得益于國家政策的推動(dòng)，新能源車市迎來爆發(fā)，同時(shí)給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來前所未有的機(jī)遇。今年7月，寧德時(shí)代更是動(dòng)作頻繁，據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代連續(xù)與國外、國內(nèi)五家主機(jī)廠簽約。分別包括：
7月4日，東風(fēng)時(shí)代（武漢）電池系統(tǒng)公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，該公司由寧德時(shí)代和東風(fēng)汽車合資成立，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)。
7月9日（德國時(shí)間），中國電池制造商寧德時(shí)代與德國寶馬汽車達(dá)成合作。未來幾年，寶馬將從寧德時(shí)代采購總計(jì)40億歐元的鋰離子電池。其中的15億歐元將來自寧德時(shí)代在德國新建的工廠。
7月17日，寧德時(shí)代與華晨寶馬簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，華晨寶馬將購買寧德時(shí)代電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，用于為華晨寶馬或其指定關(guān)聯(lián)方供應(yīng)電池，該項(xiàng)目金額為8.15億元。與此同時(shí)，華晨寶馬還將計(jì)劃長(zhǎng)期向?qū)幍聲r(shí)代采購指定型號(hào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，并支付預(yù)付款28.5億元。
7月19日，寧德時(shí)代與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司擬于簽署相關(guān)合約，雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司和廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。
在此之前，寧德時(shí)代早已相繼拿下上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、宇通集團(tuán)、蔚來汽車、寶馬、大眾和戴姆勒等訂單，以及與上汽成立電池合資公司。
頻繁簽單背后
實(shí)際上，不愁賣，甚至有些挑剔的寧德時(shí)代，為何近期動(dòng)作如此頻繁？
從競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，寧德時(shí)代與多家車企建立合作關(guān)系，可保證動(dòng)力電池的對(duì)外銷售。此外，也通過與整車企業(yè)合作建立市場(chǎng)價(jià)格，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)盈利。有意思的現(xiàn)象是，合作伙伴在宣傳新車時(shí)，也將寧德時(shí)代視為重要標(biāo)簽。另外，簽單背后可助力企業(yè)度過產(chǎn)能危機(jī)。此前，在寧德時(shí)代招股說明書便顯示，其產(chǎn)能利用率連年下滑：2017年鋰離子電池產(chǎn)能17.09GWh，產(chǎn)量12.91GWh，產(chǎn)能利用率為75.54%，而2015年和2016年的利用率分別為96.92%、92.37%。
按照規(guī)劃，到2020年寧德時(shí)代產(chǎn)能達(dá)到50GWh，遠(yuǎn)超特斯拉的35GWh和比亞迪34GWh的同期產(chǎn)能。甚至有專家預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代未來業(yè)務(wù)發(fā)展或?qū)⒚媾R市場(chǎng)過剩和競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。
第三，建立合作關(guān)系，競(jìng)爭(zhēng)中取勝。今年上半年，寧德時(shí)代以1.08Gwh的裝機(jī)量位列第一，占6月總裝機(jī)量的37.77％。緊隨其后的比亞迪為0.78Gwh，占比27.08％，排名第三的孚能科技為0.17Gwh，占比605％。
作為寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于，可實(shí)現(xiàn)自給自銷。另外，比亞迪還獲得長(zhǎng)安、東風(fēng)的訂單，同時(shí)也積極推進(jìn)北汽新能源和廣汽新能源的合作，甚至王傳福親自出面與長(zhǎng)城、北汽的高層交流。
除了比亞迪之外，去年底，三星和LG電池通過建廠、合資等方式在中國建廠，他們憑借憑借低價(jià)、走量的戰(zhàn)略，以及產(chǎn)品穩(wěn)定性較強(qiáng)的表現(xiàn)，有望獲得部分市場(chǎng)。
值得警惕的是，簽單背后也許是寧德避免淪為代工廠。此前，與寶馬的簽約成為寧德時(shí)代最大的海外訂單，但寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事杜茲曼在接受媒體采訪時(shí)表示，"為了保證在電動(dòng)出行方面的領(lǐng)先地位，寶馬主動(dòng)向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上游延伸，確保能夠持續(xù)獲得這些重要的原材料。寶馬已經(jīng)決定自主購買動(dòng)力電池所需的這些原材料，并供應(yīng)給電芯供應(yīng)商（寧德時(shí)代）。"
這是否意味著，寧德時(shí)代與寶馬的合作中，其定位為電池加工企業(yè)？杜茲曼對(duì)此解釋為，此舉是為了更好地滿足電池金屬原材料的供應(yīng)。
如今，寧德時(shí)代同時(shí)與多家整車企業(yè)合作，能否吃得消？
要知道，新能源動(dòng)力電池需要與整車進(jìn)行匹配，并不能向企業(yè)提供統(tǒng)一的電池組。這就需要大量的工作人員與主機(jī)廠對(duì)接，甚至同時(shí)研發(fā)多款型號(hào)電池。這使得對(duì)人才的需求愈加增多。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，寧德時(shí)代總產(chǎn)能達(dá)17.09GWh，2018年產(chǎn)能有望達(dá)到31.5GWh，2019年達(dá)到45.9GWh，2020年產(chǎn)能達(dá)到54GWh。生產(chǎn)基地主要集中在福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧等。
從合作的主機(jī)廠來看，除少量外資企業(yè)之外，寧德時(shí)代主要與自主品牌進(jìn)行合作。從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來看，寧德時(shí)代自然想成為動(dòng)力電池市場(chǎng)絕對(duì)的龍頭企業(yè)。 時(shí)下，動(dòng)力電池行業(yè)正經(jīng)歷著艱難時(shí)期，比亞迪身陷大額廣告詐騙丑聞，沃特瑪陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，剛上市的寧德時(shí)代也難獨(dú)善其身，近日在股市上連續(xù)出現(xiàn)尾盤跌停的現(xiàn)象。
甚至在6月7日，寧德時(shí)代宣布預(yù)計(jì)中期業(yè)績(jī)下滑，其業(yè)績(jī)同比下降48.19%-51.20%。背后因素在于擁有一筆大額投資收益以及新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整。
動(dòng)力電池行業(yè)決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素在于技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和成本控制三個(gè)方面。早在寧德時(shí)代啟動(dòng)上市階段，就在招股說明書中提及到幾方面可能會(huì)對(duì)公司經(jīng)營業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大不利影響的風(fēng)險(xiǎn)。其中包括，補(bǔ)貼退坡、毛利率下降、應(yīng)收款余額較高、存貨金額較大及發(fā)生減值風(fēng)險(xiǎn)。
面對(duì)市場(chǎng)和企業(yè)自身的可導(dǎo)致的多重不利因素，直接攪動(dòng)著電池企業(yè)的神經(jīng)。因此，寧德時(shí)代勢(shì)必要抓緊建筑護(hù)城河，鎮(zhèn)守大本營。
