7月20日,一條消息在新能源汽車圈里炸開了鍋——董明珠投資的南京銀隆新能源有限公司商用車項(xiàng)目資產(chǎn)被江蘇省高級(jí)人民法院查封,查封時(shí)間自2018年7月20日起至2021年7月19日止,銀隆新能源的未來一時(shí)間變得撲朔迷離。
查封事件虛驚一場
《電動(dòng)大咖》了解到,此次被查封的南京銀隆新能源(產(chǎn)業(yè)園)商用車項(xiàng)目位于南京市溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),該項(xiàng)目一期已竣工,目前進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段,預(yù)計(jì)今年8月底投產(chǎn),投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2.5萬輛純電動(dòng)商用車,5億Ah電池和40萬輛汽車啟動(dòng)電源,年產(chǎn)值將達(dá)146億元。
不過就在7月22日,南京銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目指揮部門口便貼了一張新的公告,公告顯示:五冶集團(tuán)上海有限公司于2018年7月21日向法院申請(qǐng)解除南京銀隆新能源(產(chǎn)業(yè)園)商用車項(xiàng)目在建工程的查封措施,江蘇省高級(jí)人民法院于2018年7月22日解除南京銀隆新能源有限公司名下在建工程的查封。
對(duì)于此次查封事件,南京銀隆項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人何耀龍對(duì)外表示:“該項(xiàng)目合作單位與銀隆新能源在合同履行上存在分歧,合作單位向法院申請(qǐng)?jiān)V訟,所以法院進(jìn)行了查封。目前雙方已通過友好協(xié)商解決問題,合作方已向法院申請(qǐng)解封,公司運(yùn)營正常?!?br />
雖然此次南京銀隆新能源有限公司被查封只是虛驚一場,但這場風(fēng)波其實(shí)已經(jīng)醞釀已久。
董明珠造車之路波瀾不斷
銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱“銀隆新能源”)成立于2008年,總部位于珠海,最早的業(yè)務(wù)是供應(yīng)鋰電池材料、鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售,之后延伸到電動(dòng)汽車動(dòng)力總成及整車的研發(fā)、生產(chǎn)。
2016年,銀隆新能源因獲得科技圈“鐵娘子”——格力集團(tuán)的CEO董明珠的投資而名聲大燥。作為一個(gè)營銷大師,董明珠帶領(lǐng)格力涅盤重生,成為全球屈指可數(shù)的空調(diào)企業(yè)。獲得董明珠和格力背書的銀隆新能源,開始受到極大關(guān)注。
董明珠以敢作敢當(dāng)?shù)男愿穸劽?,《電?dòng)大咖》經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn),董明珠在2016年12月投資銀隆新能源后,繼續(xù)保持著雷厲風(fēng)行的做事風(fēng)格,僅用了8個(gè)月時(shí)間,銀隆新能源就簽下總計(jì)約800億元的7個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目,遍布國內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū),南京銀隆產(chǎn)業(yè)園就是其中之一。
然而進(jìn)入2018年以來,銀隆新能源便風(fēng)波不斷。2018年1月16日,銀隆新能源的液冷充電樁供應(yīng)商珠海思齊公司員工前往銀隆新能源珠??偛坷瓩M幅討債,銀隆新能源隨后被爆料拖欠供應(yīng)商10億元貨款。
之后,銀隆新能源多地工廠被爆出現(xiàn)“停工潮”。銀隆新能源河北武安產(chǎn)業(yè)園,2000人的職工隊(duì)伍縮水至500人;天津銀隆則積壓了價(jià)值7億元的新能源客車;成都廠區(qū)也一度“半停工”;投資額達(dá)150億元在洛陽新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目,目前仍是一片荒蕪,尚無開工跡象;在珠海本部,新能源汽車生產(chǎn)還在繼續(xù),但電池業(yè)務(wù)基本停滯。
不僅如此,銀隆新能源的IPO之路也極不順利,5月30日,廣東證監(jiān)局披露信息顯示,銀隆新能源于1月17日中止了其去年開始的IPO輔導(dǎo),這也就意味著珠海銀隆新能源的上市進(jìn)程幾近擱淺。
技術(shù)方向錯(cuò)誤 擴(kuò)張速度過快
為什么短短半年時(shí)間,投資巨大又有大佬做背書的銀隆新能源卻面臨四面楚歌呢?
《電動(dòng)大咖》了解到,銀隆新能源的利潤表現(xiàn)并沒有跟上其擴(kuò)張的速度,數(shù)據(jù)顯示,2017年銀隆新能源營業(yè)收入為87.52億元,凈利潤為2.68億元。而2016年?duì)I業(yè)收入為78.98億元,凈利潤8.36億元。此外,2017年銀隆新能源的訂單銷量僅為6042輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到3萬輛的年度業(yè)績目標(biāo)。
銀隆新能源業(yè)績下滑的主要原因在于國家補(bǔ)貼下調(diào)直接增加自身的資金壓力。過去五年,中國對(duì)新能源汽車銷售的直接補(bǔ)貼共達(dá)150億美元。正是體量龐大的資金,支撐著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前,然而隨著新能源車補(bǔ)貼的逐漸退坡,各大新能源車企的財(cái)政壓力逐漸明顯。
今年2月份,財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,合理降低了新能源客車和新能源專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),并提高純電動(dòng)乘用車能量密度門檻要求?!峨妱?dòng)大咖》了解到,截止到目前,已經(jīng)有30多家新能源車企公布了2018年上半年的業(yè)績預(yù)告,除上游電池材料公司普遍看漲之外,中下游公司即動(dòng)力電池和整車版塊業(yè)績普遍預(yù)降,30家企業(yè)中,有16家凈利潤預(yù)報(bào)減少。
眾所周知,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池憑借較高的能量密度而得到廣泛的應(yīng)用,而銀隆新能源所生產(chǎn)的客車搭載的卻是行業(yè)普遍不太看好的鈦酸鋰電池。鈦酸鋰的優(yōu)勢是充電快、循環(huán)壽命長、耐寬溫性能良好,但其能量密度相對(duì)較低、生產(chǎn)成本又比較高,因此搭載鈦酸鋰電池的車型享受到補(bǔ)貼相對(duì)較少。
面對(duì)補(bǔ)貼退坡,不止銀隆新能源一家車企面臨財(cái)政壓力,但產(chǎn)品競爭力的缺乏讓銀隆新能源的形勢更為嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示,2017年珠海銀隆的新能源客車銷量為3353輛,同比下降46%,其凈利潤則為2.68億元,同比下滑降近50%。
與此同時(shí),多地建廠是本土車企幾乎都用過的“套路”,這些車企并非短期就需要如此龐大的產(chǎn)能,而是要充分利用地方政府發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的渴望,通過當(dāng)?shù)亟◤S獲得采購、融資和資源配送等方面的便利條件。相比起針對(duì)私人零售市場的乘用車,新能源客車的采購更加依賴于和當(dāng)?shù)卣年P(guān)系,如果銀隆新能源不能快速扭轉(zhuǎn)局面,可能會(huì)遭遇更大的壓力和挑戰(zhàn)。
此外,銀隆新能源內(nèi)部也并非風(fēng)平浪靜,在董明珠成為銀隆新能源第二大股東后,主管采購、財(cái)務(wù)、品質(zhì)及生產(chǎn)技術(shù)四位副總裁均替換為格力系高管。2017年12月1日,銀隆新能源董事長由創(chuàng)始人魏銀倉變更為總裁孫國華。就在四個(gè)月后的3月26日,銀隆新能源發(fā)布通報(bào)稱,銀隆新能源第五大股東、普潤資本總經(jīng)理盧春泉接替孫國華的董事長職位,同時(shí),銀隆新能源副總裁、原格力電器鄭州公司總經(jīng)理賴信華將出任銀隆新能源總裁。至此,格力系管理團(tuán)隊(duì)正式成立,不僅如此,銀隆新能源被納入了與汽車行業(yè)差異較大的格力供應(yīng)鏈體系,銀隆新能源正式進(jìn)入“格力節(jié)奏”。對(duì)于一家獨(dú)角獸企業(yè)來說,頻繁換帥和供應(yīng)鏈的調(diào)整必定導(dǎo)致內(nèi)部管理的改革與各項(xiàng)計(jì)劃的變更,這也為銀隆新能源半年來的起伏不定埋下伏筆。
銀隆新能源的未來真的一片灰暗嗎?《電動(dòng)大咖》認(rèn)為未必如此,銀隆新能源的2018年銷量已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn),前5月銷量2304輛,排名全國第四,市場份額達(dá)到7.4%,銀隆新能源仍有希望會(huì)走向平穩(wěn)發(fā)展的道路。但其一波三折的形勢已經(jīng)給各大新能源車企敲響了警鐘,根據(jù)AlixPartners預(yù)測,到2023年,全球車企將投入2550億美元用于研發(fā)電動(dòng)汽車,隨著各大巨頭企業(yè)入局節(jié)奏的加快,那些不能產(chǎn)生足夠營收、支持自我生存的公司來說,只能迎來破產(chǎn)的結(jié)局。隨著我國新能源補(bǔ)貼退坡持續(xù)推進(jìn),合資股比開放帶來大量國外資金,行業(yè)準(zhǔn)入門檻提高,我國的新能源車企,尤其是造車新勢力企業(yè),必須要做好迎接行業(yè)洗牌的準(zhǔn)備。