7月2日，中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分管理平臺(tái)正式上線，乘用車(chē)企業(yè)“雙積分”交易正式啟動(dòng)。乘用車(chē)企業(yè)可通過(guò)該平臺(tái)開(kāi)展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)／受讓、新能源汽車(chē)積分交易、提交平均燃料消耗負(fù)積分抵償報(bào)告等工作。
    對(duì)于企業(yè)的雙積分交易，平臺(tái)也提出了一系列要求。其中最重要的一項(xiàng)，是對(duì)交易時(shí)間的限制。此次企業(yè)的雙積分交易時(shí)間，為7月2日至9月30日。因此，今年三季度，乘用車(chē)企業(yè)第一輪積分交易將正式進(jìn)行。
    8月31日前，2016年度、2017年度油耗負(fù)積分的企業(yè)要通過(guò)交易平臺(tái)向工信部提交油耗負(fù)積分抵償報(bào)告，并在9月30日前完成負(fù)積分抵償清零工作。
    達(dá)標(biāo)車(chē)企74家，不達(dá)標(biāo)車(chē)企56家

    根據(jù)工信部發(fā)布的公告，平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)的企業(yè)共74家，不達(dá)標(biāo)企業(yè)56家，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)都要進(jìn)行積分抵償清零工作，據(jù)電車(chē)匯統(tǒng)計(jì)，2017年比亞迪、吉利、北汽新能源、上汽集團(tuán)、湖南江南汽車(chē)可交易的新能源積分超過(guò)10萬(wàn)分，為5家積分最多的“大賣(mài)家”。

    有好就有壞。長(zhǎng)安福特則油耗負(fù)積分達(dá)28.78萬(wàn)分，成為第一油耗大戶；長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)分別以負(fù)15.99萬(wàn)分、負(fù)15.45萬(wàn)分位居第二第三；四川一汽豐田汽車(chē)有限公司、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司緊隨其后，以上是5家負(fù)積分大戶，也就是需要大量購(gòu)買(mǎi)積分的買(mǎi)家。

    交易如何進(jìn)行，價(jià)格怎么計(jì)算
    按照規(guī)定，新能源汽車(chē)的積分比例要求從2019年才開(kāi)始設(shè)定，但針對(duì)油耗積分，工信部已發(fā)布了《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》，要求汽車(chē)企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負(fù)積分，必須抵償歸零，并在負(fù)積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的新產(chǎn)品，將無(wú)法登上工信部的產(chǎn)品目錄。所有積分的交易全部在積分交易平臺(tái)上進(jìn)行。
    根據(jù)雙積分交易平臺(tái)使用規(guī)范，雙積分的交易形式設(shè)定為“競(jìng)價(jià)交易”、“定價(jià)交易”、“定向交易”這三種。其中，油耗積分交易只能在具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的企業(yè)間，通過(guò)定向交易的形式完成轉(zhuǎn)讓?zhuān)履茉捶e分交易則可以通過(guò)以上任意三種交易形式完成。也就是說(shuō)，油耗積分只能轉(zhuǎn)讓不能買(mǎi)賣(mài)，新能源積分則開(kāi)放交易。
    現(xiàn)在最大的焦點(diǎn)問(wèn)題就是積分交易的價(jià)格。對(duì)于積分價(jià)格，主管部門(mén)并沒(méi)有設(shè)定指導(dǎo)價(jià)，而是企業(yè)之間根據(jù)市場(chǎng)供需來(lái)自由競(jìng)價(jià)。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心專(zhuān)家表示，經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，預(yù)計(jì)2016－2017年積分交易的建議引導(dǎo)價(jià)格為每分1000至1500元左右。當(dāng)然，雙積分政策作為補(bǔ)貼有序退坡的引導(dǎo)政策，最終的價(jià)格將有市場(chǎng)供需來(lái)決定。
    推新能源車(chē)型才是最佳方案

    如果僅僅依靠外購(gòu)積分，參考汽車(chē)技術(shù)中心發(fā)布的2016、2017年引導(dǎo)價(jià)格，每分的價(jià)格為1000元～1500元，長(zhǎng)城汽車(chē)或需支付3.94億～5.92億元。到2019年對(duì)新能源積分有了要求，這部分車(chē)企的負(fù)積分缺口將會(huì)更大。

    所以絕大部分的自主乘用車(chē)企業(yè)都會(huì)選擇大力發(fā)展新能源來(lái)快速降低油耗壓力。但合資企業(yè)方面，由于分工不同，仍然會(huì)依靠?jī)?nèi)部結(jié)轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)油耗負(fù)積分的平衡。
    可以說(shuō)，在沒(méi)有新能源積分要求的2017年雙積分情況整體向好，但各家車(chē)企在雙積分上的表現(xiàn)依舊對(duì)比鮮明。在這130家納入考核的乘用車(chē)企業(yè)中，56家企業(yè)乘用車(chē)平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)，占比達(dá)43％。那些在新能源汽車(chē)領(lǐng)域早早布局的自主車(chē)企，成為新能源正積分的“大戶”。