據(jù)36氪報道，小米智能駕駛團隊已完成新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，原有“感知”和“規(guī)控”兩個二級部門，重組合并為“端到端算法與功能部”，負(fù)責(zé)量產(chǎn)方案開發(fā)。

由此，小米汽車智能駕駛進入新一輪加速期，將從傳統(tǒng)模塊化開發(fā)，全面轉(zhuǎn)向端到端大模型的技術(shù)路線。新階段下，小米的核心目標(biāo)，將是新方案的快速落地與體驗場景的擴大。

市場上新車層出不窮，角逐城區(qū)智駕的品牌不在少數(shù)。小米想要抓住用戶心智、維持高銷量，智能駕駛這塊短板必須填補。此次由組織調(diào)整到技術(shù)路線的切換，就是智駕提速的信號。

“小米汽車的目標(biāo)是，年內(nèi)交付端到端智駕”。

與此同時，小米的“自動駕駛”團隊也成為重點發(fā)展對象，積極推動L3/L4級自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)與落地。錨定“端到端”和“自動駕駛”兩條技術(shù)路線，小米汽車的戰(zhàn)略已清晰明確，顯示出其在智能駕駛領(lǐng)域的“全力以赴”。

據(jù)了解，小米在北京、上海和武漢三城設(shè)有智能駕駛團隊，總?cè)藬?shù)約為1200人。重組后的“端到端算法與功能部”將負(fù)責(zé)開發(fā)含激光雷達和不含激光雷達兩套技術(shù)方案。在這背后，小米智能駕駛量產(chǎn)方案的進展并不如預(yù)期順利，這也是促使團隊調(diào)整的原因之一。

小米自2021年宣布造車后，其智能駕駛團隊迅速組建。2022年8月，該團隊展示了L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋城市、高速及停車場景。今年6月起，小米向用戶推出了城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，8月底實現(xiàn)全國適用，并在9月經(jīng)過OTA升級后，覆蓋包括北上廣在內(nèi)的十座城市。

當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)對于端到端技術(shù)的優(yōu)勢已達成共識。

2023年8月，特斯拉首推量產(chǎn)“端到端”FSD V12。蔚來、理想等緊隨其后，蔚來強化大模型研發(fā)，云算力近特斯拉水平；理想計劃年底前實現(xiàn)監(jiān)督L3自動駕駛，并與清華合作推進。小鵬聚焦智駕迭代。

城市NOA成競爭焦點，推動國內(nèi)車企及供應(yīng)商加速“端到端”方案落地，競爭白熱化。