一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2018中國車市上半程亦如此，在此期間，車和家SEV項目遭流產(chǎn)、蔚來汽車迎交付大考、拜騰“牽手”一汽深度合作、賈躍亭卷土重來再續(xù)“造車夢”……本文選取了九大車企上半年發(fā)生的熱點事件，以此還原新興車企的最新造車歷程。
車和家SEV項目流產(chǎn)
今年年初，成立了三年的車和家做了一個重要決定：關停內(nèi)部孵化了兩年的SEV項目。作為初創(chuàng)企業(yè)，車和家在成立之初，共設計規(guī)劃了“一大一小”兩個整車項目，分別生產(chǎn)微型電動車SEV和大型SUV。其中，SEV產(chǎn)品續(xù)航約100公里，時速不超過45公里/小時，根據(jù)歐洲L6e標準設計。
2018上半年九大造車新勢力,造車新勢力最新動向,蔚來量產(chǎn)交付,FF登陸中國
SEV車型在國內(nèi)被稱為低速電動車，由于利益分歧，國內(nèi)的低速電動車法規(guī)難產(chǎn)，一些政府部門明確反對將低速電動車合法化。李想曾表示，車和家開始做首款電動汽車產(chǎn)品SEV時，判斷中國的低速車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布，眼看到了2018年也沒有出來。為了解決入市問題，李想被迫將SEV拿到歐洲去做分時租賃，因為低速車在歐美有路權，然而這些計劃最后都無疾而終。
在停掉SEV項目后，3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團隊為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。而曾經(jīng)計劃用于生產(chǎn)SEV的常州工廠，也進行了相應的生產(chǎn)線改造，使其適用于生產(chǎn)大型的SUV。
蔚來汽車交付大考
在飽受工廠“空閑”、交付“跳票”等質(zhì)疑聲后，蔚來汽車終于在2018年上半年的倒數(shù)第二天（6月28日）兌現(xiàn)了批量交付的承諾，這是繼5月31日，蔚來完成首批10輛車的內(nèi)部交付后，正式開始向普通用戶交付車輛，但是關于此次交付的規(guī)模，蔚來并未透露。
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作為新興造車企業(yè)的一員，蔚來首款量產(chǎn)車型ES8的交付歷程一直備受業(yè)內(nèi)關注。2017年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8之后就稱在今年4月開始首批交付。但在今年4月25日的北京車展上，李斌表示由于產(chǎn)品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲，ES8將于5月初開始實現(xiàn)交付。量產(chǎn)時間的再三推遲讓業(yè)界質(zhì)疑不斷，直到5月31日，蔚來汽車宣布向首批用戶交付10輛ES8新車，然而值得注意的是，在此前交付計劃有所延遲的基礎上又足足晚了30天，而首批交付的用戶竟為內(nèi)部員工，此舉讓業(yè)界質(zhì)疑聲再起的同時，也遭到同行威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的diss，其稱“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶”。
此次ES8的外界交付對蔚來汽車來說無疑意義重大，但是交付的規(guī)模同樣極其關鍵，按照蔚來5月18日公布的量產(chǎn)規(guī)劃時間表，其欲在9月底完成首批1萬臺的交付仍將面臨不小挑戰(zhàn)。目前，蔚來合肥工廠正處于產(chǎn)能爬坡階段，預計到8月底將月產(chǎn)能目標提升至4500臺，而截至6月15日，該工廠當月產(chǎn)能為229臺，目標產(chǎn)能為841臺，該階段的產(chǎn)能爬坡一般需要3至4個月。對蔚來汽車而言，交付的考驗才剛剛開始。
賈躍亭卷土重來再續(xù)“造車夢”
自樂視汽車項目終止后，債務纏身的賈躍亭仍舊通過其位于美國的法拉第未來（FF）在延續(xù)其“造車夢”，且在2018年上半年，賈躍亭大有卷土重來之勢。
4月8日，廣州市公共資源交易中心官網(wǎng)的一則土地競拍公告顯示，廣州市南沙區(qū)一塊約601畝制造業(yè)用地被睿馳智能汽車以3.641億元（36410萬元）的價格拍走，公告明確提出，睿馳智能汽車須在競得土地一個月內(nèi)引進具備國際一流純電動汽車研發(fā)制造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內(nèi)動工開發(fā)建設，24個月內(nèi)建成投產(chǎn)。而值得注意的是，成立于今年2月的睿馳智能汽車正是賈躍亭法拉第未來（FF）的關聯(lián)公司。
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自睿馳汽車廣州拿地后，賈躍亭通過FF進軍國內(nèi)市場的步伐明顯加快，從FF91“回國”，到睿馳汽車銷售公司的設立，F(xiàn)F正在一步一步登陸中國。5月11日，F(xiàn)F在公司內(nèi)部信中稱，F(xiàn)F 將全面登陸中國，F(xiàn)F 中國總部也將會在廣州落地，廣州工廠很快就會如期開工。
直到6月25日，恒大健康的一紙公告給正處于資金短缺的FF帶來了“救命錢”。目前，F(xiàn)F已在北京、上海等地設立研發(fā)中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發(fā)及生產(chǎn)基地，在獲得恒大健康的資金加持后，不知FF91的量產(chǎn)進程會否加速。
威馬發(fā)布定價狂“吸粉”
在新能源汽車市場，威馬汽車有“價格屠夫”之稱。4月20日，威馬EX5正式上市，共有EX5 500、EX5 400、EX5300三個基礎版本，以及兩款EX5 Pro版本，補貼后售價為11.23萬元～21.63萬元。此外，現(xiàn)場還發(fā)布了針對出行服務商的出行合作版，補貼后價格在9.9萬元。引起業(yè)界驚呼的定價讓威馬汽車一夜之間“吸粉”無數(shù)，同時也給激戰(zhàn)正酣的新能源汽車市場投下一枚重磅“炸彈”。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，威馬的定價將對小鵬、車和家等一眾尚未公布售價的造車新勢力帶來壓力，甚至將爆發(fā)期前的新能源汽車市場提前帶入市場洗牌期。
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根據(jù)威馬汽車提供的數(shù)據(jù)，截止到6月11日威馬預售訂單已經(jīng)超過11,285輛。然而，前不久一款搭載谷神新能源電池的野馬新能源汽車自燃事件的曝光，讓威馬汽車陷入了“退訂門”，工信部網(wǎng)站信息顯示，在威馬申報的五種產(chǎn)品型號中，有三種產(chǎn)品采用的電池以及總成均來自谷神新能源。盡管威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌隨后通過微博公開表示：公告中出現(xiàn)的相關產(chǎn)品信息不是威馬將在下半年交付給C端用戶的產(chǎn)品，但是并沒有讓這場輿論危機中止。對于新造車勢力，除了電池隱患顧慮，消費者似乎天然存在著諸多猜忌。
不過，根據(jù)威馬汽車提供的官方數(shù)據(jù)顯示，在已退訂的訂單中，4.19%的用戶因為等不及，1.6%不想換車，1.2%因配置未知，3%不愿意提供原因，而因電池問題引起的退訂用戶僅占整體比例的0.23%。經(jīng)歷退訂風波后，威馬量產(chǎn)化進度同樣值得關注，根據(jù)威馬汽車提出的目標，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。9月30日是威馬汽車向用戶交付威馬EX5的關鍵時間節(jié)點，屆時會否如約交付，記者將密切關注。
自今年年初，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Future Mobility Corporation（簡稱 FMC）旗下新興品牌拜騰攜首款車型BYTON Concept在美國CES展上一戰(zhàn)成名后，其來自業(yè)界的關注度便與日俱增。
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4月20日，拜騰汽車宣布與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，根據(jù)當時協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開合作。今年6月，拜騰宣布完成5億美元的B輪融資，投資方為一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇一帶一路投資基金。據(jù)路透社報道，一汽集團向拜騰B輪融資的投資約2.6億美元，對此，一汽集團未予置評。
除了資金上的支持，拜騰“牽手”一汽，不但可以借鑒其成熟的經(jīng)銷商、供應鏈體系，更為重要的是，與一汽合作或可為其解決生產(chǎn)資質(zhì)難題，繼而加速產(chǎn)品落地進程。目前，拜騰汽車已經(jīng)展出了BYTON M-Byte Concept和BYTON K-Byte Concept兩款概念車，分別為SUV和轎車，其中，SUV車型將于2019年上半年進行預生產(chǎn)，并于2019年第四季度正式上市。
前途汽車獲“雙資質(zhì)” K50量產(chǎn)下線
2018年4月，在工信部發(fā)布的第306批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，前途汽車正式獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為繼北汽新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車后，第6家獲得發(fā)改委和工信部雙“準生證”的企業(yè)。
作為長城華冠的全資子公司，前途汽車早在2015年便加入新造車大軍，且在2016年10月，獲得了發(fā)改委批準的年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目。目前其生產(chǎn)基地位于江蘇蘇州，主要生產(chǎn)前途K50車型，定位為純電動超跑。
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前途K50概念車最早亮相于2014年北京車展，經(jīng)過四年的測試研發(fā)，終于在2018年6月30日在蘇州生產(chǎn)基地正式量產(chǎn)下線。據(jù)前途汽車董事長陸群現(xiàn)場介紹，該車一個多月后也即是今年8月份左右將正式上市。擁有長城華冠在汽車行業(yè)的經(jīng)驗積累和技術資源，且經(jīng)過四年時間潛心打磨的K50將取得什么樣的市場表現(xiàn)，業(yè)界拭目以待！
合眾新能源同獲“雙資質(zhì)” 哪吒汽車問世
繼前途汽車之后，合眾新能源成為第7家獲得發(fā)改委和工信部“雙準入”的新造車企業(yè)。5月17日，在工信部發(fā)布的第308批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，“浙江合眾新能源汽車有限公司”（簡稱合眾新能源）赫然在列。
自2014年成立以來，合眾新能源的表現(xiàn)一直相當?shù)驼{(diào)，直到2017年4月19日，其獲得發(fā)改委批準的年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設項目后，才開始引發(fā)業(yè)界關注。2018年初，原北汽新能源副總經(jīng)理張勇的加盟，給發(fā)展中的合眾新能源注入了新的血液，在張勇的主導下，合眾新能源確立了人才興業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，并吸引了不少行業(yè)資深人士的加盟。
2018上半年九大造車新勢力,造車新勢力最新動向,蔚來量產(chǎn)交付,FF登陸中國
目前，合眾新能源已完成硅谷智能駕駛研發(fā)中心掛牌、桐鄉(xiāng)自建智慧工廠竣工、通過“雙資質(zhì)”審核，且在今年6月1日，合眾新能源更是發(fā)布了全新品牌——哪吒汽車。記者獲悉，7月26日，合眾新能源將在烏鎮(zhèn)召開品牌中期戰(zhàn)略發(fā)布會，并將發(fā)布全新概念車型——EUREKA 01。同時，合眾新能源旗下產(chǎn)品品牌哪吒汽車的首款車型哪吒N01也將首度亮相。
小康股份SF Motors借金康資質(zhì)落地國產(chǎn)
5月31日，小康股份將旗下SF MOTORS、金康動力兩家公司的100%股權轉讓給金康新能源，公開信息顯示，金康新能源是第八個獲得發(fā)改委批復的擁有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。
SF MOTORS則是小康股份在2016年以3000萬美金作為投入資金在美國硅谷設立的公司，該公司主要從事智能電動汽車的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等，發(fā)展模式為收購海外成熟資產(chǎn)。2018年3月29日，SF Motors在其硅谷總部首次推出兩款純電動SUV概念車SF5和SF7，其中SF5將于年底在美預訂，新品預計2019年進入中國市場。
2018上半年九大造車新勢力,造車新勢力最新動向,蔚來量產(chǎn)交付,FF登陸中國
關于在中國市場的發(fā)展規(guī)劃，小康股份曾指出，SF Motors公司將使用小康股份全新投資建造的智能整車工廠和電驅動工廠進行相關車型的生產(chǎn)，但是首先要解決的便是生產(chǎn)資質(zhì)難題。目前，新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)處于暫停審批狀態(tài)，日前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）雖有重啟審批的可能，但相關條款對純電動汽車投資門檻準入提出了更高要求。此番，小康股份公開將SF MOTORS公司100%股權轉讓給金康新能源，可讓SF MOTORS借金康資質(zhì)順利國產(chǎn)。
電咖完成20億元Pre-A輪融資
2018年上半年，從A0級車型切入的造車新勢力電咖汽車完成了20億元Pre-A輪融資，該輪投資方包括汽車產(chǎn)業(yè)引導基金、專業(yè)投資機構及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本，但是對于具體的投資方，目前尚未得知。此次投資主要用于新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)基地建設、高端品牌推出及科技人才引進等。
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電咖汽車成立于2015年，總部位于浙江紹興，曾歸屬于樂視。在樂視爆發(fā)危機后，時任樂視汽車CEO的張海亮接管電咖汽車。2017年11月，電咖推出了首款自主研發(fā)的新能源汽車電咖EV10，并于廣州車展前夕正式上市。今年上半年，EV10累計銷量已突破2,000輛，且70%的銷量都賣給了私人消費者。
今年下半年，電咖將推出其升級版車型電咖·EV10 Pro300，新車最大的亮點在于續(xù)航里程的提升，最大續(xù)航里程將提升至320km。在完成首款量產(chǎn)車型的交付后，電咖汽還計劃于今年7月底推出全新的高端品牌。據(jù)悉，該品牌主打定位為高端智能網(wǎng)聯(lián)，第一款B級純電動SUV車型將在下半年亮相，預計明年上半年上市。
蓋世小結：經(jīng)過了上半年車市的洗禮，今年下半年，新興車企將迎來量產(chǎn)產(chǎn)品的集中交付，成敗與否有待市場驗證。不過，近日一份來自《華爾街日報》的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在中國有487家電動汽車制造商——但這并不是說它們都能生存下去。有觀點認為，未來五年內(nèi)，當前的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠存活下來，有些分析師甚至認為這個數(shù)字只有1%。面對所剩不多的行業(yè)“窗口期”，企業(yè)后續(xù)的產(chǎn)品布局對于其生存發(fā)展而言將至關重要。
