據(jù)外媒報(bào)道，Smart自1998年上市以來，到去年九月份的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到200萬輛，但在其家鄉(xiāng)歐洲市場，Smart的銷量還是捉襟見肘，甚至未達(dá)到寶馬旗下小型車品牌Mini銷量的一半。

        在一些擁擠的大城市，如羅馬、巴黎及巴塞羅那，F(xiàn)orTwo這類小型車的需求量依然旺盛，主要因在擁擠的街道上，小型車無論是轉(zhuǎn)彎或者是垂直于街道停車都較為方便。

       Smart此前曾試圖提高旗下兩座車型的品牌認(rèn)知度，但無果而終。十年之前，Smart曾想要推出小型SUV，但最終因面臨巨額損失而擱置，兩年之后，Smart也開始生產(chǎn)敞篷汽車和四座轎車，而最終也不了了之。

       Smart 2005年和2006年為重組Smart總計(jì)投資了22.4億美元，CEO Dieter Zetsche表示，對于第三代ForTwo和ForFour的復(fù)興來說，最好的方式便是與雷諾建立合作，而這也造就了戴姆勒和雷諾日產(chǎn)日后創(chuàng)世紀(jì)的合作。

       去年，受軟頂版For-Two發(fā)布的影響，Smart盡管在歐盟地區(qū)的銷量同比上漲11%至102,400輛，但截至到今年前四個月，Smart在該地區(qū)的銷量跌幅達(dá)到8.2%，而市場份額也跌至0.6%。

       Smart品牌全球負(fù)責(zé)人Annette Winkler也證實(shí)了不會生產(chǎn)小型跨界車的猜想，但本月將會在歐洲發(fā)布電動版的ForTwo和ForFour。由此看來，Smart的戰(zhàn)略焦點(diǎn)似乎已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，已經(jīng)不再是為了提升銷量而推出新車型的衍生物，而是通過牢牢抓住自己的核心業(yè)務(wù)，將財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)控制在合理的范圍之內(nèi)，未來將通過基于APP的服務(wù)來增加財(cái)政收入，如汽車包裹派送服務(wù)“ready to drop”和私人汽車共享服務(wù)“ready to share”