7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等領域的資源，圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發(fā)展領域展開全方位深度合作，將在新能源整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無人駕駛等細分領域深入展開技術合作，探索PHEV整車聯(lián)合開發(fā)及共享平臺等。
這也意味比亞迪的動力電池終于正式門戶開放，結束自給自足的時代。
長安汽車總裁朱華榮透露，去年11月與王傳福初步有合作的意向，經(jīng)過8個月便有實質性突破，雙方有一致的目標，通過整合各自的全球資源，加速朝電動化、智能化和互聯(lián)化的方向前進。
比亞迪聯(lián)手長安對抗寧德時代 電池戰(zhàn)場硝煙彌漫
第一財經(jīng)從知情人士獲悉，長安汽車與比亞迪擬聯(lián)合投資50億元人民幣，在重慶兩江新區(qū)成立一家具有獨立法人地位的合資公司。
新成立的合資公司聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。而作為投資人的長安汽車與比亞迪，將聯(lián)手打造全球領先的汽車動力電池產(chǎn)業(yè)化平臺，加速推動新能源汽車的發(fā)展。同時，長安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務板塊，雙方通過股權關系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關系。
未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究，形成國內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。
而比亞迪做出如此大的轉變，與競爭對手寧德時代的猛烈進攻有一定關系。
2017年，寧德時代以12.0GWh的動力電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh。而在2016年，比亞迪以7.1GWh的銷量穩(wěn)居國內(nèi)動力電池榜首，在全球僅次于日本松下，高于寧德時代的6.8GWh。
不僅如此，寧德時代于上個月11日正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，借助資本市場進一步加快擴張的步伐。6月19日，也就是寧德時代上市的第9天，其市值達到1266.5億元，超過比亞迪同期的1227.1億元。
面對強勁的對手，比亞迪開始反擊，從新能源汽車和動力電池兩條線加大火力。6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動力電池全自動化工廠，在青海南川工業(yè)園正式下線，2019年投產(chǎn)后將是全球最大的動力電池工廠。同時，比亞迪還在青海的格爾木和海東分別建設工業(yè)園區(qū)，加速產(chǎn)能的布局。按照規(guī)劃，到2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能，將達到60GWh，這一數(shù)據(jù)超過了寧德時代規(guī)劃的54GWh。
雖然在未來產(chǎn)能上做好了反超對手的準備，但在動力電池市場占有率一決高下的過程中，寧德時代手握寶馬、大眾、上汽等一批汽車整車廠的合作伙伴，假如比亞迪繼續(xù)單打獨斗，則難從寧德時代的包圍圈突圍。
王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！蓖瑫r，比亞迪預計未來還將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機廠，實現(xiàn)包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務發(fā)展，鞏固行業(yè)龍頭地位。
電池僅是雙方合作的一部分，而在共享出行及海外市場業(yè)務等領域，將利用“長安出行”平臺，投放比亞迪新能源車型，以形成優(yōu)勢互補；同時，長安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務等領域的海外市場合作，圍繞新能源汽車分時租賃、網(wǎng)約車業(yè)務的海外推廣展開調(diào)研。
新能源已成汽車未來發(fā)展趨勢。同時，電動化促進智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。面對百年一遇的變革，車企趨向從獨斗變?yōu)閳F戰(zhàn)，比亞迪除了與長安結盟之外，還與百度等科技公司合作，而長安的戰(zhàn)友除了比亞迪之外，還有東風、一汽等車企，此外，華為、百度也是長安的“戰(zhàn)友”。
王傳福談到，長安汽車有上百萬輛汽車的年產(chǎn)銷量，在發(fā)動機等零部件上具有成本優(yōu)勢，而比亞迪在電池、電機、電控等方面占有技術、規(guī)模等優(yōu)勢，雙方可以優(yōu)勢互補，實現(xiàn)品牌向上。
