近年來，在低碳環(huán)保、能源安全和產(chǎn)業(yè)扶持等因素的共同推動(dòng)下，全球電動(dòng)汽車的發(fā)展非常迅猛。然而，未來三年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭也將極其殘酷，這個(gè)過程中有些車企會(huì)成長，有些車企只能黯然退場。
    此外，隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡，車企也將迎來新的考驗(yàn)。電咖汽車董事、首席營銷官向東平表示，電池、電機(jī)決定了新能源車的成本，國家補(bǔ)貼一旦取消，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)汽車行業(yè)，都是比較大的沖擊。
    近日，2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會(huì)在京順利召開。會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家分析了目前汽車業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，主流車企和“造車新勢力”高管以自身角度，探討了新能源補(bǔ)貼政策退坡后，車企如何盈利等問題。
    汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇 新能源機(jī)遇挑戰(zhàn)并存
    經(jīng)歷了2017年的低速增長后，2018年我國汽車行業(yè)總體表現(xiàn)良好。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國累計(jì)銷售汽車1407萬輛，同比增長5.6%，高于年初預(yù)計(jì)3%的銷量增長。其中，新能源車型共銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。

    “目前中國汽車行業(yè)進(jìn)入低速平穩(wěn)期，然而汽車市場的發(fā)展仍有很多支撐點(diǎn)?！敝衅麉f(xié)副秘書長師建華表示，首先，中國強(qiáng)大的剛性市場需求，是汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和源泉；其次，新技術(shù)的革命會(huì)給我們汽車產(chǎn)業(yè)帶來更加兩發(fā)展機(jī)會(huì)和大的空間，如新能源、智能網(wǎng)聯(lián)；再次，消費(fèi)者新的需求改變汽車業(yè)的商業(yè)模式，不同商業(yè)模式的豐富和涌現(xiàn)業(yè)帶來了機(jī)會(huì)；然后，汽車企業(yè)在發(fā)生變化，由制造向制造+服務(wù)轉(zhuǎn)變，尋找更多的商機(jī)；最后，中國品牌汽車有了一定的競爭能力，這也是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入由大到強(qiáng)關(guān)鍵期的根本基礎(chǔ)。

    “中國汽車產(chǎn)業(yè)的根本目的是做強(qiáng)中國品牌，而發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將作為突破口，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型”，師建華強(qiáng)調(diào)，圍繞著中長期發(fā)展規(guī)劃，國家已經(jīng)評(píng)審?fù)ㄟ^了八項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè)，其中新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用工程、智能網(wǎng)聯(lián)推進(jìn)工程、先進(jìn)節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)提升工程都是重點(diǎn)工作，也是未來發(fā)展的依托。
    近年來，在低碳環(huán)保、能源安全和產(chǎn)業(yè)扶持等因素的共同推動(dòng)下，全球電動(dòng)汽車的發(fā)展非常迅猛。截止到去年，全球新能源保有量已經(jīng)超過340萬輛，市場份額突破了1%，年均復(fù)合增長率達(dá)到了58%，新的產(chǎn)業(yè)格局也在加速形成。師建華認(rèn)為，“預(yù)計(jì)2025年新能源汽車全球銷量將會(huì)突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷售會(huì)突破470萬輛，新能源的發(fā)展前景一片光明?！?br />     不可否認(rèn)，新能源汽車是我國實(shí)現(xiàn)汽車大國邁向強(qiáng)國的必由之路，但其發(fā)展仍面臨諸多困難。師建華表示，目前電池技術(shù)是否成熟、充電是否方便等問題，都對(duì)消費(fèi)者選擇購買新能源車型產(chǎn)生影響。此外，新車質(zhì)量如何保障，維修保養(yǎng)成本高等問題，也限制了新能源車的快速發(fā)展。
    同時(shí)，未來三年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭也將極其殘酷。師建華分析指出，“去年，我國21個(gè)省宣布了新能源汽車項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到了5283億元，到2020年新能源車產(chǎn)能將達(dá)2000萬輛，然而國內(nèi)市場有限，勢必會(huì)使得新能源車企競爭非常殘酷，這個(gè)過程中有些車企會(huì)成長，有些企業(yè)只能黯然退場?！?br />     后補(bǔ)貼時(shí)代 新能源車如何盈利引熱議

    在新能源車競爭激烈的情況下，車企還將面臨補(bǔ)貼政策退坡，甚至取消補(bǔ)貼的現(xiàn)實(shí)，這對(duì)于各個(gè)企業(yè)來說可能是新的考驗(yàn)。電咖汽車董事、首席營銷官向東平表示，電池、電機(jī)決定了新能源車的成本，國家補(bǔ)貼一旦取消，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)甚至整個(gè)汽車行業(yè)，都是比較大的沖擊。

    談及如何盈利時(shí)，向東平認(rèn)為，未來，新能源汽車在只是基礎(chǔ)，智能網(wǎng)聯(lián)也將快速普及。在此過程中，企業(yè)應(yīng)該整合產(chǎn)業(yè)端提升附加價(jià)值，或者創(chuàng)立新的商業(yè)模式，通過移動(dòng)智能設(shè)備，使用戶付費(fèi)?！跋啾扔诳s減成本來說，品牌的價(jià)值更為重要?！?br />     廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢顧問田偉東對(duì)此深表贊同，他認(rèn)為，未來車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車發(fā)展的趨勢，車企可以不依靠賣車，而是建立生態(tài)服務(wù)賺錢。此外，企業(yè)還可以變賣多余積分、提升整車產(chǎn)品競爭力等取得盈利。
    據(jù)了解，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)本月初正式上線，乘用車企業(yè)之間可通過該平臺(tái)自由開展新能源汽車積分交易。
    作為造車新勢力的一員，零跑汽車則相對(duì)冷靜。零跑汽車副總裁趙剛表示，企業(yè)前三年需要努力活下來，五年時(shí)間能逐步開始造血就是成功，因?yàn)樽鲋悄茈妱?dòng)車這個(gè)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)漫長的產(chǎn)業(yè)，不是一兩年內(nèi)就能掙錢。
    “賣車一定要掙錢，如果不掙錢這個(gè)產(chǎn)業(yè)就走不下去”，趙剛強(qiáng)調(diào)，智能電動(dòng)車的后市場基本沒辦法掙錢，因?yàn)槲磥硭衅嚨臓顟B(tài)檢測，將全部通過遠(yuǎn)端的大數(shù)據(jù)平臺(tái)來完成。在此之前，我們需要做好核心的‘三電系統(tǒng)’，控制好成本。
    相比之下，江淮新能源乘用車營銷商務(wù)中心總監(jiān)王輝則對(duì)新能源車充滿信心?！半S著‘四化’的快速發(fā)展，新能源汽車相比傳統(tǒng)車更具競爭力，消費(fèi)者選擇的可能性就會(huì)越來越大。當(dāng)需求大于生產(chǎn)總量的時(shí)候，新能源車盈利也不是太大的問題?！蓖踺x自信地表示。