隨著“雙積分”政策的正式發(fā)布，新能源汽車迎來了新的發(fā)展機遇，也成為了近期資本關注焦點。業(yè)界分析普遍指出，快速壯大的新能源汽車領域或將迎來更多投資者持續(xù)涌入，未來這一市場空間競爭勢必愈發(fā)激烈。

備受矚目的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下文簡稱“雙積分”）于4月1日正式實施后，新能源汽車再迎爆發(fā)式增長。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月底，全國新能源車生產接近26.84萬臺，形成新能源積分與81萬分。

早在2017年9月，工信部明確提出乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃油消耗量的積分和新能源汽車比重積分“雙積分”體系來進行評價。如果積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產或進口等處罰。根據(jù)政策，2018年、2019年、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%。簡言之，新能源汽車積分則是企業(yè)該年度新能源汽車積分實際值與達標值之差。

雙積分考核，一方面要求乘用車企業(yè)降低傳統(tǒng)燃油車的油耗，另一方面要求企業(yè)積極發(fā)展新能源汽車。盡管按照雙積分政策規(guī)定，2018年只是過渡，真正考核期將從2019年開始，但雙積分制諸多關鍵性細節(jié)落實迫在眉睫。進入2018年，為順應“雙積分”和市場導向，眾多車企正以前所未有的熱情上馬新能源汽車項目來積極“迎戰(zhàn)”，對相應產品戰(zhàn)略投入比重迅速加大。

一方面盡量延續(xù)自己在燃油車時代的優(yōu)勢。新能源積分政策實施之后，不少合資品牌加快投入新能源車新品的研發(fā)和生產，逐漸跟上新能源汽車行業(yè)整體步伐。誠如上馬新能源汽車項目、加緊研發(fā)新能源車型、與關聯(lián)公司結轉積分甚至是與外資品牌“聯(lián)姻”專做新能源車型。但也有純電動中大型車短期內在非限購城市開拓難度較大，部分造車新勢力在開拓市場中面臨被淘汰的風險。

另一方面，“雙積分”政策規(guī)定，積分是可以交易的，負積分的車企可以向積分富余的企業(yè)進行自由購買，這也意味著雙積分或將正式作為有價指標進行交易。為滿足雙積分考核比例要求，在整合2017年年度正積分后，處于負積分的車企開始謀求從其他車企購買積分。 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有多家海外車企“牽手”國內車企，成立新能源汽車合資公司，包括大眾汽車與江淮汽車、雷諾-日產聯(lián)盟與東風汽車集團、福特汽車與眾泰汽車等。

從15家主流車企的新能源積分情況來看，新能源和江淮表現(xiàn)最突出。而結構性走強得益于插電混動車型和入門級電動車的強勢爆發(fā)，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)。根據(jù)計劃，隨著新能源汽車的規(guī)模越來越大、產業(yè)成熟度越來越高，現(xiàn)階段在政策層面對新能源汽車的“特殊照顧”也將逐步減少。作為雙積分制實施前的最后窗口期，2018年將成為新能源戰(zhàn)略密集落地的一年，業(yè)界在對雙積分制不乏擔憂的同時，也充滿期待。

在此背景下的“雙積分”將逐漸形成一個長效的市場機制，借由傳統(tǒng)汽車反哺電動汽車市場。按照長期發(fā)展趨勢判斷，車企進行戰(zhàn)略轉型仍需要聚焦純電動車型，國際車企也會逐步認同并跟進純電動發(fā)展戰(zhàn)略。對于新能源汽車技術和市場發(fā)展都較快的產業(yè)來講，應修煉內功提升競爭力，更加著眼于新能源技術路徑如電池、電控等的創(chuàng)新應用。