作為中國(guó)汽車工業(yè)新時(shí)代發(fā)展的見證者，北京現(xiàn)代為中國(guó)奉獻(xiàn)了諸多經(jīng)典的車型，第一款家轎伊蘭特就打破了捷達(dá)和桑塔納彼時(shí)統(tǒng)治的轎車市場(chǎng)，途勝作為第一款SUV車型也是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上頗具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。
    一方面因?yàn)橹许n在地域、文化上的相通之處，另一方面則是北京現(xiàn)代快速的布局能力，在那個(gè)產(chǎn)品還沒有那么豐富的時(shí)候，北京現(xiàn)代依靠合資品牌的身份中更具性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，迅速殺進(jìn)了車企銷量的前四名，僅次于老牌的南北大眾和上汽通用。

    后來(lái)的事情，大家都知道了。2017年成為北京現(xiàn)代的滑鐵盧，內(nèi)憂外患讓北京現(xiàn)代開始重新思考自己的方向。進(jìn)入2018年，隨著局勢(shì)的緩和以及北京現(xiàn)代的重新定位，觸底反彈之勢(shì)漸顯。當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段，遭遇銷量腰斬后開始復(fù)蘇的北京現(xiàn)代，這次能否捍衛(wèi)自己市場(chǎng)地位呢？

    北京現(xiàn)代“觸底反彈”的2018年？
    數(shù)據(jù)顯示，2018年6月北京現(xiàn)代終端銷售50,113輛，同比2017年6月大漲42.98%，環(huán)比下降17.07%。2018年1-6月，除2月銷量35,595輛低于5萬(wàn)輛以外，其余5個(gè)月均取得了月銷5萬(wàn)+的成績(jī)。
    雖然銷量同比增幅明顯，但不可否認(rèn)其中有去年同期北京現(xiàn)代的低谷期導(dǎo)致基數(shù)過(guò)低的原因。上半年北京現(xiàn)代累計(jì)銷售34.3萬(wàn)輛，只完成了年初90萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的38.11%，這無(wú)疑使下半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)壓力驟增。
    再看北京現(xiàn)代今年上半年的銷量結(jié)構(gòu)：領(lǐng)動(dòng)占據(jù)超過(guò)1/4的份額，而領(lǐng)動(dòng)、名圖、ix35、途勝、ix25五款車型的銷量占到總銷量的近8成。
    這樣的銷量結(jié)構(gòu)能夠說(shuō)明三個(gè)問(wèn)題：
    1. 北京現(xiàn)代的轎車與SUV呈現(xiàn)并行發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
    2. 北京現(xiàn)代單一車型的月銷量仍處于同級(jí)別車型的中上游或中游水平，除了領(lǐng)動(dòng)達(dá)到月銷16,000+輛外，并沒有特別突出的明星車型。
    3. 北京現(xiàn)代的熱銷車型，仍然是在貫徹高性價(jià)比的策略。
    因此，相比去年的低谷，北京現(xiàn)代確實(shí)有了些許觸底反彈的跡象。但代價(jià)就是，北京現(xiàn)代幾乎放棄了過(guò)去幾年一直在提的品牌向上，而是重新回到了用性價(jià)比贏得用戶的老路。當(dāng)然，對(duì)于二三線及以下市場(chǎng)的消費(fèi)者而言，這樣的策略的確也幫助北京現(xiàn)代走出了最困難的時(shí)候。
    在實(shí)在的銷量與縹緲的品牌面前，北京現(xiàn)代還是務(wù)實(shí)地選擇了前者。
    北京現(xiàn)代的潛在風(fēng)險(xiǎn)？
    除了部分外界因素的波及，北京現(xiàn)代的困局更多出自于自身產(chǎn)品布局。
    從北京現(xiàn)代官網(wǎng)公布的車型圖來(lái)看，北京現(xiàn)代現(xiàn)售車型15款，其中轎車10款，覆蓋了4.99-24.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間；在售SUV車型 5款，價(jià)格區(qū)間為10.98-28.98萬(wàn)元。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的全面性而言，北京現(xiàn)代涵蓋從小型轎車到中型SUV的產(chǎn)品矩陣，不輸給國(guó)內(nèi)任何一個(gè)合資車企。
    曾經(jīng)北京現(xiàn)代轎車車型布局是先期國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)拓展的關(guān)鍵，依靠伊蘭特車型的高性價(jià)比打開了家用緊湊型轎車市場(chǎng)。但是由其衍化的悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)等車型，在售價(jià)區(qū)間、車身尺寸方面有著高度的重合，導(dǎo)致了車型之間的互相競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗。
    在北京現(xiàn)代車型的銷量上有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，就是新車型一出，同級(jí)別老車型的銷量立刻會(huì)快速下滑。這是北京現(xiàn)代以性價(jià)比打開市場(chǎng)，卻未能形成品牌效應(yīng)的直接體現(xiàn)。
    這個(gè)效應(yīng)還體現(xiàn)在一個(gè)方面，就是如果在同級(jí)別北京現(xiàn)代布局兩款具備高低差異的車型，往往是定位更低的車型有更好的表現(xiàn)。比如名圖和索納塔，比如ix35和途勝。
    但為了挽救銷量，北京現(xiàn)代從去年下半年開始，已開始新一輪價(jià)格體系的重塑。去年9月推出的瑞納將價(jià)格下探到了4.99萬(wàn)元起，是目前市面在售的最便宜的合資小型車。11.99萬(wàn)起的全新ix35，競(jìng)品已基本鎖定在了自主品牌SUV上。而對(duì)于更多車型，北京現(xiàn)代采取了去庫(kù)存、終端讓利的增量方式。
    產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度也是制約北京現(xiàn)代下一步的瓶頸。2015年SUV市場(chǎng)快速崛起后，北京現(xiàn)代在接下來(lái)的兩年時(shí)間內(nèi)僅有2款全新SUV車型入市，ix25、途勝均是2015年推出的車型，歷經(jīng)3年改型，2018年已到中期改款的時(shí)間；旗艦SUV全新勝達(dá)從2013年上市以來(lái)，5年在售時(shí)間也到了換代的時(shí)候。在這一波SUV增長(zhǎng)高峰期，北京現(xiàn)代事實(shí)上并沒有賺到多少紅利。
    自主品牌由于價(jià)格區(qū)間相近，一定程度上分流了北京現(xiàn)代的潛在客戶。同時(shí)在多年的發(fā)展中，自主品牌積累起一套了高性價(jià)比、高品質(zhì)、車型迭代快的打發(fā)。而北京現(xiàn)代的貼身肉搏，客觀上效果已經(jīng)不比從前。
    北京現(xiàn)代的反思與進(jìn)發(fā)？
    多年在中國(guó)市場(chǎng)的打拼，北京現(xiàn)代顯然不會(huì)就此認(rèn)輸。初步穩(wěn)住銷量后，北京現(xiàn)代也沒有再盲目繼續(xù)向上，而是換了一種打法，希望以全新的形象打開過(guò)去北京現(xiàn)代鮮有觸及的客戶群體。

    ENCINO就是在這樣的背景下誕生，12.99-15.59萬(wàn)元，這個(gè)售價(jià)區(qū)間定位在了ix35與現(xiàn)代途勝之間，但是ENCINO的設(shè)計(jì)、動(dòng)力、科技配置等產(chǎn)品力屬性，很明顯針對(duì)的是不同于ix35的年輕潮流用戶。用另一種方式，北京現(xiàn)代希望完成新的市場(chǎng)拓展。

    不過(guò)從ENCINO上市3個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，效果并不盡如人意。除了上市首月鋪貨4,385輛后，此后兩個(gè)月的批發(fā)量均只有3位數(shù)，6月更是之后145輛的批發(fā)量，說(shuō)明ENCINO在終端仍然處于滯銷狀態(tài)。年輕化這步棋究竟該怎么走下去，北京現(xiàn)代仍然沒有找到正確的答案。
    此外，在2018年下半年北京現(xiàn)代將推出5款新車，分別是索納塔九PHEV、轎跑車LAFESTA、旅行車悅動(dòng)RV、改款途勝、一款全新SUV車型。
    全面覆蓋性能車系、新能源車系以及基礎(chǔ)車系，試圖以新品帶動(dòng)銷量提升。這對(duì)于下半年需要達(dá)成年度銷量的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，是非?；镜氖虑?。但也應(yīng)認(rèn)識(shí)到，這些新車型中能夠帶來(lái)切實(shí)新增量的潛力有限，無(wú)論是轎跑車、旅行車、混動(dòng)車，都并不是目前消費(fèi)市場(chǎng)的主流。
    從目前來(lái)看，一以貫之“高性價(jià)比”戰(zhàn)略，是北京現(xiàn)代的生存之道，也是其完成全年目標(biāo)銷量的關(guān)鍵。在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，先能生存，方能談下一步發(fā)展。
    隨著雙積分政策的推進(jìn)實(shí)施，北京現(xiàn)代除了需要在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力以外，在新能源汽車市場(chǎng)也必須保持高度的注意力，但是現(xiàn)代汽車一直堅(jiān)持氫燃料電池的發(fā)展路線。
    去年11月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相在中韓產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上曾直言“沒有對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的變化做出應(yīng)對(duì)，這是現(xiàn)代汽車非常大的戰(zhàn)略失誤”。像現(xiàn)代汽車這樣主動(dòng)公開承認(rèn)企業(yè)在某項(xiàng)戰(zhàn)略上的失誤，確實(shí)不多見。但無(wú)疑，未來(lái)技術(shù)路線差異導(dǎo)致的技術(shù)積累的多寡，也將影響著北京現(xiàn)代在中國(guó)的市場(chǎng)份額。
    在下半年銷量增長(zhǎng)嚴(yán)峻的局勢(shì)下，北京現(xiàn)代如果還采取2017年同期的讓利增量的方法，有可能會(huì)陷入“滯銷-降價(jià)-滯銷“的死循環(huán)，但對(duì)于今天的北京現(xiàn)代，短期內(nèi)也很難有更好的辦法。
    如何避免這樣的增長(zhǎng)陷阱，形成真正高質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是擺在北京現(xiàn)代決策層面前的第一難題。而且，在自主品牌紛紛加速向上之時(shí)，留給北京現(xiàn)代調(diào)整的時(shí)間也越來(lái)越少。