對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)和智能化都將會(huì)是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不變的主題。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有包括比亞迪搭載的Dilink、上汽榮威搭載的斑馬、吉利使用的吉客以及東風(fēng)風(fēng)神搭載的Windlink四大智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這四大系統(tǒng)目前也基本上代表了國(guó)內(nèi)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的最高水平。
    選擇豐富對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)利好，但有時(shí)也會(huì)帶來(lái)一些幸福的煩惱。由于普通消費(fèi)者很難有機(jī)會(huì)全面地體驗(yàn)這四款車(chē)機(jī)系統(tǒng)，如何在這四款系統(tǒng)中做出選擇就成為了一個(gè)難題。
    實(shí)際上，智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)的概念雖然早已提出，但實(shí)際到消費(fèi)者層面也不過(guò)是近兩年的事情。鑒于很多消費(fèi)者對(duì)于上述車(chē)機(jī)系統(tǒng)并不了解，筆者先為大家簡(jiǎn)單介紹一下。

    斑馬智行

斑馬智行是上汽和阿里巴巴共同打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)解決方案，是基于阿里巴巴開(kāi)發(fā)的AliOS系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)端開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。早在2016年，斑馬智行就已經(jīng)在上汽榮威RX5中與消費(fèi)者見(jiàn)面，它也是四大系統(tǒng)中最早應(yīng)用在消費(fèi)級(jí)車(chē)輛中的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

    吉利吉客

吉利吉客是今年3月份剛剛發(fā)布的一套智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，吉客最大的特點(diǎn)在于聚焦用戶(hù)每天車(chē)內(nèi)的一小時(shí)出行需求。與斑馬智行不同，吉客基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，并通過(guò)Google云和阿里云實(shí)現(xiàn)了全球部署，用戶(hù)可以借助一個(gè)GID打通眾多應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建了一個(gè)人、車(chē)、生活的大應(yīng)用生態(tài)體系。

    Windlink 3.0

Windlink 3.0是東風(fēng)風(fēng)神與百度DuerOS和車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域巨頭博泰共同打造的一套AI車(chē)機(jī)系統(tǒng)，它的發(fā)布時(shí)間也只比吉利吉客發(fā)布晚了一個(gè)月。Windlink3.0最大的特點(diǎn)在于人工智能方面的表現(xiàn)，它支持自我學(xué)習(xí)，可以響應(yīng)人類(lèi)復(fù)雜語(yǔ)言指令。借助百度在AI領(lǐng)域的強(qiáng)大能力，Windlink 3.0可以主動(dòng)在合適的場(chǎng)景推出精準(zhǔn)的場(chǎng)景服務(wù)。

    比亞迪Dilink

Dilink是比亞迪在今年北京車(chē)展上推出的汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它同樣基于安卓?jī)?nèi)核打造，除了全面連接人-機(jī)-車(chē)-云的智能互聯(lián)方案外，它的中控屏幕支持橫豎旋轉(zhuǎn)，這從根本上解決了不同應(yīng)用需要橫豎屏優(yōu)化的問(wèn)題，安卓手機(jī)生態(tài)也可以完全移植到Di平臺(tái)中，這意味著Dilink可以將百萬(wàn)級(jí)的安卓應(yīng)用無(wú)縫匹配到車(chē)輛中，極大豐富了車(chē)輛智能系統(tǒng)的應(yīng)用靈活性。

    汽車(chē)智能中控大屏并不是什么新鮮事兒，部分車(chē)主還會(huì)自行為愛(ài)車(chē)加裝一些第三方的智能中控大屏，但是絕大多數(shù)中控屏幕的使用體驗(yàn)并不理想，不少用戶(hù)反映愛(ài)車(chē)的中控屏幕在使用了一段時(shí)間后就出現(xiàn)了嚴(yán)重的卡頓，硬件性能不足的瓶頸嚴(yán)重制約了系統(tǒng)后續(xù)的升級(jí)和新功能的加入。

    硬件性能瓶頸造成車(chē)載中控大屏卡頓嚴(yán)重根據(jù)相關(guān)行業(yè)報(bào)告分析，目前只能車(chē)機(jī)系統(tǒng)的平均性能測(cè)試分?jǐn)?shù)約為2萬(wàn)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)下主流智能手機(jī)的硬件性能。而依托于Android生態(tài)的應(yīng)用對(duì)于硬件資源的需求水漲船高，這也是當(dāng)下消費(fèi)者感覺(jué)車(chē)機(jī)系統(tǒng)普遍響應(yīng)速度比智能手機(jī)弱的重要因素。
    從硬件層面來(lái)講，比亞迪Di平臺(tái)可以說(shuō)是目前性能最為強(qiáng)勁的智能車(chē)機(jī)平臺(tái)，它搭載了一顆主頻高達(dá)2.0GHz的八核心芯片，搭配3GB RAM+32GB ROM，綜合性能跑分超過(guò)8萬(wàn)，已經(jīng)可以與主流智能手機(jī)和平板電腦性能媲美，完全可以流暢運(yùn)行例如王者榮耀或者絕地求生之類(lèi)的大型手游，應(yīng)對(duì)日常應(yīng)用來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有性能上的瓶頸。

    比亞迪Di平臺(tái)性能足以支撐熱門(mén)手游Windlink 3.0則采用了飛思卡爾IMX6Q Plus芯片，它采用了Cortex-A9四核心設(shè)計(jì)，主頻1.0GHz，搭配4GB RAM+32GB ROM。由于Windlink 3.0強(qiáng)調(diào)的是無(wú)需下載App即實(shí)現(xiàn)全功能應(yīng)用的語(yǔ)音場(chǎng)景，所以用戶(hù)暫時(shí)不會(huì)感知到安卓生態(tài)平移帶來(lái)的性能瓶頸。

    斑馬智行在硬件上與前兩者相比就略顯遜色。雙核1.2GHz芯片搭配2GB RAM對(duì)于智能手機(jī)來(lái)說(shuō)連百元機(jī)的水平都達(dá)不到，但是在車(chē)機(jī)平臺(tái)上還是比較給力的配置（至少是中端配備），同時(shí)得益于底層的AliOS，斑馬在系統(tǒng)和硬件的協(xié)同作戰(zhàn)方面也能最大限度發(fā)揮硬件性能。
    車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)于穩(wěn)定性的要求遠(yuǎn)勝過(guò)性能筆者在今年的北京車(chē)展上也與比亞迪工程師進(jìn)行了簡(jiǎn)單交流，由于車(chē)載電子系統(tǒng)對(duì)于穩(wěn)定性要求遠(yuǎn)比智能手機(jī)或者平板電腦高得多，需要經(jīng)過(guò)的品質(zhì)檢驗(yàn)周期和標(biāo)準(zhǔn)更長(zhǎng)更嚴(yán)苛，所以車(chē)機(jī)系統(tǒng)的硬件往往會(huì)落后于消費(fèi)電子產(chǎn)品幾代，這也是目前主流車(chē)機(jī)系統(tǒng)性能不高的原因所在。

    由于絕大多數(shù)車(chē)型的車(chē)機(jī)系統(tǒng)不支持硬件升級(jí)，所以消費(fèi)者在選擇時(shí)就更要一步到位，避免硬件瓶頸制約后續(xù)系統(tǒng)功能升級(jí)。

    對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)在功能和體驗(yàn)方面的表現(xiàn)才是最為重要的，如果一套號(hào)稱(chēng)智能的車(chē)機(jī)系統(tǒng)只能在屏幕上選擇播放什么音樂(lè)或者調(diào)整一下電臺(tái)，那它和老式車(chē)上的旋鈕收音機(jī)或者M(jìn)P3播放器也并無(wú)二致。
    車(chē)載中控大屏起到了連接人與車(chē)的作用其實(shí)，絕大多數(shù)車(chē)機(jī)系統(tǒng)都已經(jīng)將很多控制功能加入到其中，哪怕是一些第三方的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，只要車(chē)輛開(kāi)放了相關(guān)功能的控制權(quán)限，通過(guò)中控屏實(shí)現(xiàn)車(chē)窗、空調(diào)、天窗、音響、行車(chē)記錄等等功能都輕而易舉，類(lèi)似手機(jī)平板上的地圖導(dǎo)航、生活服務(wù)、影音娛樂(lè)也是不在話(huà)下，所以筆者在這一部分就和大家聊一些不一樣的點(diǎn)。

    比亞迪Di平臺(tái)在操作體驗(yàn)上與普通安卓平板無(wú)異如果單純從中控屏幕的體驗(yàn)出發(fā)，比亞迪Di平臺(tái)無(wú)疑是這四大系統(tǒng)中最為出色的，14.6英寸中控大屏為用戶(hù)提供了充足的顯示空間，橫豎自由旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)更是解決了應(yīng)用橫屏優(yōu)化的難題，用戶(hù)再也無(wú)需忍受很多應(yīng)用橫屏顯示無(wú)優(yōu)化的“扁平”畫(huà)面，它完全消除了手機(jī)端安卓生態(tài)向車(chē)端平移的最大障礙。

    傳統(tǒng)車(chē)機(jī)平臺(tái)設(shè)計(jì)較為封閉，應(yīng)用適配困難，應(yīng)用量級(jí)多在幾十到一百，而開(kāi)放的DilinkDi平臺(tái)就像是一部安卓平板，百萬(wàn)級(jí)的應(yīng)用數(shù)量讓車(chē)輛的可玩性倍增，而對(duì)于每天都在使用手機(jī)電腦的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，Dilink更是毫無(wú)上手難度。
    語(yǔ)音交互更加適合駕駛過(guò)程中使用從交互層面來(lái)說(shuō)，語(yǔ)音交互的方式更加適合駕駛場(chǎng)景，因?yàn)樵诟咚偕霞幢?秒鐘目光離開(kāi)前方道路，就意味著盲開(kāi)30多米，這對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)是相當(dāng)危險(xiǎn)的。所以目前主流的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在語(yǔ)音交互的方面都有著比較大的投入。
    單純從語(yǔ)音交互體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，Windlink 3.0對(duì)于復(fù)雜連續(xù)的語(yǔ)音交互響應(yīng)更加準(zhǔn)確迅速，斑馬智行在語(yǔ)音交互的識(shí)別率表現(xiàn)也比較令人滿(mǎn)意，而比亞迪Dilink在現(xiàn)場(chǎng)演示中語(yǔ)音交互響應(yīng)靈敏，但交互邏輯稍顯繁復(fù)，Dilink在這一方面需要繼續(xù)優(yōu)化升級(jí)。
    觸控交互在應(yīng)對(duì)一些更加復(fù)雜的控制更加直接高效單純依靠語(yǔ)音來(lái)完成人車(chē)交互顯然不能解決所有問(wèn)題，對(duì)于一些精細(xì)化調(diào)節(jié)或者更復(fù)雜的功能實(shí)現(xiàn)來(lái)說(shuō)，依靠按鍵或者觸控更加簡(jiǎn)單高效；另外，中控大屏還擔(dān)當(dāng)了車(chē)內(nèi)的娛樂(lè)中心，在停車(chē)等待時(shí)為用戶(hù)提供多樣化的娛樂(lè)方式。
    在上述方面，比亞迪Dilink借助超大的屏幕尺寸獲得了極大優(yōu)勢(shì)，單一界面顯示功能更加多樣化，用戶(hù)的觸控體驗(yàn)相當(dāng)出色，而大屏中控也將成為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)。
    車(chē)機(jī)系統(tǒng)還強(qiáng)調(diào)了對(duì)于車(chē)輛各種功能的控制和狀態(tài)的顯示。比亞迪同時(shí)獲得了安卓和芯片廠(chǎng)商的開(kāi)發(fā)授權(quán)，同時(shí)比亞迪也開(kāi)放了341個(gè)車(chē)輛傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)限，Dilink能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛更深層次的功能開(kāi)發(fā)、優(yōu)化和調(diào)用，用戶(hù)可以通過(guò)Di平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛各部位運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì)一些功能進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)。
    吉利吉客完全延續(xù)了手機(jī)生態(tài)的玩法同為車(chē)企主導(dǎo)，吉利吉客則將注意力放在了生態(tài)互聯(lián)方面。吉客系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)GID賬戶(hù)打通了各類(lèi)電商、社交、出行、支付等日常生活體系，用戶(hù)在車(chē)內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的駕駛偏好和習(xí)慣甚至可以通過(guò)一個(gè)GID同步到任意一輛搭載GKUI的車(chē)型中，實(shí)際上它更像是吉利版的Apple ID，完全將手機(jī)生態(tài)的玩法移植到了汽車(chē)上。
    斑馬智行將眾多智能硬件納入了汽車(chē)生態(tài)中在功能方面，斑馬智行也是腦洞大開(kāi)。斑馬智行整合了眾多智能硬件加入到車(chē)生態(tài)中，例如盯盯拍行車(chē)記錄儀、零度Dobby無(wú)人機(jī)、小蟻4K運(yùn)動(dòng)相機(jī)和飛利浦空氣凈化器等產(chǎn)品，斑馬智行在未來(lái)也許能夠呈現(xiàn)出全新的智能“車(chē)居”。
    Windlink則是人工智能與車(chē)機(jī)系統(tǒng)融合的典范，主動(dòng)學(xué)習(xí)也是Windlink最大的亮點(diǎn)。去APP化以及追求更簡(jiǎn)單的交互讓W(xué)indlink與吉利吉客向著兩個(gè)相反的方向前行。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，Windlink似乎更加符合智能汽車(chē)的發(fā)展邏輯，但AI學(xué)習(xí)的過(guò)程希望不要太長(zhǎng)。
    總結(jié)：
    對(duì)于一款合格的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，更重要的是連接起人、車(chē)和生活，在這一點(diǎn)上，比亞迪Dilink是目前較為務(wù)實(shí)的一套系統(tǒng)。車(chē)載大屏采用可旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)直接解決了手機(jī)端應(yīng)用平移適配的難題，同時(shí)獲取芯片、系統(tǒng)以及車(chē)輛傳感器層面的開(kāi)發(fā)調(diào)用權(quán)限，將車(chē)況和控制融合在一塊中控大屏上，同時(shí)借助云端服務(wù)讓車(chē)輛信息與用戶(hù)手機(jī)同步保障安全。
    開(kāi)放的平臺(tái)讓Dilink獲得極大的應(yīng)用豐富度，車(chē)輛的可玩性也會(huì)成倍提升，車(chē)輛將從一個(gè)單純的交通工具成為一個(gè)智能應(yīng)用中樞。此外，Dilink的開(kāi)放平臺(tái)還預(yù)留有自動(dòng)駕駛的潛力，屆時(shí)Dilink將不只是一個(gè)連接用戶(hù)和車(chē)輛的工具，而將成為真正意義上的汽車(chē)大腦。