高田氣囊的美國子公司TK控股(密歇根州)將申請適用相當(dāng)于日本《民事再生法》的美國《聯(lián)邦破產(chǎn)法》第11條。預(yù)計將在6月內(nèi)召開的董事會上正式?jīng)Q定。

　　高田將在繼續(xù)開展業(yè)務(wù)的同時推進重建手續(xù)。今后會繼續(xù)供應(yīng)氣囊和安全帶等產(chǎn)品。

　　主導(dǎo)高田業(yè)務(wù)重建的是中國寧波均勝電子旗下的美國大型汽車零部件企業(yè)Key Safety Systems(KSS)。KSS成立的新企業(yè)將以總額約1800億日元的價格從高田手中收購業(yè)務(wù)，繼續(xù)供應(yīng)氣囊和安全帶。舊公司保留召回產(chǎn)生的相關(guān)債務(wù)并負責(zé)還債。為了不影響到零部件承包生產(chǎn)商等的資金周轉(zhuǎn)，合作的金融機構(gòu)會繼續(xù)提供資金支援，以避免零部件供應(yīng)停滯。

　　當(dāng)初提出對高田業(yè)務(wù)重建提供資金支持的是該行業(yè)全球最大廠商的瑞典奧托立夫(AUTOLIV)。除有發(fā)壟斷法的問題外，高田氣囊的創(chuàng)業(yè)家族也對把經(jīng)營權(quán)交給競爭對手存在不滿。此外，奧托立夫如果掌控高田氣囊，將逐步產(chǎn)生壟斷，氣囊的價格也將上升，汽車廠商也對此有所擔(dān)憂。所以最終決定名不見經(jīng)傳的中國寧波均勝電子旗下的KSS主導(dǎo)高田氣囊的重建。

　　截至2016年10月，高田氣囊異常破裂問題造成的死亡人數(shù)僅美國國內(nèi)就達11人。成為召回對象的產(chǎn)品在全球達到約1億個，預(yù)計總費用約為1.3萬億日元。高田表示：“沒有查明故障責(zé)任所在，很難合理估算費用承擔(dān)比例”，此前大部分費用暫時由汽車廠商承擔(dān)。

　　各汽車廠商今后打算通過民事再生手續(xù)將自己代為承擔(dān)的大部分召回費用作為債權(quán)申報。高田的負債總額截至2017年3月底為3978億日元，不過加上尚未請求的召回費用在內(nèi)，實際上已經(jīng)超過1萬億日元，超過了日本制造業(yè)領(lǐng)域二戰(zhàn)后最大規(guī)模的破產(chǎn)事件——2016年松下等離子顯示器的特別清算案例(負債總額為5000億日元)。

　　持有高田約6成股份的高田創(chuàng)始人家族此前希望通過法院不參與的自愿清算對日本高田進行重建。不過，即使能與部分主要債權(quán)人就基于自愿清算的債權(quán)免除達成協(xié)議，但依然存在異常破裂事故受害者的損害賠償請求金額等不斷膨脹，將來企業(yè)經(jīng)營不下去的危險。

　　因此，各汽車廠商強烈要求實施法律清算，通過確定債務(wù)總額，能夠更加穩(wěn)定地推進重建。好像因為對高田重建走向有巨大影響力的汽車廠商一致這樣要求，所以高田會長兼社長高田重久等創(chuàng)始人家族也判斷認為不得不接受法律清算方案。

　　高田在氣囊和安全帶領(lǐng)域分別擁有約20%的全球份額，2016財年(截至2017年3月)的合并業(yè)績方面，銷售額為6625億日元，最終損益虧損795億日元。日本車企已經(jīng)計提了目前召回氣囊的費用，預(yù)計高田申請法律清算不會產(chǎn)生太大的費用負擔(dān)。