萬億投資規(guī)模之下，集中在中國長三角地區(qū)的新造車基地開始陸續(xù)落成。7月27日，在位于桐鄉(xiāng)的合眾新能源汽車制造基地，合眾旗下哪吒汽車的首款量產(chǎn)車——哪吒N01正式下線，進入批量生產(chǎn)階段，并將在8月份正式上市。
“我們的目標是在2020年實現(xiàn)累計超過10萬輛的銷售規(guī)模，力爭在國內(nèi)新能源車企中市場地位進入前十。”合眾新能源總裁張勇表示。在哪吒N01下線前一天，合眾宣布了中期規(guī)劃“阿基米德計劃”，宣布未來三年將以每年一款新車的速度，在20萬元以下的大眾消費市場展開布局。
成立于2014年的合眾汽車是第七家獲得發(fā)改委生產(chǎn)投資項目核準和工信部產(chǎn)品目錄“雙資質(zhì)”的新能源車企。來自浙江省、清華系以及桐鄉(xiāng)當?shù)卣膭?chuàng)始資本和技術(shù)支持，使合眾成為新造車企業(yè)中的“國資派”代表。
隨著合眾桐鄉(xiāng)基地的投產(chǎn)，新造車企業(yè)中“國資派”在產(chǎn)能建設(shè)上推進較快的趨勢開始顯現(xiàn)。除了合眾汽車，江蘇敏安生產(chǎn)基地也接近封頂，福建云度則已經(jīng)上市銷售多款新車。地方政府的資源背書、來自傳統(tǒng)車企的團隊，使得“國資派”在生產(chǎn)投資項目的核準和產(chǎn)能建設(shè)上都顯現(xiàn)出先天優(yōu)勢?！皣Y派”新造車企業(yè)大部分都務(wù)實的選擇了以中低端新能源產(chǎn)品為主要方向，而隨著新產(chǎn)品的入市和長三角、珠三角新增汽車產(chǎn)能的涌現(xiàn)，新造車企業(yè)當初對地方投資的承諾也將進入兌現(xiàn)期。
清華系造車夢的首份成果下線
在合眾新能源的桐鄉(xiāng)智能制造基地的生產(chǎn)線上，合眾新能源的首款量產(chǎn)車——定位于純電動SUV的哪吒N01已經(jīng)在進行生產(chǎn)組裝。工廠外的空地上，整齊的停著一排排新車，等待交付給經(jīng)銷商。
2017年4月，由清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任、前奇瑞副總經(jīng)理方運舟領(lǐng)導(dǎo)的合眾汽車成為第十三家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2014年10月成立的合眾汽車由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等五家投資者聯(lián)合創(chuàng)始成立。
浙江清華長三角研究院是由浙江省人民政府與清華大學(xué)共同組建的研究機構(gòu)，除了方運舟，其導(dǎo)師——清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部院士歐陽明高的多次站臺，以及清華長三角研究院的人才支持，讓合眾汽車成為清華系造車實踐的重要平臺。雖然在華夏系資本成為大股東后，浙江清華長三角研究院在2017年10月退出投資。但作為首個樣本，哪吒汽車的入市成敗仍是清華造車技術(shù)和資本落地成功與否的試金石。
另一方面，合眾汽車的造車、賣車思路也代表了國內(nèi)新造車企業(yè)的主流趨勢。7月26日，合眾在烏鎮(zhèn)亮相了旗下首款緊湊型無人駕駛概念車Eureka 01，并發(fā)布了中期戰(zhàn)略——“阿基米德計劃”，該計劃涵蓋產(chǎn)品規(guī)劃、整車技術(shù)、智能系統(tǒng)、服務(wù)和銷量等在內(nèi)的整個出行生態(tài)體系。產(chǎn)品規(guī)劃方面，在未來3年內(nèi)，合眾新能源將基于兩大平臺，聚焦20萬元以下的大眾消費市場，覆蓋A00~A+級主流市場。計劃在2018年8月上市第一款車型哪吒N01，2019年上市新平臺開發(fā)的EP30車型，在2020年，將推出與哪吒同平臺的后續(xù)車型EP40。
作為“阿基米德計劃”的核心，PIVOT智能系統(tǒng)是合眾倚重的主要競爭力所在。該系統(tǒng)包括智能座艙和智能駕駛，通過硬件、軟件和服務(wù)的結(jié)合。張勇表示，該系統(tǒng)未來將產(chǎn)生海量人車數(shù)據(jù)，2020年單車數(shù)據(jù)量將達50TB，通過大數(shù)據(jù)分析將不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。同時，合眾規(guī)劃了500個哪吒儲能站，為家庭提供儲能服務(wù)。
產(chǎn)品交付只是第一步，商業(yè)模式是決定合眾生存前景的另一大因素。合眾汽車此前已對外透露，通過合作渠道，合眾已經(jīng)簽下5萬輛的訂單，而5萬輛是業(yè)界對新造車企業(yè)定下的生存線。而張勇也將其在北汽新能源時期的市場營銷思路在合眾再次落地，在哪吒汽車首批“城市合伙人”計劃中，合眾新能源共與經(jīng)銷商、分時租賃企業(yè)，以及金融、充電、電池梯次利用等近百家合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
張勇宣布，合眾的目標是到2020年不足兩年半的時間內(nèi)，通過三款車實現(xiàn)累計10萬輛的銷量。
“國資派”產(chǎn)品相繼交付
雖然經(jīng)過2017年增資，合眾新能源的大股東已經(jīng)變成華夏幸福旗下科技公司知合出行，但桐鄉(xiāng)地方政府在其中的地位仍然不可小覷。與國內(nèi)眾多新能源汽車項目離不開地方政府的扶持一樣，合眾的背后矗立著桐鄉(xiāng)市政府。據(jù)悉，最初投資3億元、占合眾汽車75%股比的桐鄉(xiāng)眾合新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“桐鄉(xiāng)眾合”）正是桐鄉(xiāng)市政府為新能源汽車業(yè)務(wù)設(shè)立的投資機構(gòu)。目前，桐鄉(xiāng)合眾仍是合眾新能源的主要股東。
而隨著哪吒品牌首款汽車即將上市銷售，綁定合眾汽車的桐鄉(xiāng)市政府也將應(yīng)該這份投資的結(jié)果。按照合眾新能源落戶桐鄉(xiāng)時的承諾，桐鄉(xiāng)工廠一期投產(chǎn)后預(yù)計能實現(xiàn)年產(chǎn)值60億元，二期工程計劃于2019年底啟動建設(shè)，整個項目建成后將形成15萬輛新能源汽車的生產(chǎn)能力，預(yù)計實現(xiàn)年產(chǎn)值200億元。根據(jù)7月27日出現(xiàn)在合眾新車下線儀式上的地方政府代表所言，由合眾新能源帶動的當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈投資已經(jīng)形成。
而在政府資源扶持下進入投產(chǎn)階段的新造車企業(yè)不止合眾一家。同樣已經(jīng)獲得發(fā)改委生產(chǎn)投資項目審核的江蘇敏安，其具有四大工藝的整車淮安基地，在今年6月也進入廠房封頂階段。整體項目將于今年三季度竣工，10月敏安將推出首款車型，11月向工信部申請準入。敏安產(chǎn)品規(guī)劃中，包括純電動轎車和SUV，以及新能源專用車和低速電動汽車。
敏安汽車成立于2015年2月，由展圖（中國）投資有限公司（以下簡稱“展圖投資”）和淮安開發(fā)控股有限公司（以下簡稱“淮安開發(fā)”）出資成立。展圖投資是臺灣零部件公司上市公司敏實集團的全資子公司，淮安開發(fā)是淮安市政府批準設(shè)立，隸屬于江蘇省淮安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會的國有獨資公司。這種形式的合作在新造車企業(yè)中頗為常見。地方政府出資、出地，而且給予稅收等政策優(yōu)惠，并時時關(guān)注新造車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)。
2017年2月，敏安汽車位于淮安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的生產(chǎn)基地正式開工建設(shè)。生產(chǎn)基地占地947畝，規(guī)劃年產(chǎn)能16.5萬輛；一期建設(shè)年產(chǎn)能5萬輛，承諾產(chǎn)值將達100億元；全部產(chǎn)能建產(chǎn)后，則可創(chuàng)造500億元以上產(chǎn)值。
作為“國資派”中走的最快的新造車企業(yè)，福建云度早在2017年就上市了首款車型。2018年7月29日，云度新能源汽車再次上市了三款續(xù)駛里程更長的新車型。
云度新能源作為福建汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃的重點項目。2015年12由福汽集團、莆田市國投等四方共同出資成立，濃厚的國資背景，和對地方經(jīng)濟的重要意義，讓云度順利拿到發(fā)改委的生產(chǎn)投資項目核準。生產(chǎn)基地落戶“世界媽祖之鄉(xiāng)”莆田市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)。
但肩負著地方政府振興當?shù)刂圃鞓I(yè)重任的新造車企業(yè)，能否在汽車交付后順利擁有自我造血能力仍是未知數(shù)。至少從目前的行業(yè)環(huán)境來看，這些企業(yè)的產(chǎn)值承諾并那么容易兌現(xiàn)。
云度汽車在今年3月的2018年戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣稱今年要銷售3.5萬臺，目標是5年成為自主一流品牌，10年成為國際知名品牌。但有數(shù)據(jù)顯示，云度目前的月銷量已經(jīng)下降到不足100輛，企業(yè)的下一步發(fā)展都押寶在了在新上市的三款高續(xù)駛里程車型上。
除了新車面臨的市場接受度的風(fēng)險，補貼退坡也將成為新造車企業(yè)產(chǎn)品交付后更為現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，零跑汽車相關(guān)負責(zé)人在不久前的一場論壇上曾直言，“新造車企業(yè)前三年的目標是如何活下來。”而行業(yè)人士也指出，新車交付只是第一關(guān)，在發(fā)改委新的產(chǎn)業(yè)投資政策將新能源汽車投資項目與地方政府進行責(zé)任綁定后，地方政府在新能源汽車的推廣上，仍將扮演重要角色。
