車市不振，但新寶馬5系插混在上海熱賣，還需要加價才能買到。這款商務(wù)新能源轎車，2018年上半年銷售3103輛，在豪華品牌當(dāng)中，獨(dú)占鰲頭。
新寶馬5系插混和燃油版一起柔性共線生產(chǎn)
新寶馬5系插混是寶馬集團(tuán)在中國推出的第5款新能源汽車。但是，它并沒有專門的生產(chǎn)線。它是怎樣被生產(chǎn)出來的？8月2日－3日，《電動汽車觀察家》參觀了新5系插混的出生地——華晨寶馬新大東工廠，見識了新5系插混和5系燃油車如何并線柔性生產(chǎn)。
同平臺開發(fā)，大量共用零部件
全新寶馬5系插電式混合動力（530Le iPerformance），是在2017年廣州車展首發(fā)的。這是寶馬第二代5系插混，在5系長軸版基礎(chǔ)上打造，主要變化在于搭載了第三代eDrive系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
動力系統(tǒng)自然和燃油版不同，采用了插電混動系統(tǒng)布置。驅(qū)動部分，由2.0升雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)及高效電動機(jī)組成。儲能部分，既有13kwh動力系統(tǒng)，也有一個46L油箱。此外還有車載充電模塊以供外接充電，以及混合動力系統(tǒng)電子模塊。
和燃油版對比可知，雖然是插混版，但兩車之間動力系統(tǒng)還是有很多共同之處。發(fā)動機(jī)雖然馬力不一樣，但都是2.0L渦輪發(fā)動機(jī)。變速箱都是八擋手自一體的采埃福變速箱。插混版變速箱中集成了電動機(jī)，但是和燃油車版比，只增加了13毫米。

在外觀方面，全新5系插混和燃油版的差別也不大，包括以下幾點(diǎn)：雙側(cè)翼子板有i標(biāo)識，后加油蓋上方和對側(cè)有eDrive專屬標(biāo)識，迎賓踏板有eDrive標(biāo)識，輪轂中間有藍(lán)色造型——都是裝飾件。能稱得上大部件的，就是藍(lán)色進(jìn)氣格柵和駕駛員一側(cè)的充電口了。

內(nèi)飾部分，儀表盤是插混版專用，操控臺部分按鍵為edrive獨(dú)有，其余和燃油版大體類似。配置方面，除了若干高配限量版5系插混配備了無線充電功能，其他的配置和全新5系家族裝備一致。
對比動力系統(tǒng)、外觀、內(nèi)飾到配置，可見插混版和燃油版盡管是完全不同內(nèi)核的車，但大量的部件完全一致或者類似，這是生產(chǎn)5系燃油版的大東工廠能夠并線生產(chǎn)插混版的前提。
專門研制動力電池包＋就近生產(chǎn)
全新5系插混和新5系一樣，基于寶馬CLAR平臺。CLAR，即cluster architecture的簡寫，這是寶馬的后驅(qū)車平臺，所有寶馬旗下后驅(qū)底盤車型，都將出自這個平臺。
要保持后驅(qū)，傳動軸從前面連接到后橋，動力電池的布置成為難點(diǎn)。
華晨寶馬動力總成系統(tǒng)開發(fā)部門項(xiàng)目經(jīng)理周宇介紹，為了解決這個問題，設(shè)計(jì)師把動力電池放置在后排座椅下方，分為左右兩組，讓傳動軸以及高溫的排氣管在電池包下方通過，為動力電池包創(chuàng)造出了緊湊空間。
為此，寶馬創(chuàng)造了雙模組設(shè)計(jì)，由于兩個模組共用一個冷卻管路，管路中的冷媒還由車載電動空調(diào)制冷提供，系統(tǒng)空間得以更好的利用。當(dāng)然，寶馬采用的CATL的高能量電芯也幫了忙。最后，96個電芯組成4個雙模組，分置傳動軸兩側(cè)，形成了高達(dá)111瓦時／千克能量密度的動力電池系統(tǒng)。
除了設(shè)計(jì)保證，動力電池系統(tǒng)供應(yīng)也需要保證。華晨寶馬動力電池中心，還有生產(chǎn)及測試功能，與大東工廠同在沈陽，便利車型組裝。
華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德曾表示，“核心部件的生產(chǎn)和整車的生產(chǎn)之間的鏈條越短，我們越具備靈活性……我們的大東工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)BMW 5系，動力電池在鐵西生產(chǎn)，兩個工廠之間距離很近，這樣我們就可以隨時根據(jù)市場的需求決定我們生產(chǎn)多少電池，從而避免了一個很長的鏈條?！?br /> 柔性生產(chǎn)，一線雙車
研發(fā)、供應(yīng)具備，只剩生產(chǎn)，這個任務(wù)由華晨寶馬沈陽大東工廠來完成。
大東工廠是中國第一家寶馬工廠，寶馬在中國銷量最大的單一車型——5系長軸距即產(chǎn)自這里。大東工廠近幾年不斷擴(kuò)展，2014年開始，在東北部擴(kuò)建出一座具備完整四大工藝的新工廠，并于2017年5月19日正式開業(yè)，生產(chǎn)全新一代BMW 5系Li。

大東新工廠設(shè)計(jì)之初，就考慮了生產(chǎn)新能源汽車的問題。華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏曾表示，華晨寶馬生產(chǎn)線的整體設(shè)計(jì)是極具前瞻性的，并且具有高度的靈活性，可以適應(yīng)多種車型的共線生產(chǎn)?！芭e例來講，我們的車身車間的生產(chǎn)線，可以瞬間轉(zhuǎn)換，來投產(chǎn)新能源車型。”

這種能夠并線生產(chǎn)燃油車、插混車乃至純電動車型的生產(chǎn)方式，寶馬命名為柔性生產(chǎn)。
對于插混和燃油版并線生產(chǎn)，挑戰(zhàn)比較大的是沖壓車間、車身車間和總裝車間。
在沖壓車間，5系和5系插混的車身部件在這里沖壓成型。車間內(nèi)先進(jìn)的沖壓機(jī)和機(jī)器人協(xié)作，能夠?qū)崿F(xiàn)燃油版和插混版模具快速更換，用時僅需4分鐘。
在車身車間，工人根據(jù)車間物流提示，把插混車型獨(dú)特的后車身（連接動力電池）和左前翼子板也裝配到位。
總裝車間將插混車型融合進(jìn)了現(xiàn)有生產(chǎn)線，僅為此增加了三四個專門工位。在總裝車間的起始階段，通過燃油箱總裝工位，將插混車型的油箱先行裝入。
在內(nèi)飾線結(jié)束后，一個專門為插混車型設(shè)置的動力電池系統(tǒng)合裝工位在等待。燃油版車型直接跳過，待插混版車型經(jīng)過，裝配工位工人利用吊裝機(jī)把動力電池包吊裝到升降臺上，再托舉到車身下方，對準(zhǔn)托舉的同時，十幾個螺絲已經(jīng)鎖定了電池包。裝配工人再打緊幾個螺絲，安插線束，用時不過幾十秒。動力電池包就宣告裝配結(jié)束。此后，車輛隨著吊裝帶繼續(xù)前行，前往下一個安裝工位。
問題是，工位上的工人是如何知道不同車型不同裝配需求的？據(jù)大東工廠高管介紹，華晨寶馬采用了智能物流管理系統(tǒng)（IPS－L），不僅區(qū)別不同動力的車型，甚至可以適應(yīng)顧客定制化以及差異化的整車需求，滿足柔性并線生產(chǎn)方式。另外，車間員工也經(jīng)過培訓(xùn)和認(rèn)證，可以在新能源車型和傳統(tǒng)燃油車輛上進(jìn)行操作。
生產(chǎn)高效智能，寶馬品質(zhì)不變
大東新工廠是寶馬全球生產(chǎn)體系的最新成員，因此采用應(yīng)用“工業(yè)4.0”的設(shè)計(jì)理念和智能科技，各種生產(chǎn)、裝配、檢測、配送的黑科技應(yīng)接不暇。
印象深刻的有幾個智能檢測技術(shù)。
在車身車間，大東工廠應(yīng)用了激光掃描儀，首先對車身零件表面的尺寸進(jìn)行掃描檢測，得到點(diǎn)云數(shù)據(jù)，通過與設(shè)計(jì)稿的3D數(shù)模的對比，可以得出車身尺寸狀態(tài)，從而檢出缺陷車身部件。
涂裝車間采用了100％的ADD自動檢測系統(tǒng)，對噴涂結(jié)束后的白車身表面進(jìn)行檢測，檢查是否有因?yàn)橥獠凯h(huán)境而造成的車身表面的缺陷。這一招，讓車身表面的缺陷識別率從原來的人工識別率65％上升到98％。
在這樣智能高效的工廠里，新5系插混車型得以和5系長軸距版柔性共線生產(chǎn)，既充分利用了現(xiàn)有產(chǎn)線，降低生產(chǎn)制造成本，又能保證品質(zhì)一如既往。于此反觀同業(yè)，如果燃油車的生產(chǎn)制造就比較差，我們不能指望他們造的新能源汽車就會好。