2018年上半年前4月特斯拉還沒有什么大動作，但是在5月、6月期間就放了2個大招，在5月10號特斯拉（上海）有限公司獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照；再到6月6日特斯拉在股東大會上宣布將在上海建廠，兩個月時間內(nèi)活躍度非常高，而在下半年開始的7月份期間還獲得了上海市臨港管委會、臨港集團和特斯拉簽署純電動汽車項目投資協(xié)議。國產(chǎn)化推進工作十分順暢。

    最近幾年特斯拉也是多事之秋，在關(guān)稅政策上，特斯拉也是一言難盡，要按照汽車制造商銷售的前20萬輛汽車，可以享受稅收抵免財政激勵，可降低電動汽車成本。汽車制造商交付的車輛達到20萬輛后，其消費者享有的稅收抵免將每六個月減少50％，直到停止。根據(jù)相關(guān)部門預測，隨著銷量的增長，在2020年特斯拉的用戶將無法獲得任何稅收減免。

    其次是特斯拉為人詬病的產(chǎn)能問題。雖然7月1日馬斯克饒有興致的通過推特宣布特斯拉做到了7000輛／周的產(chǎn)能，但是這樣的成績的背后是特斯拉的員工每周連續(xù)工作6天，每天工作12小時，還有臨時搭建的帳篷工廠。這樣的確提升了特斯拉的產(chǎn)能問題，但是考慮到美國高昂的傭人成本，還有帳篷工廠，這樣顯然不是長久之計。
    最后還有由產(chǎn)能問題引發(fā)的大量退單事件。由于在2018年未能履行承諾，按時向用戶交付預定的Model 3車型，導致大量繳納了定金的消費者選擇退單。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這一比例高達23％。

    雖然這些問題都是相當棘手的，但是對于特斯拉來說并不是最為嚴重的。近來中美貿(mào)易戰(zhàn)導致的關(guān)稅增長才是特斯拉面臨的最嚴重的問題。貿(mào)易戰(zhàn)使得進口自美國的車型在國內(nèi)被征收40％的關(guān)稅，特斯拉位列其中。而根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的價格調(diào)整顯示，當前在華銷售的特斯拉車型最低漲價13.93萬，最高漲價25.66萬，平均漲幅為18.99萬。本來性價比就不高的特斯拉，這樣一來處境更加艱難。雖然特斯拉的車主們都有錢，但是動輒十幾萬的漲價，難免會讓不少人打退堂鼓。

    上海建廠，北京研發(fā)，特斯拉動作頻頻是為何故？
    以特斯拉MODEL 3為例，雖然該車尚未進入國內(nèi)，但是作為特斯拉旗下最便宜的車型，35000美金讓它的價格優(yōu)勢十分明顯，憑借良好的性價比，也讓它成為了美國最受歡迎的的特斯拉車型。但是經(jīng)歷了這一輪關(guān)稅的上漲后，按照特斯拉發(fā)布的漲幅參考，MODEL 3引入國內(nèi)的價格漲幅可能在20萬左右，加上其他費用，主打性價比的MODEL 3價格都快上天了。試想一下，又將會有多少人會不顧價格，為信仰充值呢？
    天時地利人和，在中國建廠是特斯拉最好的選擇
    回到開頭，特斯拉之所以如此快速的在中國敲定國產(chǎn)，我想這是因為它的困境，在國產(chǎn)后都能得到很好的解決。首先隨著我國對于合資汽車企業(yè)逐漸放開股比限制，對于一直想要獨資的特斯拉來說，終于等到了這個機會。其次就是中國國內(nèi)對于純電動車型的補助政策。雖然近年來補助政策在變化，但是像特斯拉這樣擁有較大里續(xù)航的純電動汽車，一直都是政策扶持的重點，也享有較大的補貼。再加上純電動汽車產(chǎn)生的新能源積分，這也會為特斯拉創(chuàng)造相當可觀的利潤。
    在國內(nèi)建廠也會大幅降低特斯拉的生產(chǎn)成本。首先是人工成本的下降，其次在國產(chǎn)后各種稅費也會進一步降降低，相對于進口，運輸成本也會大幅降低。人工成本的降低也可以讓特斯拉雇傭足夠多的工人，對于產(chǎn)量也會有一定的幫助。
    特斯拉選擇在中國建廠或許是一個明智的選擇，當下中國已經(jīng)成為全球規(guī)模最大的純電動汽車市場，根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2017年中國的純電動汽車銷量為579000輛，為全球第一，大幅領(lǐng)先第二名美國的200000輛，在未來還將持續(xù)增長。所以，這或許也是特斯拉戰(zhàn)略調(diào)整的主要方向！