公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到199萬輛，領(lǐng)跑全球。然而我們必須清晰的看到：隨著新能源汽車數(shù)量的增加，動(dòng)力電池回收的問題也會(huì)越來越多。

    有專家給出了動(dòng)力電池的壽命周期，是3—8年。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來算，2018年將進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模退役階段，到2020年將有25.7萬噸動(dòng)力電池退役。如果這些電池得不到妥善處理，不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成重大污染，同時(shí)也是對(duì)于資源的一種浪費(fèi)。
    對(duì)于動(dòng)力電池回收，主管部門一直都是密切關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，工信部等部門在過去的兩年時(shí)間里出臺(tái)的與動(dòng)力電池回收相關(guān)的政策或意見多達(dá)十余個(gè)，僅在2018年就出臺(tái)了三個(gè)非常明確的政策，這可以說是給電池回收下了一劑猛藥。
    讓每一塊電池都有“身份證”
    7月3日，工信部節(jié)能司發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。按要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。
    自8月1日起，對(duì)新獲得《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車實(shí)施溯源管理，對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品實(shí)施溯源管理。之前已進(jìn)入《公告》的新能源汽車產(chǎn)品和進(jìn)口車企未納入溯源管理的新能源汽車產(chǎn)品要在規(guī)定施行12個(gè)月內(nèi)將相關(guān)溯源信息補(bǔ)傳至溯源管理平臺(tái)。
    電池生產(chǎn)、梯次利用企業(yè)應(yīng)按照《關(guān)于開通汽車動(dòng)力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》（中機(jī)函〔2018〕73號(hào)）要求，進(jìn)行廠商代碼申請(qǐng)和編碼規(guī)則備案，對(duì)本企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力蓄電池或梯次利用電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼標(biāo)識(shí)。
    也就是說，從8月1日起，每一塊電池都將有獨(dú)一無二的“身份證”。電池出廠時(shí)一個(gè)編碼，回收后一個(gè)編碼，所有編碼要一一對(duì)應(yīng)，保證每一塊電池都能得到妥善處理。
    在電池回收的主體責(zé)任上，則是按照誰使用，誰回收的原則進(jìn)行管理。整車廠使用的電池，整車廠就要負(fù)責(zé)電池回收。

    動(dòng)力電池如何回收？

    廢舊的動(dòng)力電池要進(jìn)行回收利用，目前主要有梯次利用和拆解利用兩種方案。
    梯次利用針對(duì)在新能源汽車上已經(jīng)衰減到無法正常使用的電池，這些電池本身并沒有報(bào)廢，還可以繼續(xù)使用。雖然無法在汽車上繼續(xù)使用，但是還可以在其他途徑再次利用，例如儲(chǔ)能等領(lǐng)域。梯次利用可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，還能降低儲(chǔ)能成本。
    拆解利用就是把電池進(jìn)行分解，提取出其中的主要金屬成分，對(duì)這些金屬成分進(jìn)行循環(huán)再利用。這種方法對(duì)于資源保護(hù)起到了極大地促進(jìn)作用，還能夠規(guī)避原材料價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，有效降低電池生產(chǎn)成本。

    電池回收企業(yè)白名單公布

    7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）征求意見。名單包括衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技。短短幾天時(shí)間，連續(xù)兩條相關(guān)政策陸續(xù)發(fā)布，充分說明建立動(dòng)力電池回收體系已經(jīng)刻不容緩，其商業(yè)化路徑也在進(jìn)一步加速。
    根據(jù)華友鈷業(yè)2017年年報(bào)顯示，衢州華友總投資2.88億元，可處理鈷酸鋰廢舊電池8500噸/年，三元電池廢料5.6萬噸/年。贛州豪鵬也與北汽新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方在動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域開展合作。格林美則是專注做電池拆解回收的上市公司，還建成了第一條動(dòng)力電池的拆解線和建立了正極材料生產(chǎn)的智能制造車間。湖南邦普是寧德時(shí)代的孫公司，為寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷、雷諾、日產(chǎn)等車企提供動(dòng)力電池回收處理和資源化解決方案。光華科技則是想通過開展鋰電池的梯級(jí)利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務(wù)，加快公司在新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略布局。
    動(dòng)力電池回收的確是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)，但是也存在很大隱患。如果任由一些不正規(guī)的企業(yè)進(jìn)行電池回收，不僅無法達(dá)到既定目標(biāo)，還可能會(huì)在電池回收過程中造成二次污染，得不償失。此次第一批白名單的發(fā)布，不僅規(guī)范了市場(chǎng)，也讓后來者有跡可循，上述五家企業(yè)在電池回收領(lǐng)域?qū)⑷〉孟劝l(fā)優(yōu)勢(shì)。
    在政策的刺激下，電池回收被擺到了一個(gè)非常重要的位置。不過目前做電池回收的主要還是第三方企業(yè)，而政策則要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。在這樣的條件下，既是電池生產(chǎn)者又是電池回收者寧德時(shí)代必然會(huì)更受車企的青睞?？梢灶A(yù)見，未來會(huì)有越來越多的電池企業(yè)布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。