當(dāng)環(huán)境濕度增加，尤其雨前雨后都是蜻蜓低空飛行的重要時(shí)間。而在環(huán)境污染嚴(yán)重的北京，能看到大量的蜻蜓實(shí)屬難得。而另一樣難得的是，以蜻蜓為logo的純電動(dòng)跑車前途K50，也終于大量馳騁在北京的公路上。

    作為第三家獲得發(fā)改委新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目批復(fù)，第六家獲得工信部產(chǎn)品準(zhǔn)入的企業(yè)，前途的曝光量和產(chǎn)品始終處于猶抱琵琶半遮面的狀態(tài)。
    前途K50自2014年參加北京國(guó)際車展以來(lái)，基本每年都會(huì)參加國(guó)內(nèi)主流車展。所以也被人戲稱鐵打的前途K50，流動(dòng)的車展。
    所以我收到前途K50的試駕邀請(qǐng)時(shí)，還是有些小激動(dòng)的，終于能真正零距離感受這款“難產(chǎn)”的測(cè)，并且這將是我畢生駕駛的第一輛跑車，而且是電動(dòng)的。
    寬，一個(gè)車位放不下的寬

    前途K50給人的第一印象就是寬，如果是路邊一個(gè)簡(jiǎn)單的窄車位，那么K50能停進(jìn)去的可能性很小。

    一般而言，車身加寬會(huì)增加整車風(fēng)阻系數(shù)，不僅會(huì)增加油耗也會(huì)影響加速時(shí)間，而百公里的加速時(shí)間會(huì)直接影響對(duì)一輛跑車的評(píng)判。前途K50官方稱百公里加速時(shí)間是4.6s，而在當(dāng)天的試駕場(chǎng)地上，有很多人都成功挑戰(zhàn)了這一成績(jī)，所以風(fēng)阻系數(shù)和加寬的車身，對(duì)加速產(chǎn)生影響微乎其微。
    再一次聽到“顛覆”

    前途K50白車身的重量?jī)H有234公斤，采用高效、先進(jìn)的全鋁合金框架式車身結(jié)構(gòu)，不僅利用鋁的“輕”，而且充分利用各種鋁材的特性，把它們用在最合適的地方。

    在試駕前的溝通會(huì)上，前途汽車董事長(zhǎng)陸群便對(duì)輕量化應(yīng)用濃墨重彩的宣傳一番。他認(rèn)為，當(dāng)純電動(dòng)汽車的政府補(bǔ)貼退出后，電動(dòng)汽車能與燃油車相抗衡必須具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，而輕量化便是目前前途所探求出最適合的途徑。

    而輕量化也是陸群認(rèn)為能夠顛覆傳統(tǒng)燃油車的重要方式。沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)新造車勢(shì)力不斷造勢(shì)后開始開始真正造車時(shí)，便鮮有人提及“顛覆”，大多新勢(shì)力將造車事業(yè)更加尊重。但陸群依舊說(shuō)到了“顛覆”，不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，輕量化不只是降低車重從而降低耗電量增加續(xù)航里程，畢竟以采用全鋁車身的高成本為代價(jià)，換來(lái)增加的有限續(xù)航里程，實(shí)在劃不來(lái)。

    但前途之所以依舊采用全鋁車身，不單純?yōu)樵黾永m(xù)航里程，而是通過(guò)減輕車重而配置更優(yōu)質(zhì)的高能量電池。因?yàn)殡姵厥羌冸妱?dòng)汽車最重要的成本，增加電池壽命便是延長(zhǎng)車輛使用年限，可以有效充放電，減少虛電的發(fā)生，也就是減低因溫度而對(duì)充電的影響，從而增強(qiáng)駕駛感受。
    提及電池，再補(bǔ)充一點(diǎn)，陸群認(rèn)為圓柱狀電池芯并不是電池組的最優(yōu)解，即便馬斯克對(duì)特斯拉的八千個(gè)電池芯的管控如何驕傲，陸群始終認(rèn)為方形電池芯才是既可提升電池能量，又能控制電池穩(wěn)定性的最優(yōu)解。
    優(yōu)雅而暴躁的蜻蜓
    本次前途的試駕以“前瞻遠(yuǎn)途 雅士暴走”為主題，確實(shí)當(dāng)看到一輛如此優(yōu)雅的跑車趴在地面上時(shí)，難以想象他動(dòng)起來(lái)會(huì)如此暴躁。
    電動(dòng)汽車只接受電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此能夠瞬間爆發(fā)峰值扭矩。當(dāng)把擋位掛入S擋，深踩油門踏板，隨之而來(lái)的便是車座靠背帶來(lái)的推背感，以及車身兩側(cè)瞬間倒退的紅色樁桶。

    前途K50采用永磁同步電機(jī)，較異步電機(jī)更高效；帶有獨(dú)立的主動(dòng)液態(tài)冷卻系統(tǒng)，避免電機(jī)過(guò)熱；雙電機(jī)的總峰值輸出達(dá)到280千瓦、580?！っ祝籅OOST模式總輸出達(dá)到320千瓦、680?！っ住Ｇ巴綤50提供三種駕駛模式：延長(zhǎng)續(xù)航能力的經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力提升的運(yùn)動(dòng)模式和火力全開的BOOST模式。

    經(jīng)濟(jì)模式：智能適時(shí)四驅(qū)，D擋位激活，根據(jù)駕駛員對(duì)動(dòng)力的請(qǐng)求或當(dāng)前時(shí)刻電機(jī)運(yùn)行效率，自動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，適合日常道路出行；
    運(yùn)動(dòng)模式：全時(shí)四驅(qū)，S擋位激活，前橋電機(jī)全工況參與驅(qū)動(dòng)，前后橋動(dòng)力分配50：50；在提升動(dòng)力的同時(shí)保持極佳的駕駛穩(wěn)定性；
    BOOST模式：全時(shí)四驅(qū)，電機(jī)BOOST發(fā)力，爆發(fā)680牛·米和320千瓦的峰值輸出，帶來(lái)無(wú)與倫比的駕馭快感。
    此外，前途K50采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，能幫助輪胎在任何時(shí)刻都發(fā)揮出100％的抓地性能。該底盤系統(tǒng)是前途汽車工程師與世界級(jí)車輛工程咨詢公司——英國(guó)米拉共同協(xié)作，通過(guò)對(duì)彈簧、減振器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向拉桿等進(jìn)行了近百組匹配調(diào)校，使前途K50在操控性及舒適性方面達(dá)到同級(jí)別標(biāo)桿水準(zhǔn)，為駕駛者帶來(lái)精準(zhǔn)的賽車操控體驗(yàn)；前途K50前后軸荷分配為47％：53％，與RMR（后中置發(fā)動(dòng)機(jī)）超級(jí)跑車／賽車相近，將人的重心和車的重心在X向上做到了高度重合，實(shí)現(xiàn)人車合一的駕控感受。
    少不了的智能網(wǎng)聯(lián)

    前途K50帶有“V2V車車通信”系統(tǒng)，通過(guò)車載的VBOX系統(tǒng)，在有限范圍內(nèi)可實(shí)現(xiàn)前途品牌汽車內(nèi)的車車通信，實(shí)現(xiàn)多種駕駛輔助功能，包括：前方碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、交通擁堵預(yù)警、變道輔助預(yù)警等。

    此外，前途K50還自帶很多黑科技，車內(nèi)大量碳纖維部件不僅降低了重量，更實(shí)現(xiàn)了夸張并具有層次感的超級(jí)曲面造型；車內(nèi)提供七種顏色氛圍燈；配備的電動(dòng)吸合門；車頂裝有太陽(yáng)能板，當(dāng)室內(nèi)溫度高于45°C，太陽(yáng)能車內(nèi)空氣自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，太陽(yáng)能板轉(zhuǎn)化的電量驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)，通過(guò)主動(dòng)的空氣流動(dòng)為座艙降溫，提升初入座艙的舒適感。

    侃車觀點(diǎn)
    造跑車，都是摯愛汽車、擁有汽車夢(mèng)想的人。前途認(rèn)為，現(xiàn)階段把車造出來(lái)才是最至關(guān)重要的事情，而其他事情都是為造車服務(wù)。所以，前途汽車雖然創(chuàng)辦時(shí)間不短，更是早早的獲取了生產(chǎn)研發(fā)資質(zhì)，但曝光并不多，甚至人才加入的新聞也不曾報(bào)道過(guò)。這大概就是對(duì)造車的敬畏之心吧！雖然前途K50是一輛小眾的跑車，也是前途的首款車，必然還存在需要改進(jìn)和完善的地方，但歷時(shí)多年專心打造一款車，不被外界的利益和快節(jié)奏所干擾，這是前途最寶貴的地方。