作為擁有最多品牌的汽車集團，在剛剛公布的《財富》世界500強中，東風(fēng)汽車排名65名，在中國汽車集團中僅次于上汽。

    相比于國內(nèi)其他大汽車集團，東風(fēng)汽車旗下包括乘用車、商用車多個板塊且劃分復(fù)雜，其中，與日產(chǎn)合資的東風(fēng)有限、與PSA合資的神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)乘用車等均在東風(fēng)汽車集團股份有限公司旗下，東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)小康則在母公司東風(fēng)汽車直接管理。為了便于直觀統(tǒng)計銷量，本次盤點以東風(fēng)汽車旗下合資、自主乘用車品牌劃分。

    今年上半年，東風(fēng)汽車集團股份有限公司旗下品牌銷量為127.87萬輛，同比增長僅為2.31%，加上東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)小康，今年上半年，整個東風(fēng)汽車公司乘用車銷量達到158.17萬輛。

    從整個東風(fēng)旗下乘用車銷量來看，東風(fēng)集團旗下合資、自主品牌乘用車銷量今年上半年微增，合資板塊拉動了東風(fēng)汽車銷量，相反，大自主板塊全部淪陷，唯有去年剛剛獨立的啟辰保持兩位數(shù)增長。

    東風(fēng)汽車乘用車板塊分品牌銷量
    合資板塊東風(fēng)日產(chǎn)撐大局
    今年上半年，合資板塊拉動了整個東風(fēng)汽車銷量，東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達起亞均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，其中，東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)整個東風(fēng)汽車三分之一銷量，上半年銷量達到53.5萬輛，同比增長達13.08%。
    值得一提的是，在SUV上半年走弱的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)SUV上半年銷量同比增長達31.9%，其中奇駿上半年銷量9.66萬輛，同比增長超過20%，逍客上半年銷量達到7萬輛，但是同比微降3.7%。
    在緊湊級SUV市場，東風(fēng)日產(chǎn)以奇駿+逍客兩款車型的差異化布局，奇駿在去年增加了7座版，迎合消費升級需求，憑借日系車的性價比優(yōu)勢，6月，奇駿打敗途觀L，在合資緊湊級SUV中拔得頭籌。
    從6月單月表現(xiàn)來看，東風(fēng)日產(chǎn)SUV銷量排名合資品牌第一，奇駿的銷量在整個SUV銷量中排名第四，并位列合資品牌第一。軒逸則打敗朗逸，奪得轎車細分市場銷量第一。

    在轎車市場保持優(yōu)勢，在SUV市場逆勢增長，今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)不僅領(lǐng)跑日系品牌，產(chǎn)品在細分市場的競爭力也尤為強勁。

    東風(fēng)雪鐵龍上半年同比51.4%的高增長可圈可點。

    從PSA發(fā)布的今年上半年神龍的業(yè)績來看，今年上半年，神龍實現(xiàn)盈利2億元，去年同期虧損3.76億元，營業(yè)收入也較去年同期增長11.7%。

    今年上半年神龍業(yè)績財報
    應(yīng)該說，這一業(yè)績增長與東風(fēng)雪鐵龍的增長有很大關(guān)系。依靠C3、天逸C5兩款SUV，以及下半年即將上市的云逸C4，東風(fēng)雪鐵龍正在完善SUV產(chǎn)品布局，也是PSA在中國市場的唯一增長點。
    同屬于神龍汽車，東風(fēng)標(biāo)致似乎還沒有從困境中走出來。去年發(fā)布SUV戰(zhàn)略并沒有達到預(yù)期，今年上半年，除5008外，東風(fēng)包括2008、3008、4008在內(nèi)的SUV均出現(xiàn)不同幅度下滑。
    今年韓系車的復(fù)蘇，也讓東風(fēng)悅達起亞上半年迎來33%的同比增長。新車效應(yīng)拉動下，新一代智跑上半年銷量超過2萬輛，帶來的增量明顯。但是，另一方面，去年一度低迷的韓系車，利用低價策略復(fù)蘇，在細分市場競爭中，對手更多的是自主品牌。以合資品牌背書，價格下壓到自主品牌區(qū)間是否可以持續(xù)，仍然待解。
    此外，東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾以及唯一的豪華品牌東風(fēng)英菲尼迪均出現(xiàn)個位數(shù)下滑。東風(fēng)本田受到召回影響，上半年銷量下滑4.11%，然而整個上半年的銷量與廣汽本田差距并不大。隨著CR-V回暖，下半年，東風(fēng)本田有望迎來復(fù)蘇。
    SUV的紅利減弱對只有兩款國產(chǎn)SUV車型的東風(fēng)雷諾造成了一定影響。當(dāng)SUV紅利效應(yīng)逐漸收縮，品牌競爭力與完善的產(chǎn)品布局對于東風(fēng)雷諾來說開始形成考驗。
    作為東風(fēng)唯一的豪華合資品牌，東風(fēng)英菲尼迪一直徘徊在主流豪華品牌之外，今年上半年銷量僅為1.1萬輛，仍未見起色。上半年剛剛換代的QX50在銷量上仍然下滑，在豪華車市場的缺位對于東風(fēng)的板塊布局來說，也是一個弱點。
    “4+2”大自主競爭力弱
    自東風(fēng)啟辰宣布獨立之后，在自主乘用車品牌，東風(fēng)明確了“4+2”模式，包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度、東風(fēng)風(fēng)光及東風(fēng)啟辰、東風(fēng)裕隆。
    2017年全年，東風(fēng)汽車自主乘用車就出現(xiàn)同比5.2%下滑，從今年上半年的表現(xiàn)看，下滑仍在繼續(xù)。今年上半年，除東風(fēng)啟辰，其他五個自主品牌均出現(xiàn)下滑，就在7月剛剛進行的一輪人事調(diào)整也可以看出，東風(fēng)對自主板塊正在有所行動。
    今年上半年，東風(fēng)啟辰銷量同比增長17.5%，其增速不僅在自主品牌中遙遙領(lǐng)先，在東風(fēng)的自主板塊中的成績也最為顯著。一方面，憑借明確的品牌定位、年輕化的營銷方式，同時向智能化、電動化發(fā)力，獨立后的東風(fēng)啟辰以鮮明的品牌形象，及在細分市場的深挖，正在逐漸發(fā)力。
    相比較之下，在越來越精確下的細分市場里，產(chǎn)品定位不夠清晰，產(chǎn)品在細分市場競爭力不足，也讓東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行出現(xiàn)大幅度下滑。
    今年上半年，無論在SUV市場還是MPV市場，東風(fēng)風(fēng)行的主力車型景逸SUV及風(fēng)行MPV均出現(xiàn)不同程度下滑。
    東風(fēng)風(fēng)神方面，僅有一款風(fēng)神AX7下滑幅度較小，是東風(fēng)風(fēng)神的支柱車型。
    東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)度曾分別隸屬于東風(fēng)小康、鄭州日產(chǎn)。2016年東風(fēng)風(fēng)光品牌獨立，主打10萬元以下SUV；東風(fēng)風(fēng)度曾是鄭州日產(chǎn)主推的自主SUV品牌，定價在10萬-15萬區(qū)間，今年上半年，在乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)上，東風(fēng)風(fēng)度兩款SUV已經(jīng)無銷量，是否停產(chǎn)并沒有明確說法。
    東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)度分別在10萬元以內(nèi)、10萬-15萬布局SUV，這應(yīng)該是東風(fēng)在自主SUV的一個互補性布局。在這兩個細分市場，上汽通用五菱、長城的優(yōu)勢地位明顯。這兩個價位區(qū)間SUV主打性價比，在同樣的產(chǎn)品定位下，東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)度缺乏更強的產(chǎn)品競爭力，在經(jīng)歷短暫的高增長后，隨著產(chǎn)品問題暴露，以及產(chǎn)品定位模糊，銷量迅速回落。
    曾定位于大中華自主品牌的東風(fēng)裕隆在今年年初發(fā)布了品牌煥新戰(zhàn)略， 然而在上半年銷量依然未見起色。是否在新能源板塊尋求轉(zhuǎn)機，新產(chǎn)品將如何導(dǎo)入，對于東風(fēng)裕隆來說仍然待解。
    “4+2”的大自主板塊正在掣肘東風(fēng)汽車的銷量，從近期的一大波人事變動來看，東風(fēng)汽車在自主板塊似乎有意在重整管理團隊，接下來將如何振興自主，或許是下半年東風(fēng)汽車將重點解決的問題。