汽車的真正自動(dòng)駕駛則是完全自動(dòng)化，不需要人為的操控，一切均由系統(tǒng)來(lái)完成。如果能夠?qū)崿F(xiàn)這一應(yīng)用，恐怕2030年到來(lái)也不是沒(méi)有可能，但若是進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，恐怕2030年仍難以實(shí)現(xiàn)，畢竟這涉及到的就不僅僅是車本身的問(wèn)題，而是要上升到整個(gè)交通、立法和社會(huì)層面了。

    立法和交通法規(guī)的建設(shè)起著關(guān)鍵的約束作用，從我國(guó)的立法的現(xiàn)狀來(lái)看，據(jù)智能出行研究院自動(dòng)駕駛法律中心何姍姍介紹，目前，已經(jīng)有9個(gè)城市能夠進(jìn)行自動(dòng)駕駛的路測(cè)，但是高速公路的路測(cè)尚未開放。

    從國(guó)外的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展之路來(lái)看，至少要經(jīng)過(guò)六個(gè)步驟，即形成智庫(kù)，開展討論研究；確立技術(shù)路線；政策引導(dǎo)，支持投資；開放路測(cè)，積累經(jīng)驗(yàn)；審查現(xiàn)行法規(guī)；調(diào)整和制定安全標(biāo)準(zhǔn)；制定新法規(guī)。然而，目前我國(guó)僅剛做到路測(cè)環(huán)節(jié)。由于我國(guó)交通狀況復(fù)雜多變，因此對(duì)于立法的確立，仍需要更多探索，更不能因?yàn)榧夹g(shù)有所突破而去急著修改立法，還是要結(jié)合交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人文等多方因素去考慮。
    對(duì)企業(yè)而言，據(jù)安波福亞太地區(qū)工程總監(jiān)王忻介紹，當(dāng)前的測(cè)試車輛時(shí)速通常為60km/h，但實(shí)際上，真正的自動(dòng)駕駛則需要時(shí)速達(dá)到130km／h，這就需要車輛安裝更多冗余的設(shè)備，確保自動(dòng)駕駛車輛不會(huì)犯錯(cuò)。以這樣的速度，如果企業(yè)自身都無(wú)法保證安全，就更不能將車輛太早推向市場(chǎng)，畢竟安全高于一切。
    不過(guò)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，以標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景的應(yīng)用進(jìn)行小范圍推廣則更為實(shí)際，例如在港口、景區(qū)運(yùn)營(yíng)車輛等方面，或許會(huì)起到更好的效益。