒馳等企業(yè)還在復(fù)活之路上掙扎，能走多遠(yuǎn)尚未可知。