我看到麥肯錫的一個合伙人理查德福斯特（音）的很簡短的講話，但是說到了要害，他說“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)”。而從國內(nèi)來看，我從調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)由“試試看”，轉(zhuǎn)向了“鐵了心地干”，把電動車放到了公司戰(zhàn)略的中心地位。
剛才李書福老總講的他的規(guī)劃，到2020年、2025年，電動車的比例要占那么大，新能源車占比那么大。所以他真是把這個當(dāng)做了公司戰(zhàn)略的中心。
另外，在這一年當(dāng)中，陸續(xù)顯現(xiàn)出來的幾個重要的變化也經(jīng)過了幾年的醞釀，一個是企業(yè)的研發(fā)路徑在變化，由燃油車的引進(jìn)、消化、吸收，正在轉(zhuǎn)向開放條件下的自主創(chuàng)新，各個企業(yè)對研發(fā)重視的程度、研發(fā)投入的力度是前所未有的。另外，由于我國電動車產(chǎn)業(yè)化走到了各國的前列，這樣就給了中國，包括電池和其它零部件在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一個通過自主創(chuàng)新求發(fā)展的機(jī)會。另外，有一批沒有退路，專注新能源汽車的新興企業(yè)，他們沒有存量的拖累，他們的思想更加解放，這些新進(jìn)入者帶來了新思路、新創(chuàng)意、新發(fā)展路徑。
新進(jìn)入者帶來的新的發(fā)展路徑、新的生產(chǎn)組織模式，給整個的產(chǎn)業(yè)帶來了新的活力。這些亮點正在改變著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑，我想這個影響是很深遠(yuǎn)的。因此，從這個意義上來說，經(jīng)過孕育期的磨合，現(xiàn)在已經(jīng)開始有所收獲。
接下來我想重點講講關(guān)于迎接產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢的問題。
以2020年為結(jié)點，中國電動車將面臨新的發(fā)展態(tài)勢，我歸納了幾個觀點：
第一，進(jìn)入2016年，中國電動車的發(fā)展已經(jīng)由導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，在消費(fèi)者購買意愿增強(qiáng)的同時，已經(jīng)有較多的企業(yè)和越來越豐富多樣化的產(chǎn)品可供市場選擇。此時，由政策驅(qū)動向政策市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型的特征日益顯現(xiàn)。
政策的驅(qū)動是增強(qiáng)消費(fèi)者的購買意愿，市場的驅(qū)動是以消費(fèi)者的選擇來促進(jìn)企業(yè)競爭。在很多人擔(dān)心新進(jìn)入者蜂擁而上的時候，隨著競爭的加劇，企業(yè)間的差距拉大，大浪淘沙的過程已經(jīng)開始，競爭將成為越來越強(qiáng)大的激勵和倒逼的力量。這種現(xiàn)象不僅反映在整車，而且已經(jīng)延伸到電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈。可以說市場驅(qū)動態(tài)勢的形成是國家支持政策迎來的第一季收獲。
第二，迎接國內(nèi)市場國際化競爭?？梢灶A(yù)計政府購車補(bǔ)貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日，距今只有四五年時間了。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強(qiáng)。我們與國外先進(jìn)水平仍有不小的差距，重要的是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足，這些帶有文化色彩的軟實力，需要持之以恒的積累，“非一日之寒”。
提高產(chǎn)業(yè)競爭力仍是必須竭盡全力突破的重點，提高競爭力的途徑，不是等待企業(yè)的扶優(yōu)扶強(qiáng)，而是由政府創(chuàng)造好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，使優(yōu)勝者在競爭中脫穎而出。
可喜的是很多國內(nèi)企業(yè)在制定發(fā)展規(guī)劃時，就瞄準(zhǔn)了國內(nèi)國際兩個市場，產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量都以國際水平為準(zhǔn)，我想這些企業(yè)他們會相對比較主動。
第三，向后補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型期的政府政策，在既定政策支持的周期內(nèi)，技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程能否與支持政策退坡的進(jìn)度相匹配，是政策能否順利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。政府的購車補(bǔ)貼是一把雙刃劍，當(dāng)市場競爭格局出現(xiàn)之后，政府就要特別注意，不要因政策調(diào)整不及時而削弱競爭。
所以這次調(diào)整的目標(biāo)是以為后補(bǔ)貼時期電動車依托市場自行發(fā)展打下基礎(chǔ)。因此，調(diào)整的基點是在保障市場平穩(wěn)增長的基礎(chǔ)上，聚焦技術(shù)創(chuàng)新，加快補(bǔ)足技術(shù)短板，提升電動車的性價比。相應(yīng)的，評價支持政策效果的窗口，應(yīng)該由市場規(guī)模擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向競爭力的提升。
具體地看購車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，應(yīng)該適時退坡，而退坡的力度要形成足夠的倒逼創(chuàng)新技術(shù)、降低成本的能量，造成優(yōu)勝劣汰之勢。政府資金應(yīng)更多地支持共性技術(shù)的開發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。與此同時，非補(bǔ)貼性的那些“功能性政策”，例如碳排放政策、燃油消耗量限值政策、零排放積分政策，以及購車許可、限制行駛之類的政策組合應(yīng)及時出臺，使市場產(chǎn)生穩(wěn)定的預(yù)期。
第四，立足后補(bǔ)貼時期，打鐵還得自身硬。
從十城千輛算起，各個國家發(fā)展電動車的時間差，給中國企業(yè)留出了大約十年的孵化期，這是難能可貴的。2020年，作為中國電動車的一個標(biāo)志性年份，將迎來后補(bǔ)貼時期?？梢灶A(yù)計，那個時候直接購車補(bǔ)貼將淡出，但功能性支持政策還將保持。在這種情況下，電動車能否與燃油車抗衡、在與國際巨頭競爭中能否保持自己的優(yōu)勢，將取決于這幾年的行動。
我國電動車是在較高起點上起步的，總體經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力已經(jīng)今非昔比，如果把握得當(dāng)，以電動車為契機(jī)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭地位將有所改觀，企業(yè)應(yīng)充分利用政策支持的周期，下大工夫做好三件事：
第一，人無遠(yuǎn)慮，必有近憂，既高瞻遠(yuǎn)矚又腳踏實地地制定好中長期發(fā)展戰(zhàn)略，并加緊部署與實施。
第二，持續(xù)壯大研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，攻下“不經(jīng)濟(jì)、不放心、不方便”一塊短板，奠定電動車與燃油車抗衡的基礎(chǔ)。
第三，以產(chǎn)品的品質(zhì)、品味打造優(yōu)秀自主品牌，贏得市場的信賴。
第四，就如剛才李斌講到的那個觀點我是非常贊成的，就是在這個期間，一定要想辦法在自主品牌上下工夫。我們的品牌實際上在燃油車上，很多企業(yè)下了很大的力量，但是應(yīng)該說效果是有限的。而在電動車來說是個新的機(jī)會，所以在這方面應(yīng)該下更大的工夫，通過產(chǎn)品的質(zhì)量，通過產(chǎn)品的品味打造自己的品牌。
第五，要系統(tǒng)規(guī)劃，及早部署“電動車+互聯(lián)網(wǎng)”。今天的電動車之熱，并非由于傳統(tǒng)能源的枯竭，而是因為它有很強(qiáng)大的正外部性。電動車的低碳化、信息化、智能化的潛在社會效益只有與新能源、智能交通、智慧城市通過互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)融合才能發(fā)揮。目前大家對電動車關(guān)注的還是作為車的基本功能。隨著這些方面的成熟，挖掘電動車潛在社會效益將成為政府和企業(yè)關(guān)注的主題。信息化、智能化將是未來電動車差異化競爭的制高點，這里有太多的文章可做。目前輔助駕駛、無人駕駛已經(jīng)走在前面，我想國家應(yīng)該及早對電動車與分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信協(xié)同發(fā)展、統(tǒng)一規(guī)劃、開展頂層設(shè)計、超前部署、抓緊啟動，引導(dǎo)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)“電動車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”，把階段性技術(shù)成果用于提高交通效率、降低物流成本、保證交通安全，使其產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會效益。
電動車發(fā)展的大勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，向前看，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。如果把握得當(dāng)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)！
我就說到這里，謝謝大家！
