中國乘聯(lián)分會秘書長崔東樹最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2024年1至9月汽車行業(yè)總收入73593億元，同比增3%，但總利潤3360億元，同比降1.2%；汽車行業(yè)整體利潤率僅為4.6%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。值得一提的是，9月份汽車行業(yè)的利潤總額僅為324億元，同比去年大降28.5%；利潤率為3.4%，不僅是今年以來最低的一個月，也是近4年以來第二低的月份。以年度為周期來比較，2020年汽車行業(yè)利潤率為6.2%，2021年為6.1%，2022年為5.7%，2023年為5.0%?？梢钥闯觯囆袠I(yè)往年利潤率均高于今年的4.6%，且呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。這從一定程度上反映了國內汽車行業(yè)的競爭激烈現(xiàn)狀，壓縮利潤換取銷量和市場份額是汽車制造商不得不做的選擇，利潤主要靠出口和上游產業(yè)鏈產生。

數(shù)據(jù)顯示，前9月鋰離子電池制造等上游行業(yè)增長58.8%，利潤主要集中在頭部企業(yè)。從產量上看，今年前9個月汽車行業(yè)仍保持不錯的增長勢頭。1至9月汽車生產2168萬輛，同比增長3%。其中，新能源汽車是實現(xiàn)增長的主力，生產同比增34%，保持高速增長的同時，整體滲透率提升至39%，相較去年提升8個百分點。崔東樹表示，目前燃油車仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴重虧損；而新能源車雖然保持高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。細分車型來看，前9月SUV的產量增長8%，而轎車則是下降1%。

縱觀近幾年的變化，SUV和轎車呈現(xiàn)此消彼長的狀態(tài)，前者逐漸替代后者成為消費者的第一選擇，汽車制造商也在增加SUV車型和產量的比重。崔東樹認為，國內有效需求不足制約企業(yè)效益持續(xù)改善，目前車市生產規(guī)模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，但車市價格戰(zhàn)嚴峻，汽車制造商利潤總體下降壓力加大。但隨著宏觀組合政策落實落細，特別是報廢更新政策的實施推進，市場需求將回暖，效果將逐漸好轉，未來汽車行業(yè)總體形勢穩(wěn)中向好。