一、氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用明顯加速的原因分析
①有中央文件的倡導(dǎo)，有地方政府對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的規(guī)劃。目前氫燃料電池汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼沒(méi)有退坡，國(guó)家稅收上有減免規(guī)定。上海、武漢等多地方政府相繼發(fā)布了發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)規(guī)劃，上海市具體內(nèi)容如下：
②目前中國(guó)初步掌握了氫燃料電池堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)?；窘⒘司哂凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的幾十家企業(yè)，形成了氫能研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運(yùn)用等完整、先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈，如下：
二、中國(guó)交通領(lǐng)域是氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用的主要的場(chǎng)景
目前中國(guó)燃油大客車(chē)和卡車(chē)有自己的優(yōu)勢(shì)，基于目前中國(guó)燃料電池技術(shù)水平，其應(yīng)用定位應(yīng)該是在燃料電池大客車(chē)、燃料電池卡車(chē)上。
從大客車(chē)工程技術(shù)上來(lái)講，理應(yīng)是發(fā)展長(zhǎng)途氫燃料電池運(yùn)營(yíng)客車(chē)，而目前看到的卻是8、10、12米燃料公交車(chē)。主要原因與地方補(bǔ)貼有關(guān)。公交車(chē)用于公共事業(yè)，無(wú)論是購(gòu)車(chē)還是運(yùn)營(yíng)，基本上由政府買(mǎi)單和補(bǔ)貼。而長(zhǎng)途客運(yùn)不是公共事業(yè)，沒(méi)有補(bǔ)貼。目前氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)成本較高，長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)目前還不具備采購(gòu)能力。
如果成本能下來(lái)，氫燃料電池客車(chē)的理性定位是10－12米級(jí)的長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)客車(chē)，而不是目前的公交車(chē)；氫燃料電池卡車(chē)的理性定位是像LNG大卡車(chē)。這是為什么呢？
中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線是電電混合，而不會(huì)是日本的100瓦大功率去發(fā)展乘用車(chē)。如果動(dòng)力電池能實(shí)現(xiàn)（現(xiàn)在來(lái)看，2020年是完全可能實(shí)現(xiàn)的）300Wh／kg，電動(dòng)公交車(chē)?yán)m(xù)航里程已經(jīng)能超300公里，這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)超過(guò)了公交車(chē)一天運(yùn)營(yíng)里程。目前東風(fēng)純電動(dòng)輕卡續(xù)航里程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了300公里。300公里運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，基本上可以做到白天運(yùn)營(yíng)，晚上充電。這個(gè)是純電動(dòng)汽車(chē)最理想狀態(tài)。
氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，最為理想是續(xù)航里程在500公里以上（注：傳統(tǒng)乘用車(chē)一箱油，其續(xù)航指標(biāo)在900公里了，長(zhǎng)途客車(chē)一箱油其續(xù)航指標(biāo)已經(jīng)在500公里以上了。）
中國(guó)氫能發(fā)展的主攻方向和市場(chǎng)定位：
①主攻方向是交通領(lǐng)域，基本應(yīng)用領(lǐng)域有分布式電站、或者便捷式電源；
②氫能在城市公交領(lǐng)域應(yīng)用是一定是示范性的、過(guò)渡性。氫燃料電池汽車(chē)推廣不應(yīng)該與目前純電動(dòng)公交車(chē)推廣相沖突；
③氫能在長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的應(yīng)用目前還沒(méi)有啟動(dòng)，估計(jì)要在2020年以后了。主要原因是，這需要?dú)淠芟到y(tǒng)成本降到1000元／千瓦以下，系統(tǒng)壽命超過(guò)10000小時(shí)以上。目前指標(biāo)還沒(méi)有到這個(gè)水平；
④氫能在微型貨車(chē)等物流市場(chǎng)，已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)區(qū)域里，基本上是純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)，燃油車(chē)在市場(chǎng)退出，趨勢(shì)明顯。
三、發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的主要困難
①目前氫能發(fā)動(dòng)機(jī)壽命為3000－5000小時(shí)，這離運(yùn)營(yíng)企業(yè)的要求距離較遠(yuǎn)，即使采用“電電”混合的技術(shù)路線，氫能發(fā)動(dòng)機(jī)壽命要求最好是10000小時(shí)以上。
②即使采用“電電”混合的技術(shù)路線的汽車(chē)，一是要電，二是要加氫，給用戶添了不上麻煩。站在用戶端，還沒(méi)有使用氫燃料電池汽車(chē)的要求，拿公交企業(yè)做實(shí)驗(yàn)田，公交企業(yè)壓力比較大。
④氫氣供應(yīng)跟不上氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，目前氫氣成本居高，一公斤氫氣可以產(chǎn)出13度電，而充電13度成本在19.5元上下，而一公斤氫氣到用戶端，價(jià)格基本在30元上下。目前示范區(qū)，用氫是政府在補(bǔ)貼。
四、氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的基本趨勢(shì)及市場(chǎng)預(yù)測(cè)
①工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》2018年還4批，預(yù)計(jì)全年氫燃料電池汽車(chē)推薦車(chē)型目錄會(huì)超過(guò)100個(gè)車(chē)型；
②氫燃料電池輕卡發(fā)展速度會(huì)快于氫燃料電池公交車(chē)的發(fā)展速度。主要是目前氫能輕卡的財(cái)政補(bǔ)貼，基本上包得住其生產(chǎn)成本。輕卡基本上是分布運(yùn)營(yíng)模式，而加氫必須去公共加氫站，充電還是比較自由。
③地方發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的積極性比較高，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)基本無(wú)序，上海市卻把發(fā)展目標(biāo)定在2020年氫能為3000輛。國(guó)家統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)能將達(dá)到將近20萬(wàn)輛。
