近年來，汽車電子市場一直不清靜，各種并購重組甚囂塵上，玩家還是那些玩家，但因勢力重組，行業(yè)格局在發(fā)生著明顯變化。
最近，汽車電子行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上游動蕩不斷，一方面預(yù)示著行業(yè)為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)巨頭看好，前途光明，另一方面也抬高了進入門檻，留給后來創(chuàng)新者的機會越來越少了。
7月底，高通（Qualcomm）收購行業(yè)龍頭恩智浦（NXP）計劃，因中國市場監(jiān)管總局不予批準(zhǔn)，這起半導(dǎo)體行業(yè)迄今為止最大規(guī)模的并購案正式告吹。高通被迫實施300億美元的股票回購計劃，恩智浦獲得了20億美元的“分手費”。
緊接著，8月初，國外媒體傳出重磅消息，英飛凌科技股份有限公司（Infineon Technologies）收購意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics NV）的努力，經(jīng)過一年的談判，即將修得正果。如果收購成功，英飛凌將超越恩智浦（NXP），一躍成為車用半導(dǎo)體行業(yè)的新霸主。
英飛凌欲成車用半導(dǎo)體新霸主
早在2007年，坊間就在傳英飛凌科技和意法半導(dǎo)體的合并消息，不過當(dāng)時的版本是意法半導(dǎo)體要收購英飛凌科技。到2016年，英飛凌科技和意法半導(dǎo)體再次被傳走在了一起，這回戲碼改成英飛凌科技收購意法半導(dǎo)體。
2016年8月，市場研究公司IMS Research稱，傳言歐洲最大的兩家芯片公司英飛凌科技和意法半導(dǎo)體將進行合并。同時表示，一旦意法半導(dǎo)體和英飛凌科技合并，將會出現(xiàn)一家功率半導(dǎo)體行業(yè)的巨頭，在歐洲功率分離器件市場上占有三分之一的市場份額，對此，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)表示高度關(guān)注。
根據(jù)市場研究公司IHS Markit在2018年6月發(fā)布的報告，在2017年全球十大工業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)商中，2017年全球工業(yè)半導(dǎo)體產(chǎn)值德州儀器（TI）蟬聯(lián)第一寶座，而亞德諾（ADI）、英特爾（Intel）、英飛凌科技和意法半導(dǎo)體分居二至五名。
如果此次收購真的成功，那么今年的排行榜可能有非常大的變化。合并后的公司年銷售額也將會達到150億歐元（175億美元）。
英飛凌科技公司前身是西門子集團的半導(dǎo)體部門，于1999年1999年4月1日在德國慕尼黑正式成為獨立公司，并于2000年上市，2002年更名英飛凌科技。
英飛凌科技是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一，為高能效、移動性和安全性提供半導(dǎo)體和系統(tǒng)解決方案。其主營業(yè)務(wù)是汽車電子、工業(yè)功率器件、芯片卡等，在模擬和混合信號、射頻、功率及嵌入式控制裝置等領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)實力。
英飛凌科技目前保持在功率半導(dǎo)體以及智能卡芯片領(lǐng)域世界第一，在全球汽車半導(dǎo)體市場位居第二的領(lǐng)導(dǎo)地位。英飛凌科技在全球擁有大約37,500名員工， 36個研發(fā)中心，18個生產(chǎn)基地
2017年，英飛凌科技營收70.63億歐元（82.4億美元），相比去年增長9%，利潤率達17.1%，利潤高達12.08億歐元（14.09億美元）。英飛凌科技公司業(yè)務(wù)增長的動力主要來源電動汽車、駕駛輔助系統(tǒng)、可再生能源和工業(yè)應(yīng)用。
英飛凌科技目前市值約為252億歐元（294億美元），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過意法半導(dǎo)體的169億歐元（197億美元）。
英飛凌科技對車用半導(dǎo)體市場非常看重，目前約有60%的營業(yè)收入來自功率半導(dǎo)體，而汽車電子事業(yè)部是英飛凌科技的重中之重。
英飛凌科技除了為汽車電子提供端到端解決方案，還通過建立汽車電子生態(tài)圈，讓自己成為行業(yè)的巨頭，英飛凌科技汽車電子生態(tài)圈自2010年成立以來，始終致力于推動本土設(shè)計產(chǎn)業(yè)化，幫助很多車企成功將產(chǎn)品推向市場。
在2015年之前，英飛凌科技是全球最大的車用半導(dǎo)體企業(yè)，恩智浦位列第二。而恩智浦在2015年英飛凌科技市場份額被恩智浦超過之后，雖然不斷加大研發(fā)力度，擴大市場范圍，但仍被恩智浦壓制。
當(dāng)年恩智浦通過收購飛思卡爾（Freescale）超過英飛凌科技，如今英飛凌科技也想“以其人之道，還置其人之身”，通過收購再奪頭牌。如果英飛凌科技收購了意法半導(dǎo)體，其市場份額（19%）將超過恩智浦（14%），成功搶回行業(yè)龍頭位置。
意法半導(dǎo)體于1987年6月由意大利SGSMicroelettronica和法國湯姆森半導(dǎo)體公司合并組建成SGS 湯姆森半導(dǎo)體公司，1994年在紐約證券交易所、泛歐洲巴黎證券交易所和意大利米蘭證券所上市，1998年5月改名為意法半導(dǎo)體。
意法半導(dǎo)體是全球第一大專用模擬芯片和電源轉(zhuǎn)換芯片制造商，也是第一大工業(yè)半導(dǎo)體和機頂盒芯片供應(yīng)商，同時在分立器件、手機相機模塊和車用集成電路領(lǐng)域居世界前列，實力強大。它的收入占比依次是通信、消費、計算機、汽車、工業(yè)等。
意法半導(dǎo)體2017全年凈收入83.5億美元，全年凈利潤8.02億美元。其在全球約有45,500名員工，在35個國家約共80個銷售處，在全球擁有10萬多個客戶，11個主要制造基地。約有7,400 名研發(fā)人員， 約17,000 項專利，約 9,500個同族專利和約 500項新專利申請。
2017年7月， Jean-Marc Chery上任副首席執(zhí)行官（Deputy CEO），意法半導(dǎo)體努力將客戶群從智能手機制造商擴展到汽車、工業(yè)等更多元化的領(lǐng)域，以應(yīng)對市場波動產(chǎn)生的影響。
意法半導(dǎo)體在一部分技術(shù)領(lǐng)域可以與英飛凌科技實現(xiàn)互補：意法半導(dǎo)體是包括蘋果在內(nèi)的智能手機制造商的最大供應(yīng)商之一，而英飛凌科技則在汽車芯片方面占有優(yōu)勢。
不過，英飛凌科技的收購是否能夠成功，目前還是未知數(shù)。
據(jù)悉，英飛凌科技去年就已經(jīng)開始嘗試收購，并聘請法國巴黎銀行擔(dān)任顧問，花了三個月研究這次收購案。
法國政府和意大利政府通過控股公司平分了意法半導(dǎo)體 27.5%的股份。如果此次合并能給半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來更大更直接的經(jīng)濟和社會效益，法意兩國政府或?qū)⒅С郑绻@會引發(fā)法國和意大利兩國大面積失業(yè)，他們將反對此次合并方案。
據(jù)有關(guān)知情人士表示，寄希望意法半導(dǎo)體專注于大訂單而非合并擴張的大股東——法國政府，目前仍反對后者與英飛凌科技的合并。這次收購消息傳出，法意政府至今仍為表態(tài)，有是靜默就是代表一種否定的態(tài)度。
不過，無論這次并購是否成功，汽車電子行業(yè)的迅猛發(fā)展是不可阻擋的。
汽車電子行業(yè)大有可為
隨著汽車電子進一步向電子化、智能化發(fā)展，汽車電子技術(shù)要求越來越高。未來處理器、計算能力將成為評價汽車性能的重要指標(biāo)。尤其是自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將使車用芯片成為未來汽車電子產(chǎn)業(yè)的核心。未來汽車半導(dǎo)體市場將為各大廠商提供一個高速成長的藍海市場。
據(jù)統(tǒng)計，2000年汽車電子占整車的成本僅為20%，如今已經(jīng)占了30%以上，2030年可望達到一半以上。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年，車用半導(dǎo)體營收將以整體芯片市場數(shù)倍的速度增長，很多半導(dǎo)體企業(yè)都將之汽車電子視為最重要的主戰(zhàn)場。
國際汽車巨頭紛紛將更多的電子信息技術(shù)設(shè)備裝備到整車中，而電子信息技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商也紛紛將下一個經(jīng)濟增長點定位在汽車電子行業(yè)上。汽車電子專業(yè)廠商保持快速的增長勢頭，而經(jīng)營電子產(chǎn)品的跨國公司也紛紛涉足汽車電子行業(yè)，使汽車電子成為相對獨立的新興行業(yè)。
基本上，車用半導(dǎo)體大致可分為微控制器（MCU）、特定應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品（ASSP） 特定應(yīng)用集成電路（ASIC）、模擬（Analog）與功率半導(dǎo)體（Transistor）、傳感器（Sensor ）等。
由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類、數(shù)量不斷增加，并不斷研制出新型、高精度、高可靠性、低成本和智能化的傳感器。
以衛(wèi)星通信、移動通信、計算機技術(shù)為依托進行車載電子產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用，實現(xiàn)計算機、通訊和消費類電子產(chǎn)品“3C”整合。如：車輛定位、自主導(dǎo)航、無線通訊、語音識別、出行信息通報、電子防撞產(chǎn)品、車路通訊以及多媒體車載終端等。
據(jù)WSTS數(shù)據(jù)顯示，2017年世界半導(dǎo)體市場規(guī)模為4086.91億美元，同比增長20.6%，首破4000億美元大關(guān)，創(chuàng)七年以來（2010年為年增31.8%）的新高。
據(jù)調(diào)研機構(gòu)Gartner預(yù)測，到2020年之前，車用半導(dǎo)體的營收將以整體芯片市場的2倍速度成長，難怪各家半導(dǎo)體巨頭將之視為重要戰(zhàn)場。
IC Insights就在2017年版的麥克萊恩報告中指出，越來越多的兼并和收購導(dǎo)致主要IC制造商和供應(yīng)商減少，這是供應(yīng)基礎(chǔ)的一個重大變化。
兼并整合成為巨頭發(fā)展利器
自動駕駛、電動車、先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車聯(lián)網(wǎng)（V2V/V2X）與車載娛樂服務(wù)系統(tǒng)等，均需要高效能處理器及感測器，促使不少廠商開始轉(zhuǎn)向車用半導(dǎo)體領(lǐng)域發(fā)展，這也是引發(fā)半導(dǎo)體廠商展開異業(yè)整并的一大動機。
由于成本上漲，客戶群萎縮，半導(dǎo)體制造商紛紛借助收購做大規(guī)模，從而為提高收入做貢獻；另外，資金流動性也是推動半導(dǎo)體行業(yè)整合一股重要力量，在市場上可以較容易地獲得大量資金，大幅降低融資成本，幾乎所有對盈利公司進行的收購都可以提升收購方的收益。
因此，最近幾年半導(dǎo)體行業(yè)巨頭不斷加快并購收購的整合頻率，以增加彼此各自的壁壘和競爭力。
傳統(tǒng)消費產(chǎn)品半導(dǎo)體廠商開始加速汽車半導(dǎo)體市場布局，英特爾、高通、三星芯片巨頭紛紛通過產(chǎn)業(yè)并購快速切入相關(guān)市場，搶占市場入口。
2015年3月2日，恩智浦（NXPSemiconductors）宣布以112億美元收購競爭對手飛思卡爾（Freescale），合并后的公司將成為汽車半導(dǎo)體解決方案和通用微控制器（MCU）市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，成為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，收購?fù)瓿珊髢烧呖偸兄党^400億美元。
2015年6月，英特爾宣布以約167億美元收購FPGA巨頭Altera。Altera從事的是可編程處理器芯片，主要用于電信和無線通信設(shè)備，涉及軍事裝備、汽車、網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)等行業(yè)，收購之后進一步提升了英特爾的盈利能力。
2015年11月，安森美半導(dǎo)體公司（ON Semiconductor）宣布以24億美元現(xiàn)金收購飛兆半導(dǎo)體國際公司（Fairchild Semiconductor International）。合并之后的公司將成為電源半導(dǎo)體元件領(lǐng)域的第二大供應(yīng)商，主要聚焦汽車、工業(yè)與智慧型手機中端等應(yīng)用領(lǐng)域。
2016年1月，美國芯片制造商微芯科技（MicrochipTechnology）宣布以36億美元收購收購愛特梅爾（Atmel），讓微芯科技從MCU市場排名第四的位置進展至第三。
2016年7月， ADI（AnalogDevices）公司以現(xiàn)金和股票交易方式收購凌力爾特（Linear Technology）公司，合并后公司總市值約為300億美元。
ADI公司的產(chǎn)品用于模擬信號和數(shù)字信號處理領(lǐng)域，凌力爾特公司致力于為全球主要的公司設(shè)計、制造和銷售門類寬泛的高性能模擬集成電路，兩家高度互補的企業(yè)的合并，創(chuàng)造了一個全球高性能模擬行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
2016年9月，日本瑞薩電子表示，將以32.19億美元買下美國芯片/晶片生產(chǎn)商英特矽爾（Intersil Corp）。Intersil的芯片被用于工業(yè)、移動以及基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用中，瑞薩希望通過收購Intersil加強具有調(diào)整電力功能的芯片業(yè)務(wù)，搶攻自動駕駛等需求持續(xù)看俏的車用芯片市場。
2018年3月，英特爾宣布以153億美元的對價完成對Mobileye 的全資收購，以加強自身在自動駕駛領(lǐng)域的競爭實力。
2018年3月，微芯（Microchip Technology.）宣布將以83.5億美元的價格收購美國最大軍用、航天半導(dǎo)體設(shè)備商業(yè)供應(yīng)商美高森美（Microsemi）。美高森美在航天和防務(wù)、通信、數(shù)據(jù)中心以及工業(yè)領(lǐng)域提供高性能模擬和混合信號集成電路、半導(dǎo)體。這筆交易將擴大微芯在計算和通信領(lǐng)域的份額，
作為最近這次大規(guī)模并購的主角，英飛凌科技這幾年也在不斷地大魚吃小魚。2016年8月上任的英飛凌科技CEO萊因哈德·普洛斯（Reinhard Ploss）一直試圖成為一名行業(yè)整合者。
2016年10月，英飛凌科技收購了荷蘭MEMS 設(shè)計公司Innoluce ，用于補充其為蓬勃發(fā)展的自動駕駛技術(shù)傳感器市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。Innoluce由飛利浦分拆而來，主要銷售基于諧振MEMS反射鏡和相關(guān)信號處理集成電路的固態(tài)激光掃描模塊。
2017年英飛凌科技曾經(jīng)試圖收購美國Cree公司的半導(dǎo)體部門，但是Cree最后表示無法滿足美國國家安全委員會的要求，此項并購也隨之流產(chǎn)。
2018年2月，英飛凌科技還收購了Merus Audio公司，進一步鞏固英飛凌科技在人機交互（HMI）領(lǐng)域的技術(shù)專長。
萊因哈德·普洛斯最近表示，大規(guī)模的半導(dǎo)體并購變得更加困難，因為各個主要的監(jiān)管機構(gòu)往往需要一段較長的時間進行審查，導(dǎo)致審批時間一再被推遲。
IC Insights分析師認(rèn)為，越來越多的合并和收購將導(dǎo)致主要芯片制造商和供應(yīng)商越來越少，這是供應(yīng)鏈的一個主要變化，說明行業(yè)已經(jīng)走向成熟。
在汽車電子行業(yè)，開發(fā)新芯片成本高昂，而且專利壁壘非常厚實，新的企業(yè)很難在這個行業(yè)取得領(lǐng)先優(yōu)勢，所以，這幾年該行業(yè)在大幅度的前進，但排名座次基本沒動，而行業(yè)的格局變化，很大程度上來自現(xiàn)存的幾家大型公司彼此間的不斷兼并、重組，以及對創(chuàng)新公司的收購。
附：名列前茅的車用半導(dǎo)體企業(yè)
恩智浦半導(dǎo)體
恩智浦半導(dǎo)體前身為皇家飛利浦公司的事業(yè)部之一，2006年9月1日獨立。致力于通過先進的安全連結(jié)及基礎(chǔ)設(shè)施解決方案為人們更智慧安全、輕松便捷的生活保駕護航。恩智浦半導(dǎo)體 以其領(lǐng)先的射頻、模擬、電源管理、接口、安全和數(shù)字處理方面的專長，提供高性能混合信號（High Performance Mixed Signal）和標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品解決方案。這些創(chuàng)新的產(chǎn)品和解決方案可廣泛應(yīng)用于汽車、智能識別、無線基礎(chǔ)設(shè)施、照明、工業(yè)、移動、消費和計算等領(lǐng)域。
恩智浦2017年全年營業(yè)收入92.6億美元，受年初標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品業(yè)務(wù)剝離影響，同比下降3%。受汽車MCU、高級模擬和信息娛樂產(chǎn)品需求推動，汽車事業(yè)部2017年全年營業(yè)收入37.6 億美元，同比增長11%。恩智浦擁有超過60年的專業(yè)技術(shù)及經(jīng)驗，在全球逾30個國家設(shè)有業(yè)務(wù)機構(gòu)，員工達30,000人。
瑞薩電子
瑞薩電子是目前日本在半導(dǎo)體領(lǐng)域的主要廠商之一。2010年4月由瑞薩科技和NEC電子合并而成，瑞薩科技則是日立和三菱電機的半導(dǎo)體事業(yè)部在2003年合并而成的半導(dǎo)體公司。作為全球首屈一指的微控制器供應(yīng)商、模擬功率器件和SoC產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，瑞薩電子為汽車、工業(yè)、家居（HE）、辦公自動化（OA）、信息通信技術(shù)（ICT）等各種應(yīng)用提供專業(yè)的技術(shù)支持、品質(zhì)保證和綜合的解決方案，為客戶提供專業(yè)可信的創(chuàng)新嵌入式設(shè)計和完整的半導(dǎo)體解決方案。
2017年瑞薩電子半導(dǎo)體銷售收入為7657億日元（約合68.92億美元），利潤為1281億日元（約合11.53億美元）。該公司在全球20個國家設(shè)有分公司，員工20,513人。
德州儀器
德州儀器（Texas Instruments）成立于于1951年，以開發(fā)、制造、銷售半導(dǎo)體和計算機技術(shù)聞名于世，是在世界范圍內(nèi)的第一大數(shù)字信號處理器（DSPs）和模擬半導(dǎo)體組件的制造商，主要從事創(chuàng)新型數(shù)字信號處理與模擬電路方面的研究、制造和銷售以及傳感與控制、教育產(chǎn)品和數(shù)字光源處理解決方案，在基于移動反射數(shù)字光處理設(shè)備的MEMS銷售方面表現(xiàn)頗佳。
2017年，德州儀器營業(yè)額為149.61億美元，增長率為12%，利潤為36.82億美元。德州儀器在35個國家設(shè)有制造、設(shè)計或銷售機構(gòu)，擁有30000多名員工。
博世集團
博世集團（Robert Bosch）是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商。博世業(yè)務(wù)劃分為4個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，涵蓋汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品以及能源與建筑技術(shù)領(lǐng)域。作為全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，博世為智能家居、智慧城市、互聯(lián)交通和互聯(lián)工業(yè)提供創(chuàng)新的解決方案。博世運用其在傳感器技術(shù)、軟件和服務(wù)領(lǐng)域的專知，以及自身的云平臺，為客戶提供整合式跨領(lǐng)域的互聯(lián)解決方案。
博世集團2017財政年度博世集團營業(yè)額為781億歐元（約合911億美元），增長率為6.8%，計息稅前利潤49億歐元（約合51億美元）。其中，與移動解決方案相關(guān)的銷售額占其總銷售額的61%，為474億歐元（約合553億美元），增長率為10.79%。
博世集團在全世界擁有125個研發(fā)基地，用于產(chǎn)品研發(fā)的獎金73億歐元（約合85億美元）。其在近60個國家擁有約440家子公司，約402,000名員工。
安森美半導(dǎo)體
安森美半導(dǎo)體（ONSemiconductor）成立于1999年，致力于推動高能效電子的創(chuàng)新，使客戶能夠減少全球的能源使用。安森美半導(dǎo)體領(lǐng)先于供應(yīng)基于半導(dǎo)體的方案，提供全面 的高能效電源管理、模擬、傳感器、邏輯、時序、互通互聯(lián)、分立、系統(tǒng)單芯片（SoC）及定制 器件陣容。公司的產(chǎn)品幫助工程師解決他們在汽車、通信、計算機、消費電子、工業(yè)、醫(yī)療、 航空及國防應(yīng)用的獨特設(shè)計挑戰(zhàn)。公司運營敏銳、可靠、世界一流的供應(yīng)鏈及品質(zhì)項目。
2017年，安森美半導(dǎo)體總收入55.43億美元，計息稅前利潤7.18億美元。安森美半導(dǎo)體在北美、歐洲和亞太地區(qū)運營制造廠、銷售辦事處及設(shè)計中心在內(nèi)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全球員工34000人。
微芯科技
微芯科技（Microchip Technology）成立于1989年，美國上市公司，主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)各種類型的MCU微控制芯片，同時也生產(chǎn)EEPROM、SRAM等類型的存儲芯片，無線射頻和電源管理芯片，還有包括USB、LoRa、ZigBee和以太網(wǎng)等技術(shù)在內(nèi)的通訊接口芯片。兩大拳頭產(chǎn)品是PIC8位單片機（MCU）和高品質(zhì)的串行EEPROM。據(jù)業(yè)界權(quán)威研究機構(gòu)Gartner資料，Microchip單片機全球8位單片機（MCU）付運量排名第一。
2017年，微芯科技營業(yè)總收入34.08億美元，計息稅前利潤3.74億美元。全球設(shè)有45家銷售辦事處，34家區(qū)域培訓(xùn)中心和工廠，共有員工4500名
