群創(chuàng)資訊的分析師曹倩就當(dāng)前市場(chǎng)分析了整車(chē)行業(yè)的趨勢(shì)，影響整車(chē)的市場(chǎng)主要是三個(gè)方面，分別是經(jīng)濟(jì)，物理環(huán)境及政策。那在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境方面，根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織會(huì)在每年的四月及十月發(fā)布對(duì)各國(guó)家經(jīng)濟(jì)情況的預(yù)測(cè)，我們主要從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體和新興經(jīng)濟(jì)體來(lái)看最新的預(yù)測(cè)。
    首先，主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)體增長(zhǎng)緩慢，如美國(guó)，歐盟等。再看新興經(jīng)濟(jì)體部分，中國(guó)，印度，東盟都會(huì)有較快增長(zhǎng)，其中對(duì)于亞洲發(fā)展中國(guó)家的預(yù)期更加明朗。俄羅斯，巴西經(jīng)濟(jì)也實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇整體來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)雖有波動(dòng)，但緩慢增長(zhǎng)，基本面向好
    接下來(lái)再看看物理大環(huán)境，隨著全球環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)于“綠色汽車(chē)”的需求也是日益增多，而中國(guó)對(duì)此也采取了一系列的行動(dòng)，一方面約束燃油汽車(chē)的新車(chē)注冊(cè)量，一方面鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)，混動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的發(fā)展。

    而在政策方面，國(guó)內(nèi)的變化尤為明顯，一方面對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行控制，另一方面則鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展。從這一頁(yè)可以看出針對(duì)燃油汽車(chē)，特別是對(duì)于1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅的優(yōu)惠在2018年被取消。

    2018年開(kāi)年汽車(chē)行業(yè)內(nèi)新的政策不斷出臺(tái)，其中最為重要的則是針對(duì)車(chē)企的雙積分政策，也就是：乘用車(chē)平均燃料消耗量積分和企業(yè)新能源汽車(chē)積分。雙積分辦法于2018年4月正式實(shí)施，一方面要求傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)降低油耗，同時(shí)要求企業(yè)提高新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)。這不僅為國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)帶來(lái)了緊迫感，也對(duì)外資以及合資企業(yè)產(chǎn)生了巨大壓力。在雙積分政策的影響下，大眾加快了本土電動(dòng)化生產(chǎn)的進(jìn)程，并獲批與江淮合資在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，戴姆勒與北汽集團(tuán)也加強(qiáng)了戰(zhàn)略合作。可以預(yù)見(jiàn)，一旦雙積分政策正式實(shí)施，外資和合資企業(yè)將受到更大沖擊，但他們?yōu)榱瞬皇ブ袊?guó)這個(gè)巨大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，必將做出積極的改變，就像大眾和戴姆勒一樣，加快進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，這也必然加劇國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
    另一個(gè)新政策則為新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的變化，此次變化主要從三個(gè)方面定義，續(xù)航里程，電池系統(tǒng)能量密度及能耗調(diào)整系數(shù)，比起2017年，今年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼也并非是完全退坡，而是以300km續(xù)航里程為界限，更高續(xù)航里程的新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額反而要比2017年高，這也體現(xiàn)了政策鼓勵(lì)車(chē)企發(fā)展高端車(chē)型
    除了綠色汽車(chē)的概念之外，智能汽車(chē)也成為汽車(chē)圈的熱點(diǎn)話題，近期各大Tier1廠商甚至車(chē)廠，不管是傳統(tǒng)車(chē)企還是新興車(chē)企，都在積極地與互聯(lián)網(wǎng)公司合作共同開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)及無(wú)人駕駛，在此熱點(diǎn)上，中國(guó)政府也發(fā)布了對(duì)于智能汽車(chē)的相關(guān)規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)體系，鼓勵(lì)車(chē)企尤其是國(guó)內(nèi)自主品牌大力發(fā)展智能汽車(chē)。
    而目前現(xiàn)有的全球整車(chē)市場(chǎng)是怎么樣的一個(gè)規(guī)模呢？從季度數(shù)據(jù)看出，全球整車(chē)出貨量平均在2300萬(wàn)pcs的水平，因今年一季度受到中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速減緩的影響，全球汽車(chē)同比增速僅為1.5%。同時(shí)，群智咨詢預(yù)測(cè)2018年全球整車(chē)出貨量約97M輛，整體增長(zhǎng)減緩。

    國(guó)內(nèi)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在一季度表現(xiàn)不佳，但由于每年一季度是傳統(tǒng)淡季，而在1/1開(kāi)始購(gòu)置稅優(yōu)惠的取消也對(duì)銷(xiāo)量有所影響。2018年預(yù)計(jì)全年會(huì)有3千萬(wàn)的銷(xiāo)量。

    而在乘用車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的表現(xiàn)也是一如既往的不錯(cuò)，其份額保持在44%左右，同比增速也是高于整體水平，預(yù)測(cè)2018年自主品牌銷(xiāo)量將達(dá)到11.3M
    下面的話就是新能源，全球的新能源的整車(chē)市場(chǎng)，那其實(shí)我們可以從這個(gè)圖里看出來(lái)其實(shí)整體的全球的新能源汽車(chē)市場(chǎng)都是保持一個(gè)將近50%的同比增長(zhǎng)率，而像今年的銷(xiāo)售量我們預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1.87個(gè)M，然后這個(gè)全球新能源汽車(chē)車(chē)企的一個(gè)狀況，我們可以看出在一季度的情況，特斯拉是排名第一，但是由于特斯拉model3，他們產(chǎn)能拉動(dòng)情況不是很好，它是有所限制，但是我們預(yù)計(jì)他的產(chǎn)能問(wèn)題解決之后將會(huì)更快的一個(gè)增長(zhǎng)，那我們看整個(gè)的排名當(dāng)中中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)品牌是占據(jù)了很大一部分份額，那下面的話，就是中國(guó)新能源市場(chǎng)。
    其實(shí)作為全球的最大一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看的話，中國(guó)市場(chǎng)在新能源方面，在一季度的表現(xiàn)同比增長(zhǎng)有高達(dá)162%，雖說(shuō)今年的補(bǔ)貼政策有所變化，但是因?yàn)橐患径冗€處于補(bǔ)貼政策的過(guò)渡期，所以其實(shí)并沒(méi)有對(duì)一季度的銷(xiāo)量造成很大的影響，反而因?yàn)樽钚碌难a(bǔ)貼政策將會(huì)在6月份正式實(shí)行，所以我們預(yù)計(jì)在此之前新能源的銷(xiāo)量會(huì)有更大幅度的增長(zhǎng)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看的話，我們看到2018年一季度有個(gè)很大的變化，它的變化點(diǎn)就在于說(shuō)混動(dòng)這樣一個(gè)很明顯的增長(zhǎng)，那它增長(zhǎng)點(diǎn)主要是兩個(gè)原因。第一點(diǎn)是本身的混動(dòng)的銷(xiāo)量基數(shù)處于低位，換句話就是說(shuō)，它的上升速度比較快，當(dāng)然更多地是因?yàn)檎叩淖儎?dòng)，使得整個(gè)新能源整車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)有所變化。