2018年6月插電式混合動(dòng)力（PHEV）乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2.2萬(wàn)輛，總計(jì)今年達(dá)到了9.6萬(wàn)輛，也是最近幾年少有占比恢復(fù)性的提升。從總體趨勢(shì)來(lái)看，在補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)往市場(chǎng)化環(huán)境走，用戶(hù)的需求開(kāi)始展現(xiàn)出來(lái)。

    在國(guó)內(nèi)的PHEV市場(chǎng)，如下圖所示，有點(diǎn)雙雄會(huì)的意思，上汽新能源PK比亞迪，兩者之間的差距還是逐漸縮小了。

    我們?cè)賹?duì)車(chē)型進(jìn)行分解之后，可以看到這樣的數(shù)據(jù)，比亞迪主要拿出宋和秦，上汽對(duì)應(yīng)的是eRX5和ei6。

    1）比亞迪和上汽的雙雄會(huì)

    上汽和比亞迪的兩臺(tái)主力車(chē)型相加（eRX5+ei6：宋DM+秦DM）

    四臺(tái)目前的主力車(chē)型近一年的銷(xiāo)量對(duì)比
    如果以一年的跨度來(lái)看，我們很能看出：
    之前比亞迪和上汽的主力PHEV車(chē)型的銷(xiāo)量關(guān)系是2.5:1的關(guān)系，慢慢趨近于1：1
    宋DM對(duì)eRX5的優(yōu)勢(shì)不斷在縮小，這兩臺(tái)PHEV目前都在往月均3000臺(tái)銷(xiāo)量數(shù)字

    這段時(shí)間網(wǎng)約車(chē)帶來(lái)的租賃車(chē)輛的需求也在帶動(dòng)秦和ei6兩個(gè)走量的緊湊型車(chē)型的銷(xiāo)量，這兩臺(tái)是要往4千走的

    從后面來(lái)看，比亞迪在秦Pro和唐Pro的改款上面也看到了車(chē)輛實(shí)用性（租賃和公務(wù)需求）和私人消費(fèi)對(duì)于顏值和車(chē)輛其他屬性的訴求。往后這兩款車(chē)基本與上汽的名爵品牌的MG6和后續(xù)的PHEV SUV車(chē)型對(duì)上了。我估摸著在下半年的絕對(duì)銷(xiāo)量上，兩家將繼續(xù)掰掰手腕。
    2）國(guó)內(nèi)其他PHEV的破局

    PHEV有很強(qiáng)的口碑效應(yīng)，廣汽的PHEV（加上廣汽三菱的這臺(tái)）今年加起來(lái)也有接近5K的銷(xiāo)量了，只要往下堅(jiān)持走，能夠在成本逐步往下走。下半年的看點(diǎn)，主要是吉利從之前的CHS的PHEV走出來(lái)，以P2.5的動(dòng)力總成技術(shù)在領(lǐng)克和博瑞GE的兩款車(chē)型來(lái)如何去推向市場(chǎng)。因?yàn)橹巴屏?，效果不好再重新走回?lái)這個(gè)真的需要時(shí)間，讓客戶(hù)逐漸去信賴(lài)。長(zhǎng)城的P8定價(jià)有點(diǎn)高了，如果后面不調(diào)整，后面也就沒(méi)有大的看點(diǎn)。國(guó)內(nèi)自主品牌的PHEV還是需要消費(fèi)者的口碑，先發(fā)優(yōu)勢(shì)還是有的。

    3）合資車(chē)企的進(jìn)入
    合資的PHEV一直在觀望，很大程度上是對(duì)于之前的電池選擇以及補(bǔ)貼的取舍問(wèn)題。下半年，上海大眾的途觀PHEV和豐田的PHEV以氣勢(shì)洶洶的格局進(jìn)入的時(shí)候，目標(biāo)可是至少半年1萬(wàn)左右的積分需求。從定價(jià)也好，對(duì)現(xiàn)有的PHEV競(jìng)爭(zhēng)格局的影響可是不小的。
    這個(gè)主要是看全球的對(duì)應(yīng)車(chē)型的銷(xiāo)量，能在國(guó)內(nèi)掀起風(fēng)浪的主要是大眾、寶馬和豐田。
    豐田的插電式混合動(dòng)力Prius Prime在全球銷(xiāo)售量大約在2.5萬(wàn)臺(tái)，插電式混合動(dòng)力在沒(méi)有足夠的政策支撐下，自己跟自己的HEV搏斗在了一起。

    BMW的情況是半年銷(xiāo)量累積也達(dá)到了6萬(wàn)臺(tái)

    大眾在歐洲，Golf GTE+Passat GTE加起來(lái)是1.2萬(wàn)臺(tái)左右，這個(gè)數(shù)字不溫不火
    展望PHEV的未來(lái)
    PHEV的補(bǔ)貼一直在降，但是總體的情況還是維持穩(wěn)定的。對(duì)于現(xiàn)有的主力玩家來(lái)說(shuō)，不斷對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)和PHEV電池系統(tǒng)的成本控制是當(dāng)務(wù)之急。所有的問(wèn)題，就在于當(dāng)前的國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)取消以后，換回來(lái)的2個(gè)積分和油耗（單車(chē)1.6左右）的激勵(lì)能值多少錢(qián)。如果積分政策不變的話，估計(jì)積分的價(jià)值從2000左右會(huì)往上升到8000.也就是說(shuō)，需要再對(duì)PHEV的成本下降1.4萬(wàn)元左右。

    PHEV需要平臺(tái)化，也需要降本，更需要維持一定的規(guī)模。我個(gè)人估摸著能夠維持5-8K每月，年6萬(wàn)-10萬(wàn)的規(guī)模的PHEV才能保持一個(gè)比較好的生存狀況。

    在重點(diǎn)地區(qū)京津冀、長(zhǎng)三角和華南的幾個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，PHEV是定位成為私人消費(fèi)的主力。未來(lái)PHEV的市場(chǎng)，只有1-2家跑出來(lái)，需要繼續(xù)花大力氣。

    小結(jié)：插電式混合動(dòng)力，在一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間段都會(huì)在舞臺(tái)上為私人消費(fèi)者提供折衷的全場(chǎng)景的使用，如果指望私人消費(fèi)者完全用純電動(dòng)汽車(chē)也不現(xiàn)實(shí)。