澳大利亞聯(lián)邦科工研究組織（CSIRO）開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換新技術(shù)，有望解決氫燃料電池技術(shù)低儲(chǔ)能密度，易燃和難以運(yùn)輸?shù)娜毕荨Ｄ壳笆着鷳?yīng)用CSIRO“氫-氨”轉(zhuǎn)換新技術(shù)改造的氫燃料電池汽車 豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo成功進(jìn)行了路測，豐田和現(xiàn)代都對該技術(shù)給予了厚望，并且向技術(shù)團(tuán)隊(duì)投資。
    新系統(tǒng)借助金屬薄膜來分離氫和氧。

    需要指出的是，由于氫氣會(huì)讓普通天然氣不銹鋼管道脆化（且需要高壓），所以氫能行業(yè)需要一套全新的管道基礎(chǔ)設(shè)施。此外，氫是一種低能量密度的介質(zhì)，因此也需要非常特殊的存儲(chǔ)系統(tǒng)來厲行節(jié)約。

    這通常意味著需要在 350~700 bar（5000~10000 psi）的高壓下存儲(chǔ)氫氣，液態(tài)氫的溫度為零下 252.8℃（-423℉），此時(shí)它會(huì)‘吸收’金屬為氫化物等雜質(zhì)，引起材料脆化。
    將氫-氮結(jié)合為氨（NH3），上述許多問題都迎刃而解。
    而 CSIRO 的這套系統(tǒng)，則能夠以化學(xué)的形式，將氫能以氨氣的形式進(jìn)行存儲(chǔ)，以便于其經(jīng)歷更長途的運(yùn)輸，并在到達(dá)目的地時(shí)輕松轉(zhuǎn)換為可驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車的高純度氫氣。
    氨氣可以在室溫下存儲(chǔ)，并且已經(jīng)廣泛運(yùn)輸多年。既然澳大利亞有意成為氫能源的主力出口國，借助催化劑的方式將氫能輕松轉(zhuǎn)換出來，無疑是一個(gè)絕妙的解決方案。
    最后要考慮的，就是如何恢復(fù)出純度足夠高的氫氣了。
    CSIRO 的方案是借助“膜反應(yīng)器”技術(shù)，將之納入一個(gè)模塊化的裝置，并且能夠在交付時(shí)（比如燃料電池汽車加氫站）進(jìn)行安裝和使用。