本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用氣態(tài)氫的燃料電池電動(dòng)汽車整車及部件。
GB/T 19596和GB/T 20042.1中確立的以及下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
燃料電池 fuel cell
將外部供應(yīng)的燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能、熱能和其他反應(yīng)產(chǎn)物的發(fā)電裝置。
燃料電池電動(dòng)汽車（fuel cell electdc vehicle，F(xiàn)CEV）：
以燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源或主動(dòng)力源的汽車。
冷啟動(dòng)cold start
在充分的浸車之后，在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度進(jìn)行啟動(dòng)。
注：對(duì)于一個(gè)測(cè)試程序，一般推薦浸車時(shí)間應(yīng)該是在12h到36 h之間，浸車（在某一特定的溫度范圍條件下停放一定的時(shí)間）期間車輛不應(yīng)該啟動(dòng)，且應(yīng)保持在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)。
熱啟動(dòng)hot start
關(guān)機(jī)后啟動(dòng)，此時(shí)燃料電池系統(tǒng)的溫度還在其正常工作溫度范圍內(nèi)。
啟動(dòng)時(shí)間start-up time
在啟動(dòng)程序初始化后，燃料電池系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定輸出功率的時(shí)間。
注：包括熱啟動(dòng)時(shí)間和冷啟動(dòng)時(shí)間。
系統(tǒng)在工作時(shí)的壓力。
減壓depressurize
將高壓壓力容器或管路中的壓力降低至工作所需壓力的過程。
燃料放空defuel
將壓力容器或其他管路內(nèi)的燃料排空的過程。
吹掃purge
借助外部條件把燃料電池電堆及管路進(jìn)行排空的過程。
尾氣oFF gas；tail gas
燃料電池堆里排出的氣體，包含未反應(yīng)氣體、生成的氣體、和／或惰性氣體。
氣體凈化gas cleanup
用物理的或化學(xué)的方法清除氣體中的雜質(zhì)的過程。
氫脆hydrogen embrittlement
氫原子進(jìn)人金屬后使晶格應(yīng)變?cè)龃螅蚨档晚g性及延性，引起脆化的現(xiàn)象。
氫滲透hydrogen permeation
氫氣穿過結(jié)構(gòu)材料，而導(dǎo)致氫的釋放。
中毒poisoning
燃料電池部件，如燃料電池膜電極受到污染，導(dǎo)致催化劑性能衰減，而使燃料電池性能降低。
循環(huán)利用recycle
經(jīng)過采集、分離和處理等系列活動(dòng)，將有效成分回收利用的過程。
燃料電池堆額定壓力stack rated pressure
額定功率時(shí)，燃料電池堆進(jìn)氣口處的空氣壓力。
注：推薦使用絕對(duì)壓力。如果用測(cè)量壓力，應(yīng)注明。
開路電壓open circuit voltage
燃料電池堆與外部電路斷開時(shí)的電壓。
額定電壓rated voltage
特定工況條件下，在額定功率時(shí)的電堆的端電壓。
額定電流rated current
特定的工況條件下，在額定功率時(shí)電堆的電流。
輸出特性output charactedstics
燃料電池電壓和電流關(guān)系的特性。
注：許多情況下，電流表示為嫌料電他的電流密度。燃料電池輸出電壓和翰出電流關(guān)系曲線也稱作極化曲線。
額定功率rated power
制造廠規(guī)定的燃料電池堆在特定工況條件下能夠持續(xù)工作的功率。
質(zhì)量比功率mass specific power
單位質(zhì)量的額定功率。
體積比功率volume specific power
單位燃料電池堆體積的輸出功率。
燃料電池堆fuel cell stack
由多個(gè)單體電池、隔板、冷卻板、岐管等構(gòu)成，而且把富氫氣體和空氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)生成直流電，并同時(shí)產(chǎn)生熱、水等其他副產(chǎn)物的總成。
增濕器humidifier
使反應(yīng)氣體濕度增加的裝置。
質(zhì)子交換膜proton exchange membrane；PEM
以質(zhì)子為導(dǎo)電電荷的膜。燃料電池內(nèi)的一個(gè)獨(dú)立層，它作為電解質(zhì)（質(zhì)子交換膜傳導(dǎo)），和阻隔陽極側(cè)富氫氣體和陰極側(cè)富氧氣體的屏障。
氣水分離器gas/water separator
將燃料電池排出的氣體進(jìn)行冷凝和分離氣體中水分的裝置。
空氣供應(yīng)系統(tǒng)air supply system
對(duì)進(jìn)人燃料電池的空氣進(jìn)行過濾、增濕、壓力調(diào)節(jié)等方面處理的系統(tǒng)。
自動(dòng)控制系統(tǒng)automatic control system
包含傳感器、執(zhí)行器、閥、開關(guān)、控制邏輯部件的總成，保證燃料電池系統(tǒng)無需人工干預(yù)，就可正常工作。
燃料處理系統(tǒng)fuel processing system
把輸人的燃料進(jìn)行增濕等相關(guān)處理，從而轉(zhuǎn)變成適于在燃料電池堆內(nèi)運(yùn)行的富氫氣體。
熱管理系統(tǒng)thermal management system
用以維持燃料電池系統(tǒng)的熱平衡，可以回收多余的熱量，并在燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)能夠進(jìn)行輔助加熱的系統(tǒng)。
通風(fēng)系統(tǒng)ventilation system
燃料電池系統(tǒng)中借助機(jī)械的方法將機(jī)殼內(nèi)的氣體排到外部的系統(tǒng)。
水處理系統(tǒng)water treatment system
用于燃料電池系統(tǒng)水處理及生成水的回收和凈化的系統(tǒng)。
高壓儲(chǔ)氫容器址gh pressure hydrogen storage cylinder
儲(chǔ)存高壓氫氣的裝置。
氫氣加注口hydrogen fueling receptacle
車輛側(cè)的氫氣燃料加注連接裝置。
額定加注壓力rated refueling pressure
設(shè)計(jì)加注的、標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的正常工作壓力。
最大加注壓力max.refueling pressure
在安全工作范圍內(nèi)的最高加注壓力（通常為額定加注壓力的1.25倍）。
整車集成complete fuel cell vehicle diagram燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)fuel cell power system
包括燃料電池系統(tǒng)、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)和車載儲(chǔ)能裝置。
燃料電池系統(tǒng)fuel cell system燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)fuel cell system
包括燃料電池堆和燃料電池輔助系統(tǒng)，在外接氫源的條件下可以正常工作。
燃料電池輔助系統(tǒng)fuel cell auxiliary system
包括：空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)（或氫氣供應(yīng)系統(tǒng)）、水／熱管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等。
燃料電池電動(dòng)汽車上燃料經(jīng)過的所有零部件的集合，包括：儲(chǔ)氫容器、壓力調(diào)節(jié)裝置、管路及附件等。
氣體泄漏gas leakage
除正常排氣、放空外，供氣系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)中出現(xiàn)的氣體外泄現(xiàn)象。
低可燃極限lower flammability limit；LFL
可燃?xì)怏w可以在空氣中燃燒的最低體積濃度值。
注：氫：4%，一氧化碳：12.5%，甲烷；5%，N-戊烷：1.5%，乙炔：2.5%,氨：15%。
最大允許工作壓力maximum allowable working pressure；MAWP
由相關(guān)法規(guī)或指令認(rèn)證的系統(tǒng)或者部件可以工作的最大表壓。
注：在這個(gè)數(shù)值（或低于這個(gè)數(shù)值）下設(shè)置卸壓保護(hù)。
最大運(yùn)行壓力maximum operating pressure
由制造商規(guī)定的燃料電池可安全連續(xù)運(yùn)行的內(nèi)部的燃料和氧化劑的最大工作壓力。
允許最大工作壓差allowable differential working pressure
由制造商規(guī)定的各種流體之間的最大壓力差，燃料電池模塊能承受此壓差而不損壞或永久失去功能特性。
最大功率maximum power
系統(tǒng)或部件所能輸出的最大功率值。
最高運(yùn)行溫度maximum operating temperature；MOT
系統(tǒng)或者部件可以非失效工作的最高瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)溫度。
待機(jī)狀態(tài)standby state
燃料電池系統(tǒng)已具備開機(jī)所需的運(yùn)行條件，可隨時(shí)接受啟動(dòng)命令進(jìn)行啟動(dòng)的狀態(tài)。
冷態(tài)cold state
在環(huán)境溫度下，燃料電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度與外部環(huán)境溫度相同，且燃料電池系統(tǒng)處于停機(jī)狀態(tài)。
怠速狀態(tài)idle state
燃料電池系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，其輸出的功率全部用于維持自身輔助系統(tǒng)的消耗，凈輸出功率為零的狀態(tài)。
額定功率響應(yīng)時(shí)間response time to rated power
在燃料電池系統(tǒng)正常工作狀態(tài)下，從怠速狀態(tài)到達(dá)額定功率的時(shí)間。
動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間dynamic response time
在正常工作狀態(tài)下，燃料電池系統(tǒng)從一個(gè)狀態(tài)變化到另一個(gè)狀態(tài)的時(shí)間。
額定功率啟動(dòng)時(shí)間start response time to rated power
燃料電池系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)進(jìn)人額定功率狀態(tài)所需的時(shí)間，包括額定功率冷啟動(dòng)和額定功率熱啟動(dòng)。
怠速啟動(dòng)時(shí)間start response time to idle state
燃料電池系統(tǒng)從待機(jī)狀態(tài)到達(dá)怠速狀態(tài)的時(shí)間。到達(dá)怠速狀態(tài)后能夠穩(wěn)定運(yùn)行，包括怠速冷啟動(dòng)和怠速熱啟動(dòng)。
熱回收效率heat recovery efficiency （of a fuel cell power system）
在給定的工況下燃料電池系統(tǒng)回收的熱能與燃料電池系統(tǒng)供人燃料熱值（低熱值）的比率。
燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率fuel cell engine net output power燃料電池系統(tǒng)功率fuel cell engine net output power
燃料電池堆輸出功率減去輔助系統(tǒng)消耗的功率后所剩的功率。
燃料電池系統(tǒng)額定功率fuel cell engine rated power
制造廠規(guī)定的燃料電池系統(tǒng)在特定工況條件下能夠持續(xù)工作的凈輸出功率。
過載功率overload power
制造廠規(guī)定的燃料電池系統(tǒng)在特定工況條件下、在規(guī)定時(shí)間內(nèi)工作可輸出的最大凈輸出功率。
燃料電池堆效率fuel cell stack efficiency
在規(guī)定的穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行條件下，燃料電池堆輸出功率與進(jìn)人燃料電池堆的燃料熱值（低熱值）之比。
燃料電池系統(tǒng)效率fuel cell engine efficiency
在規(guī)定的穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行條件下，燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率與單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)人燃料電池堆的燃料熱值（低熱值）之比。
氫氣利用率hydrogen utilation
在規(guī)定的穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行條件下，氫氣的理論消耗量與實(shí)際進(jìn)人燃料電池系統(tǒng)的氫氣量之比。
燃料消耗率fuel consumption rate
在特定運(yùn)行條件下，燃料電池電動(dòng)汽車運(yùn)行100 km所消耗的燃料量，單位：kg/100km。
