6月26日晚，比亞迪全新一代唐在北京奧林匹克鉆石球場(chǎng)正式上市。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了一場(chǎng)頗為罕見(jiàn)的獨(dú)白。在這段十幾分鐘的獨(dú)白中，高冷的王傳福放下身段，承認(rèn)比亞迪“有點(diǎn)保守”。

    在迎來(lái)新產(chǎn)品周期的同時(shí)，王傳福宣布，比亞迪會(huì)全面開(kāi)放電池共享與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。那么，比亞迪低迷的股價(jià)能否在唐到來(lái)后，迎接新的“盛世”？

    “話說(shuō)現(xiàn)在唐論壇熱鬧到爆炸啊，好久沒(méi)有的感覺(jué)了?！北葋喌先乱淮粕鲜泻螅晃毁Y深“迪粉”在朋友圈寫道。
    “迪粉”是比亞迪擁躉的昵稱。起初，他們出于對(duì)產(chǎn)品的喜好自發(fā)為比亞迪站臺(tái)，后來(lái)小成規(guī)模，逐漸成為比亞迪官方各項(xiàng)重要活動(dòng)中的座上嘉賓。
    如他所言，比亞迪確乎很久沒(méi)有這么熱鬧了。2017年，這家無(wú)可爭(zhēng)議的國(guó)內(nèi)新能源翹楚，陷入業(yè)績(jī)泥淖，經(jīng)過(guò)半年的掙扎，情形似乎并未得到改善。
    今年4月底，在公布一季報(bào)時(shí)，比亞迪2018年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.02億元，同比減少83.09％。比亞迪的股價(jià)也從去年最高超過(guò)每股80元，到現(xiàn)在徘徊于40～50元之間。不過(guò)，比亞迪低迷的股價(jià)能否在唐到來(lái)后，迎接新的“盛世”？
    6月26日晚，比亞迪全新一代唐在北京奧林匹克鉆石球場(chǎng)正式上市。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了一場(chǎng)頗為罕見(jiàn)的獨(dú)白。在這段十幾分鐘的獨(dú)白中，高冷的王傳福放下身段，承認(rèn)比亞迪“有點(diǎn)保守”。

    無(wú)疑，他看到了比亞迪的深層次困境，而不僅僅是一城一池、一朝一夕的得失。他說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在變革的風(fēng)口，下一步該怎么走，很重要。他想清楚了，比亞迪的未來(lái)。

    不過(guò)當(dāng)下，比亞迪在汽車領(lǐng)域，亟待一件新的作品。這就是全新一代唐。
    造車仍在行
    挫折令真正的智者冷靜。
    最早布局，電池自產(chǎn)，數(shù)年占據(jù)銷售榜首，一度在新能源領(lǐng)域所向披靡的比亞迪，的確有資本驕傲。但時(shí)代在突變，對(duì)于比亞迪而言，無(wú)論是技術(shù)，還是產(chǎn)品，都急需翻開(kāi)新的篇章。
    王傳福：下一步怎么走，比亞迪已經(jīng)找對(duì)“方向”
    若此而論，全新一代唐當(dāng)屬比亞迪新的產(chǎn)品周期的代表。比亞迪似乎要用這款車告訴世人，即便主打新能源，比亞迪制造傳統(tǒng)燃油車仍舊在行。
    全新一代唐由設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)ぐ癫俚?，運(yùn)用了比亞迪全新的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，底盤則由底盤調(diào)校專家漢斯·柯克專業(yè)調(diào)校，乘坐質(zhì)感被稱可以“媲美豪華車”。

    其車身采用鋁合金材質(zhì)，底盤重量減輕27％，同時(shí)帶來(lái)了布雷博定鉗及打孔制動(dòng)盤、哈金森懸置、耐世特傳動(dòng)軸等超高硬件水準(zhǔn)，超過(guò)35000種阻尼調(diào)教組合，以期在造就強(qiáng)大的駕控性及靈敏度之外，也能擁有更為舒適、安全、平穩(wěn)、精準(zhǔn)的駕控體驗(yàn)。

    全新一代唐仍舊堅(jiān)持“全擎全動(dòng)力”平臺(tái)，推出的產(chǎn)品覆蓋了燃油、雙模、純電3種不同動(dòng)力系統(tǒng)。其中，燃油版采用了“2.0TI＋6AT”動(dòng)力組合，DM（雙模）版采用了第三代DM技術(shù)，此外，比亞迪還將在e購(gòu)平臺(tái)推出一款百公里加速時(shí)間僅4.3秒的智聯(lián)創(chuàng)世版車型。
    另?yè)?jù)了解，其EV（純電）版則將于今年年底推出，新車綜合工況續(xù)航里程超500公里，百公里加速時(shí)間在4.5秒以內(nèi)。
    在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪還展示了實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)際供應(yīng)商體系，包括馬牌、博世、布雷博等國(guó)際一流零部件商悉數(shù)在內(nèi)，這些企業(yè)同時(shí)也是奔馳、寶馬、蘭博基尼等高端汽車乃至豪華品牌的供應(yīng)商。顯然官方希望以此表明，今時(shí)今日的比亞迪，不乏制造豪華車的實(shí)力。
    共享與開(kāi)放
    不過(guò)，汽車K線認(rèn)為，較之于產(chǎn)品的華麗，王傳福對(duì)于未來(lái)出行的審慎思考，以及為此做出的戰(zhàn)略決定更為重要。
    在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，王傳福提出了比亞迪未來(lái)發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵詞：共享與開(kāi)放。
    現(xiàn)在來(lái)看，這并不僅僅基于比亞迪當(dāng)下的困境。在王氏獨(dú)白中，其分享了在幾個(gè)發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)歷，在這些國(guó)家中，道路擁堵已經(jīng)成為城市常態(tài)。
    以中國(guó)為例，近幾年中國(guó)汽車增量每年接近3000萬(wàn)輛，但是與之對(duì)應(yīng)的道路增長(zhǎng)率卻只有1％。
    “我們的城市正在生病?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，城市亟待建立全面的“立體化交通”。而實(shí)際上，關(guān)于立體化交通，比亞迪早已有一套并未完全公布的整體方案：大運(yùn)量的地鐵，中運(yùn)量的云軌，以及小運(yùn)量的云巴，即可以實(shí)現(xiàn)全方位、立體化的出行方式，最終緩解城市道路壓力。
    然而，如何實(shí)現(xiàn)真正的汽車生態(tài)閉環(huán)？與同行一樣，比亞迪在今年也推出了Dilink開(kāi)放式智能生態(tài)平臺(tái)。在這一整套體系完備后，王傳福提出了全面開(kāi)放技術(shù)與理念。
    其一，比亞迪將向全球“共享”電動(dòng)車技術(shù)。
    比亞迪此次開(kāi)放的是集“輕量化、高集成、高效率”三大優(yōu)勢(shì)于一身的“e平臺(tái)”。
    基于比亞迪“e平臺(tái)”所提供的解決方案，新能源整車研發(fā)成本可降低33％，核心零部件體積可減少30％，整車重量可減輕25％，官方表示，未來(lái)幾年內(nèi)該平臺(tái)就可以使電動(dòng)車的成本與燃油車相當(dāng)。
    其二，比亞迪將向全球開(kāi)發(fā)者開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)Dilink。
    值得注意的是，其不僅開(kāi)放了車載信息系統(tǒng)，還將開(kāi)放汽車幾乎所有的傳感器，總計(jì)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)。這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一項(xiàng)冒險(xiǎn)，但也是檢驗(yàn)其技術(shù)水平的試金石。
    當(dāng)然，正如官方所言，品牌進(jìn)化的路徑＝“共享”＋“開(kāi)放”，這道看似簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題其實(shí)并不簡(jiǎn)單。
    對(duì)于王傳福和其執(zhí)掌下的比亞迪，這樣的選擇未必不是迫于現(xiàn)實(shí)壓力，但硬幣的另一面，又未嘗不是出路。要知道，全球電動(dòng)化速度越快，對(duì)比亞迪越有利。因而，當(dāng)下所有的開(kāi)放與共享，都是為此而來(lái)。
    值得注意的是，在宋MAX的支撐下，比亞迪公布數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，比亞迪汽車總銷量達(dá)到18.69萬(wàn)輛。汽車K線認(rèn)為，隨著全新一代唐的上市，比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域?qū)?huì)迅速?gòu)?fù)蘇，同時(shí)會(huì)強(qiáng)化在新能源汽車的市場(chǎng)地位。