今天范老師不說(shuō)品牌，不講產(chǎn)品，我們來(lái)靜靜的淡談行業(yè)。
談到行業(yè)，范老師想為大家朗誦一首詩(shī)，它就是汪國(guó)真老師的《熱愛生命》
“我不去想，是否能夠成功，既然選擇了遠(yuǎn)方 ，便只顧風(fēng)雨兼程。”
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進(jìn)入2017年，中國(guó)低速電動(dòng)汽車行業(yè)迎來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。
“低速心臟”濟(jì)南查車，政策依舊不明朗；淡季來(lái)臨，市場(chǎng)需求間歇性萎縮；高速鋰電侵入低速渠道，野心勃勃。
中國(guó)低速電動(dòng)汽車行業(yè)在市場(chǎng)的夾縫中艱難前行。
今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)
壓在低速電動(dòng)汽車行業(yè)頭上的
“三座大山”
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第一座大山：國(guó)家政策
3月中旬，作為低速電動(dòng)汽車行業(yè)“心臟”的泉城濟(jì)南開始大規(guī)模查處各種低速電動(dòng)汽車，禁止上路，沒(méi)收車輛等行動(dòng)，可謂是史上最嚴(yán)。
一時(shí)間，濟(jì)南商家歇業(yè)，全國(guó)低速?gòu)臉I(yè)者人心惶惶，政策的不明朗再次讓整個(gè)行業(yè)感受到危機(jī)和膽寒。
而在年初工信部透漏出的信息看，車輛正側(cè)面碰撞測(cè)試、鋰電池動(dòng)力以及車型尺寸的相關(guān)規(guī)定，也將進(jìn)一步考驗(yàn)?zāi)壳八械牡退匐妱?dòng)汽車品牌。
不過(guò)從另一個(gè)層面講，這也將會(huì)全面加快低速行業(yè)的品牌化進(jìn)程。
畢竟門檻高了，不是誰(shuí)都能進(jìn)來(lái)。
從今年的上半年來(lái)看，政策不明朗給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的沖擊最大。但是在這里范老師還是要跟各位分享一下，沒(méi)有那個(gè)行業(yè)是平白無(wú)故就有政策，“將相本無(wú)種，男兒當(dāng)自強(qiáng)”。
看看80年代的空調(diào)，看看電動(dòng)自行車行業(yè)。
只要人民有需求，只要行業(yè)做大了，何愁政策出不來(lái)。
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第二座大山：市場(chǎng)淡季
可能是受政策之影響，今年低速電動(dòng)汽車行業(yè)的淡季比2016年來(lái)的稍微早了一些。
市場(chǎng)本身就有淡旺季之分，不應(yīng)該成為“一座山”。但低速電動(dòng)汽車行業(yè)有其特殊性。
怎么形容低速電動(dòng)汽車行業(yè)的市場(chǎng)淡旺季之分？
其旺季就像夏天的“暴風(fēng)雨”，來(lái)的匆忙，下的雨多，市場(chǎng)需求驟然增長(zhǎng)。
其淡季就像春天里的“蒙蒙細(xì)雨”，走的緩慢，下的雨少，市場(chǎng)需求減少。
這對(duì)企業(yè)在現(xiàn)金流以及生產(chǎn)規(guī)?？刂品矫嬗兄鴩?yán)峻挑戰(zhàn)。
旺季時(shí)，市場(chǎng)需求量大，5條生產(chǎn)線甚至不能滿足訂單需求，此時(shí)現(xiàn)金流、生產(chǎn)規(guī)模、人員配置達(dá)到最佳。
不過(guò)，到了淡季市場(chǎng)，市場(chǎng)需求減少，一條生產(chǎn)線就能滿足訂單需求，那么如何平衡現(xiàn)金流、人員配置和生產(chǎn)規(guī)模，成為每個(gè)品牌的矛盾點(diǎn)所在。
所以，市場(chǎng)淡季不僅是經(jīng)銷商所要克服的難題，更是企業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
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第三座大山：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高速鋰電
在汽車圈里一直有一種說(shuō)法，之所以低速電動(dòng)汽車一直沒(méi)有合法身份，是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)動(dòng)了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“蛋糕”。
不管這種說(shuō)法對(duì)與錯(cuò)，確實(shí)有一部分傳統(tǒng)汽車車型受到影響，比如說(shuō)比亞迪F0、長(zhǎng)安奔奔、奇瑞QQ、奧拓等，市場(chǎng)銷量確實(shí)在減少，但這個(gè)鍋不屬于低速電動(dòng)汽車。
不過(guò)，究竟是低速電動(dòng)汽車在搶傳統(tǒng)汽車的部分市場(chǎng)，還是傳統(tǒng)高速鋰電在不斷侵蝕低速電動(dòng)汽車的渠道？這個(gè)問(wèn)題值得深究。
截止到2017年6月，一大批價(jià)格親民、質(zhì)量過(guò)硬、品牌強(qiáng)大的高速鋰電車型開始全面走進(jìn)傳統(tǒng)的低速電動(dòng)汽車渠道，比如吉利知豆、眾泰E200、北汽EC180、奇瑞小螞蟻、華泰EV160、江鈴E100等。
其價(jià)格大約在4.5---6萬(wàn)人民幣之間。
可能有人會(huì)說(shuō)這個(gè)價(jià)格太貴，不適合市場(chǎng)，但換個(gè)角度想一下，有資質(zhì)，能上牌，鋰電動(dòng)力，即使是低速做到這個(gè)配置，價(jià)格也不會(huì)太低。
所以說(shuō)，不要說(shuō)是低速電動(dòng)汽車在搶占高速新能源的市場(chǎng)，明明是低速電動(dòng)汽車行業(yè)在給高速新能源行業(yè)開拓市場(chǎng)，開拓渠道。
從這點(diǎn)來(lái)看，高速新能源應(yīng)該好好的感謝一下低速電動(dòng)汽車，你覺得呢？
在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，大家一定要甩開膀子加油干，越是政策不明朗的市場(chǎng)環(huán)境下，才能夠造出真正的“英雄”，一旦有了條條框框的規(guī)定，你又怎能有所突破。
就像彭老總抗美援朝時(shí)所說(shuō)的“大不了再打一次解放戰(zhàn)爭(zhēng)，又能如何”。
最后范老師還要送給各位一句詩(shī)：
「 “我不去想，未來(lái)是平坦還是泥濘，只要熱愛生命，一切，都在意料之中。”」
