據(jù)外媒報(bào)道，雖然公司名稱為菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler），但這家車企未來(lái)的成功卻將取決于另一個(gè)標(biāo)志性品牌：Jeep。
    這就解釋了為什么54歲的英國(guó)人曼利（Mike Manley）被選中接替馬爾喬內(nèi)擔(dān)任公司新任CEO。后者由于健康狀況突然惡化而被迫在任職14年后放棄CEO一職。
    曼利自2009年以來(lái)一直擔(dān)任菲亞特-克萊斯勒旗下Jeep品牌的負(fù)責(zé)人，這是該公司計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)翻番的關(guān)鍵。根據(jù)彭博情報(bào)的數(shù)據(jù)，曼利負(fù)責(zé)的Jeep和Ram車輛已經(jīng)占該公司2017年美國(guó)總銷量的67%。

    馬爾喬內(nèi)原計(jì)劃于2019年4月退休。他的意外疾病加速了此次繼任決定的時(shí)間表，這已經(jīng)被視為公司的十字路口。誰(shuí)將經(jīng)營(yíng)這家意大利裔美國(guó)汽車制造商只是眾多關(guān)鍵問(wèn)題中的第一個(gè)，后續(xù)的問(wèn)題還包括比如是否保持獨(dú)立，如何面對(duì)創(chuàng)始人阿涅利家族的繼承人埃爾坎。

    曼利將有許多工作要做——從電氣化FCA系列車型到提振奢侈品牌阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂，以及提升Jeep在中國(guó)的知名度。他還面臨著滿足歐洲和中國(guó)嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。
    凱利藍(lán)皮書(shū)公司的執(zhí)行分析師麗貝卡·林德蘭表示：“他不是一個(gè)自負(fù)的人?！边@是他將成為優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者的另一個(gè)原因。“但他肯定必須弄清楚，在那些正在苦苦掙扎的品牌面臨的問(wèn)題上做出一些艱難的決定，并考慮電氣化?！?br />     根據(jù)公司的一份聲明，新任首席執(zhí)行官將立即開(kāi)始工作。
    菲亞特-克萊斯勒新CEO：公司的未來(lái)在Jeep
    曼利于2000年在英國(guó)加入克萊斯勒，當(dāng)時(shí)這家汽車制造商是戴姆勒的一部分。在菲亞特5年收購(gòu)的初期，他被任命為Jeep的負(fù)責(zé)人，并帶領(lǐng)這家標(biāo)志性的美國(guó)品牌轉(zhuǎn)型為一臺(tái)“自動(dòng)取款機(jī)”。分析師估計(jì)，僅Jeep就可能價(jià)值300億美元。
    在4月份的股東大會(huì)上，埃爾坎和馬爾喬尼都表示，菲亞特-克萊斯勒現(xiàn)在已經(jīng)足夠強(qiáng)大，能夠獨(dú)立生存，不需要合作伙伴。菲亞特周六重申了這一觀點(diǎn)，稱曼利和他的團(tuán)隊(duì)將實(shí)施6月1日提出的商業(yè)計(jì)劃，以確保菲亞特-克萊斯勒“強(qiáng)大而獨(dú)立”的未來(lái)。
    在曼利的帶領(lǐng)下，菲亞特董事會(huì)也表示，Jeep品牌是未來(lái)計(jì)劃的核心。董事會(huì)當(dāng)時(shí)還曾考慮過(guò)另外兩名內(nèi)部候選人——阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla），他是馬爾喬內(nèi)的親密助手，也是菲亞特的資深員工，曾負(fù)責(zé)全球業(yè)務(wù)，目前負(fù)責(zé)該公司的歐洲業(yè)務(wù)；以及首席財(cái)務(wù)官理查德·帕爾默（Richard Palmer），他在華爾街很有名，在與克萊斯勒合并后幫助完成合并業(yè)務(wù)。
    曼利此前已經(jīng)承擔(dān)了五年計(jì)劃中最重要的任務(wù)：到2022年，Jeep車的銷量將比去年的140萬(wàn)輛增加一倍。僅今年一年，他就需要使銷量增長(zhǎng)40%，才能達(dá)到馬爾喬內(nèi)設(shè)定的2018年200萬(wàn)的目標(biāo)。

    這位新任首席執(zhí)行官與馬爾喬內(nèi)都有直接的風(fēng)格和對(duì)休閑服裝的嗜好。他回避了自己是否準(zhǔn)備好擔(dān)任最高職務(wù)的問(wèn)題，總是說(shuō)他完全專注于自己的Jeep車工作。

    曼利在今年早些時(shí)候接受采訪時(shí)表示：“如果我不利用這些機(jī)會(huì)增加產(chǎn)量，明年1月我們就會(huì)坐下來(lái)進(jìn)行不同的談話，不是嗎？”
    以皺巴巴的毛衣和不間斷的工作習(xí)慣而聞名的馬爾喬內(nèi)，只有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）能與他相比，作為一名汽車公司首席執(zhí)行官，兩人的任職時(shí)間都很長(zhǎng)。2004年，他被任命為菲亞特首席執(zhí)行官，而這也是兩年內(nèi)的第五位首席執(zhí)行官。2003年，菲亞特虧損逾60億歐元（合70億美元），在這樣局面下，他設(shè)法讓菲亞特在2005年通過(guò)削減成本和裁員實(shí)現(xiàn)盈利，然后再尋找合作伙伴。
    在2014年完成對(duì)克萊斯勒的收購(gòu)后，馬爾喬內(nèi)為菲亞特提供了生存所需的全球規(guī)模。盡管如此，作為全球第七大汽車制造商，在自動(dòng)駕駛技術(shù)和電氣化的出現(xiàn)正在重塑的汽車行業(yè)的大趨勢(shì)中，該公司可能缺乏競(jìng)爭(zhēng)所需的規(guī)模。
    菲亞特-克萊斯勒近一個(gè)月來(lái)一直面臨著外界有關(guān)馬爾喬內(nèi)健康狀況的質(zhì)疑。馬爾喬內(nèi)上一次公開(kāi)露面是在6月26日，當(dāng)時(shí)他在羅馬的一個(gè)活動(dòng)上發(fā)表了講話。該公司7月5日表示，這位首席執(zhí)行官右肩接受了手術(shù)，預(yù)計(jì)需要“短暫的恢復(fù)期”。
    填補(bǔ)馬爾喬內(nèi)離開(kāi)造成的空缺并不容易。這位高管是汽車業(yè)最擅長(zhǎng)扭轉(zhuǎn)乾坤的藝術(shù)家之一，他不僅讓菲亞特免于可能的破產(chǎn)，而且后來(lái)還策劃了對(duì)克萊斯勒的收購(gòu)。如果沒(méi)有意大利合作伙伴的參與，克萊斯勒2009年的破產(chǎn)很可能不會(huì)得到美國(guó)政府的支持。