隨著2025年的鐘聲即將敲響，回顧過去一年車市的情況，話題度最高的莫過于快速增長的新能源車。據(jù)了解，在七月份我國新能源車的滲透率就首次超過50%，這組數(shù)據(jù)相比原定的2035年提早了整整11年，這不僅意味著燃油車市場全線潰縮，同時也讓純電出行成為了時代定局。

只不過關(guān)于電車的普及，可以追溯到2016年。那個時候，隨著特斯拉逐漸進入國內(nèi)市場，小鵬、蔚來、零跑等造車新勢力開始初見雛形，同時為了推動純電車型的發(fā)展，國家也在積極落實補貼政策。

據(jù)了解，當時一臺續(xù)航超過250公里的電車，可以至少拿到5.5萬/臺的補貼，而純電續(xù)航大于50公里的增程式，也可以領(lǐng)到3萬元/臺的補貼額度。也正是在時代和國家的推動下，造就了我國第一批新能源車的發(fā)展。

只不過八年前射出的子彈，最終還是完美擊中了今天的我們。

隨著2024年即將落幕，第一批新能源車的電池質(zhì)保開始逐漸到期，同時按照行業(yè)內(nèi)普遍認可的數(shù)據(jù)來看，8年或16萬公里是電池衰退的高發(fā)期。在這個時期內(nèi)，新能源動力電池普遍會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，容量下降、放電速度過快更是家常便飯。甚至有不少開老款北汽新能源的網(wǎng)約車主反應(yīng)，動力電池在冬季續(xù)航縮水的幅度可以達到50%，遠遠高于80%的行業(yè)標定。

而且根據(jù)相關(guān)質(zhì)保政策，一旦車輛里程或者壽命超過了8年16萬公里的質(zhì)保期，那么接下來所有的更換維修費用，都得車主自己承擔，廠家將不會為用戶兜底。所以2024年對于車市來說，不僅是新能源快速增長的一年，還是令老車主非常糾結(jié)的一年，電池該不該換？怎么處理才最劃算呢？

而且最關(guān)鍵的是，從今年開始，電池更換將會成為一個大家長期需要面對的難題。目前第一批電車車主已經(jīng)“踩坑”，那后面就不免會出現(xiàn)第二批、第三批，甚至最后波及全國兩千多萬新能源車用戶。而這，才是我們需要關(guān)注的重點。

那電池該怎么換？新能源車到底是不是個坑？

首先，關(guān)于動力電池質(zhì)保期結(jié)束后，車主需要面對的第一個問題，就是更換成本。雖然近兩年來電池原材料的價格不斷下跌，但并不是每一家車企都像比亞迪，會把成本變化體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上面。

根據(jù)此前某位奔馳車主的爆料，目前EQC換塊電池就得花費22萬元，相當于一輛本田價格的價值。值得一提的是，這款車當年的落地價差不多50萬，但由于新能源車貶值等問題，根據(jù)某二手車平臺給出的報價，EQC目前只值15萬左右，相當于電池比一輛車還貴。

除了奔馳以外，被譽為“韭菜之王”的藍牌特斯拉Model S目前也面臨著更換電池的問題，但作為豪華純電動車的代表，換電池同樣不便宜。網(wǎng)上某位車主給亮出了自己的報價單，表示八年半的model S光電池拆卸費就要收1400元，而檢測費用更是超6000塊，其中電池維修需要16萬，但整塊更換成本是22萬元。同樣的，根據(jù)車輛殘值率計算，目前16年之前的車型，二手價不足15萬。

那么最后，電池更換該怎么解決？對于新能源車來說，到底是不是一個坑呢？其實現(xiàn)在不少國產(chǎn)品牌都提供了三電終身質(zhì)保服務(wù)，也就是說如果車輛在正常使用期間，如果出現(xiàn)電池衰減超標，或者其他質(zhì)量問題，那么廠家都能幫用戶兜底，無需太過擔心。同時部分車企也推出了電池延長質(zhì)保政策，用戶在選購新能源車時，可以查詢廠家對于三電系統(tǒng)的服務(wù)條款，以減少后期并必要的擔心。