在長安人看來，如果不能抓住未來3～5年窗口期，那么長安汽車將失去領(lǐng)先者優(yōu)勢。也正是這種強烈的危機感，長安汽車一直以來在技術(shù)儲備以及資源儲備方面都相當充分。
具有34年造車歷史的長安汽車，正在經(jīng)歷第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。按照長安人所說，每一次的創(chuàng)業(yè)初期都非常痛苦，但為了企業(yè)生存，為了企業(yè)能很好地生存，在既定的時間節(jié)點必須這么做。強烈的生存危機感伴隨著長安汽車的成長，這也造就了長安人的創(chuàng)業(yè)精神已經(jīng)融入到骨子里。
在這個統(tǒng)一認知下，長安汽車于2018年北京國際車展前夜推出的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”（ 從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向現(xiàn)代科技服務型企業(yè)轉(zhuǎn)型）已然跳過了動員期，開始高效的戰(zhàn)略推進。從全新CS75 PHEV、第二代逸動EV開啟預售，到成立長安新能源科技有限公司、南京車來出行科技公司，再到投資200億元的江寧新能源汽車項目開工建設，短短兩個月內(nèi)，長安汽車一系列計劃開始密集落地。
淘汰賽開啟 窗口期僅有3～5年
從目前各大合資以及跨國車企公布的電動化戰(zhàn)略時間節(jié)點來看，5年后中國的汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，對于中國汽車公司來說，這短短的五年時間既是機遇，也是挑戰(zhàn)。
“未來3到5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰?！痹?月5日全球汽車論壇第九屆年會（GAF2018）的揭幕會上，長安汽車總裁朱華榮如是說。
“如果不能抓住這3～5年的窗口期，那么長安汽車將失去領(lǐng)先者優(yōu)勢。”隋全暉表示，為了實現(xiàn)第三次創(chuàng)業(yè)計劃中成為中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一的目標，長安汽車必須掌握主動權(quán)。
具體執(zhí)行方面，長安汽車確定了以創(chuàng)新為驅(qū)動，“一個核心，四個轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略舉措。即將效率打造成為組織核心競爭力，著力推動四大轉(zhuǎn)型，從服務客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化＋新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品＋服務向提供產(chǎn)品＋服務＋出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。
在變革中塑造企業(yè)的未來，已經(jīng)成為長安汽車接下來堅定的發(fā)展理念。
爭搶新能源高地 2025年停售燃油車
2017年，在國家發(fā)布2030年即將停售傳統(tǒng)燃油汽車的消息后，長安汽車率先發(fā)聲，發(fā)布“香格里拉計劃”，并宣布“長安汽車在2025年將停售傳統(tǒng)燃油汽車”。而這也是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)計劃的一個重要組成部分。
“四大戰(zhàn)略行動實際上是環(huán)環(huán)緊扣，協(xié)作型非常強?！痹谒迦珪熆磥?，長安新能源的發(fā)展，將在這些戰(zhàn)略的指引下成為業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的“榜樣”。
例如，即將于10月上市的第二代逸動EV，最高續(xù)航里程達到460公里。在日常版的基礎上，還將推出出行專用版。而這些車輛，將由長安新能源科技有限公司進行綠色出行模式的探索，包括與滴滴打車等出行平臺進行合作等。與此同時，長安新能源還聯(lián)合經(jīng)銷商集團一起合作建立出行公司，與當?shù)氐某鲂泄韭?lián)合，為客戶提供出行方案。
“目前我們已經(jīng)在南京成立了南京車來出行科技有限公司，這也是與經(jīng)銷商在資本層面進行合作的嘗試?！睋?jù)隋全暉介紹，在長安汽車新的發(fā)展規(guī)劃中，經(jīng)銷商作為重要一環(huán)，也是長安汽車“伙伴計劃”的利益共同體。出行公司的設立代表著長安汽車開放的合作態(tài)度，包括科技公司在內(nèi)，長安汽車計劃引入更多的“伙伴”共同發(fā)展，不僅整合優(yōu)勢資源，更能降低風險。
盡管“香格里拉計劃”看似激進，但事實上，長安汽車在新能源道路上每一步都走得扎實而有力。長安人堅信，幸福是奮斗出來的，并將緊抓未來的戰(zhàn)略機遇期，尤其把握好行業(yè)發(fā)展趨勢，加快實施“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略舉措。
