新能源時(shí)代涌現(xiàn)出來(lái)的造車新勢(shì)力們，最近又不安分了，從PPT狂魔變成了基建狂魔。
首先讓朱師傅驚坐而起的新聞是“游俠超級(jí)工廠項(xiàng)目啟動(dòng)”。什么？游俠汽車還活著？而且還要開(kāi)始自建工廠了？
沒(méi)錯(cuò)，4月3日游俠汽車超級(jí)工廠項(xiàng)目在浙江湖州正式啟動(dòng)，游俠汽車于去年4月與浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府簽訂的超級(jí)工廠建設(shè)合作協(xié)議，項(xiàng)目位于湖州市吳興區(qū)北部，太湖以南。項(xiàng)目總規(guī)模2600畝，年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)臺(tái)，一期產(chǎn)能釋放10萬(wàn)臺(tái)。該工廠已于2017年10月份正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2018年年底完成。
游俠汽車三年前的PPT發(fā)布會(huì)曾引起激烈的討論
這位“PPT造車”詞匯的鼻祖居然也走到了自建工廠這一步。當(dāng)然，沉寂的這幾年中，當(dāng)初在發(fā)布會(huì)上口若懸河的黃修源已經(jīng)淡出了公司的管理層，如今的游俠汽車已經(jīng)成為了B輪融資50億元，總估值122億元的正兒八經(jīng)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

就在游俠工廠項(xiàng)目宣布啟動(dòng)的當(dāng)天，電咖汽車也是在浙江宣布了自己工廠的破土動(dòng)工。電咖汽車的生產(chǎn)基地位于紹興，整體廠區(qū)總投資額55億，占地約1000畝，預(yù)計(jì)在2019年建成投產(chǎn)，全部建成后年產(chǎn)量達(dá)到18萬(wàn)輛。據(jù)悉，工廠還將采用德國(guó)“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn)打造，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化、定制化生產(chǎn)。

對(duì)于建工廠這個(gè)事兒，似乎已經(jīng)成了各大新造車勢(shì)力的情結(jié)，稍做梳理，你就能看到中國(guó)人在造房子上的深深執(zhí)念。
「在建工廠的車企有」
零跑汽車：
工廠選址金華，于2017年4月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2018年8月投入使用。生產(chǎn)基地占地面積約551畝，廠房建筑面積23萬(wàn)多平方米，投資26億元，一期規(guī)劃年產(chǎn)量5萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)可擴(kuò)展到年產(chǎn)能25萬(wàn)臺(tái)。
奇點(diǎn)汽車：
工廠位于安徽銅陵，2017年年底開(kāi)始建設(shè)，計(jì)劃2018年內(nèi)完成一期建設(shè)，總投資額80億元，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。
拜騰汽車：
工廠位于南京，2017年9月動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)。工廠規(guī)劃占地1600畝，計(jì)劃投資116億元，將分兩期建設(shè)，建成后總規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。
小鵬汽車：
肇慶工廠于2017年12月開(kāi)工建設(shè)，整體將在2019年完成建設(shè)進(jìn)入使用，一期項(xiàng)目投資40億元，建成投產(chǎn)后能夠達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)輛。
蔚來(lái)汽車：
工廠將落戶上海市嘉定區(qū)，規(guī)劃土地800畝左右，預(yù)計(jì)將于今年年中動(dòng)工，目前具體投資金額不明。
車和家：
第一工廠位于常州，于2016年8月動(dòng)工，總投資20億，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，2017年8月進(jìn)行了試生產(chǎn)；第二工廠也于2017年8月開(kāi)始建設(shè)，投資30億元，占地面積45萬(wàn)平方米，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛。
「工廠已建成的車企有」
威馬汽車：
溫州工廠2016年11月開(kāi)工，已于2018年3月完成建設(shè)，生產(chǎn)線貫通并進(jìn)行了試裝生產(chǎn)。工廠占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛。
前途汽車：
2016 年2 月開(kāi)始動(dòng)工，2017 年 12 月建成開(kāi)始試生產(chǎn)，一期占地面積 23 萬(wàn)平方米，投資超過(guò) 20 億元年規(guī)劃產(chǎn)能為 5 萬(wàn)輛
可以看到，從目前已經(jīng)完成的了工廠自建的企業(yè)，基本都是2016年左右就開(kāi)始了工廠的建設(shè)。而從2017年開(kāi)始，其余品牌紛紛如夢(mèng)方醒開(kāi)始了工廠的選址和動(dòng)工。
在幾年前，對(duì)于新勢(shì)力造車有一次類似于劍宗和氣宗的流派之爭(zhēng)，那就是代工派和建廠派。代工派的代表是現(xiàn)如今動(dòng)作最快的蔚來(lái)，當(dāng)初和江淮牽手，一舉解決了建廠周期長(zhǎng)、投資大、生產(chǎn)資質(zhì)難獲取的問(wèn)題，所以也在造車新勢(shì)力中最早實(shí)現(xiàn)了上市開(kāi)售。
建廠派的代表則是威馬汽車，成立之初就堅(jiān)決尋求自建工廠，幾乎是成立不到一年，就敲定了溫州生產(chǎn)基地的選址和簽約。接下來(lái)來(lái)的兩年中，漫長(zhǎng)的建廠周期讓它在宣傳的聲量和上市節(jié)奏上都沒(méi)有蔚來(lái)那么快。
那這次是什么原因?qū)е麓蠹乙桓C蜂開(kāi)始自建工廠？
或許是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間摸索探路后，看起來(lái)很美的代工模式出了問(wèn)題。
首先，在代工模式下，新品牌對(duì)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈無(wú)法掌控，無(wú)法掌握完整的造車能力。用威馬創(chuàng)始人沈暉的原話來(lái)說(shuō)就是：“好像給自己的寶寶，找了一個(gè)代孕媽媽?！?br /> 的確，對(duì)于生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈做不到完全掌控，那對(duì)于產(chǎn)品的品質(zhì)、品控、交付周期就只有依賴于代工廠來(lái)把握，而對(duì)于一家新品牌新企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品才是品牌的命脈，代工模式等于將自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力寄托在別人身上。從蔚來(lái)ES8去年12月上市開(kāi)售到4月仍無(wú)法批量交車也可以看出，在代工模式下，交付節(jié)奏和產(chǎn)能或許都難以按照預(yù)期的節(jié)奏推進(jìn)。
其次，代工廠品牌的檔次對(duì)新品牌的定位一定會(huì)有影響，而代工廠的品控和口碑難以扭轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，口碑好的大品牌自己產(chǎn)能尚不能滿足自己需求，又怎么會(huì)為你代工？產(chǎn)能過(guò)剩愿意接受為你代工生產(chǎn)的，想必在市場(chǎng)上的口碑和銷量也堪憂。蔚來(lái)和江淮的代工模式就遇到了這樣的問(wèn)題，無(wú)論蔚來(lái)如何強(qiáng)調(diào)自己是全新生產(chǎn)線，堪比豪華車標(biāo)準(zhǔn)的品控，但不少消費(fèi)者還是話對(duì)40萬(wàn)元買江淮這件事感到如鯁在喉。
在蔚來(lái)ES8申報(bào)圖中能看到“江淮蔚來(lái)”的尾標(biāo)字樣

代工模式之所以在手機(jī)界能夠成熟，是因?yàn)榇嬖谙窀皇靠颠@樣的一批有著一流制造能力，卻沒(méi)有自有品牌的生產(chǎn)商。而汽車界目前卻沒(méi)有這樣的生產(chǎn)環(huán)境，一個(gè)車企動(dòng)輒幾十上百億的投資，甘心放棄品牌只做代工廠掙點(diǎn)加工費(fèi)實(shí)在是太少了。而且像蘋果這樣的企業(yè)也是在自己掌握完整的生產(chǎn)能力之后，才將生產(chǎn)外包，自己專心于產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì)。

汽車行業(yè)并沒(méi)有一家像富士康這樣的企業(yè)
最后，或許也是最重要的一條理由，不自建工廠就拿不到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。按照目前的政策，生產(chǎn)資質(zhì)分為兩類，傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)和新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)既可以生產(chǎn)汽油車也能生產(chǎn)新能源車；新能源車生產(chǎn)資質(zhì)則只能生產(chǎn)新能源車。對(duì)于造車的新品牌們來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，只有自己取得資質(zhì)或者和有資質(zhì)的車企合作。
蔚來(lái)沒(méi)有取得生產(chǎn)資質(zhì)，所以選擇了和江淮合作代工；小鵬雖然自建了工廠，但在新能源車生產(chǎn)資質(zhì)獲批前，為了保證量產(chǎn)車盡快上市，還是選擇了和海馬汽車合作代工；威馬則是收購(gòu)了黃海汽車，獲得了它的傳統(tǒng)整車生產(chǎn)資質(zhì)。
而早在2016年，國(guó)家就已經(jīng)提出了“原則上不再核準(zhǔn)傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)”，所以新能源車生產(chǎn)資質(zhì)成為了這些還沒(méi)有找到造車“準(zhǔn)生證”的車企們眼里的香餑餑。而像申請(qǐng)新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠則是必要條件之一。
江淮大眾獲批后，新能源車生產(chǎn)資質(zhì)名單久未更新
只不過(guò)令人擔(dān)憂的是，自去年5月16日江淮大眾項(xiàng)目獲批之后，國(guó)家發(fā)改委就一直沒(méi)有更新獲批名單。據(jù)消息人士透露：“目前審批工作是處于暫停狀態(tài)，最主要的原因是之前國(guó)家層面對(duì)新能源汽車的審批規(guī)則相對(duì)寬松，審批速度過(guò)快，進(jìn)入的玩家也是參差不齊?！倍鴵?jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前還有近200家企業(yè)在排隊(duì)等待審批。
但是，新能源車必定是未來(lái)汽車市場(chǎng)的主流，暫停的審批工作也總有重啟的一天，想要在對(duì)新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)上不落后，盡早開(kāi)始自建工廠就成為了新造車品牌們的一種共識(shí)。