眼下，電動汽車已經成為全球汽車產業(yè)競爭新焦點和重要戰(zhàn)略方向，動力電池作為電動汽車的核心關鍵零部件，其技術水平的進步及產業(yè)規(guī)模的壯大對電動汽車的規(guī)?；瘧靡饬x重大。伴隨著動力電池全球化競爭日益激烈，我國動力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰、格局重構的進程正在加快，推動動力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，將直接影響動力電池乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。

    在日前召開的“中國（青海）鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上，與會專家一致認為，未來，動力電池市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型、低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。相關數據顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經被淘汰出局。另外，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化明顯，高端優(yōu)質產能供應不足，低端產能訂貨不足，呈現(xiàn)出結構性的產能過剩。

    本次論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力電池市場正處在快速發(fā)展過程之中，拼生產規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，有能力不斷創(chuàng)造核心技術。因此，電池企業(yè)必須要以全球的視野生產一代、開發(fā)一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。

    從企業(yè)關系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關系已經不僅是純粹的供需關系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，應讓動力電池生產商從前端介入，與整車廠共同參與研發(fā)設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。
    事實上動力電池是一個高技術新興產業(yè)，這個領域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學科和產業(yè)的協(xié)同與合作，只強調動力電池單個主體的發(fā)展，已經不能滿足當前產業(yè)的需要。多位專家學者一致認為，電池企業(yè)應該提升對產業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構、整車回收和梯次利用等企業(yè)進行深度融合和協(xié)同，方可為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。