首先，這一切是怎么開(kāi)始的？
上世紀(jì)70年代到80年代，部分車(chē)企開(kāi)始涉足陰極射線管（cathode-ray-tube）顯示屏和數(shù)字式LED顯示屏。
1979款阿斯頓·馬丁Lagonda車(chē)型就是一款設(shè)計(jì)較為激進(jìn)的轎車(chē)。該款車(chē)型配置了精致的LED屏幕，用于顯示車(chē)載儀表板信息，當(dāng)時(shí)其屏幕造價(jià)非常高昂。在1984年，阿斯頓·馬丁用三個(gè)小型陰極射線管電視屏幕替代了上述設(shè)備，新設(shè)備最初是為F15鷹戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)的。
1987款豐田皇冠是一款面向日本市場(chǎng)的豪華型轎車(chē)，為一款基于CD的（CD-based）導(dǎo)航系統(tǒng)提供了彩色顯示屏，該系統(tǒng)依賴(lài)于推斷定位技術(shù)。1990款馬自達(dá)Eunos Cosmo則向前邁進(jìn)了一步，采用了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，并為其配置了一塊車(chē)載彩色顯示屏。
2001款寶馬7系引入了iDrive系統(tǒng)，其（非觸摸式）中央顯示屏的位置較高，緊鄰儀表板。該屏幕成為了車(chē)載系統(tǒng)信息交互的中樞。
此后，車(chē)載顯示屏的尺寸越來(lái)越大，各價(jià)格區(qū)間的車(chē)型先后配置了車(chē)載觸摸式顯示屏。
特斯拉Model S是率先采用了一款大屏幕，其采用垂直定向（vertically oriented），尺寸為17英寸，該屏幕幾乎可控制車(chē)輛的所有功能，包括天窗及加速模式。
2018梅賽德斯-奔馳A級(jí)（一款緊湊型轎車(chē)）并排配置兩個(gè)10.5英寸的顯示屏，其長(zhǎng)度占據(jù)了座艙寬度的一半以上。
奧迪A6中型轎車(chē)則配有三個(gè)顯示屏：中控臺(tái)上方的顯示器尺寸為10.1英寸、下方顯示器尺寸為8.6英寸，儀表板顯示屏的尺寸為12.3英寸。如果用戶(hù)再選配一款抬頭顯示器，該款車(chē)型就有4塊車(chē)載顯示屏了。
作為尺寸參照，蘋(píng)果iPad顯示屏的尺寸為7.9-12.9英寸。
然而，上述這些還都不是最大的車(chē)載顯示屏。
在米蘭設(shè)計(jì)周上，中國(guó)的拜騰推出了一款即將量產(chǎn)的SUV概念車(chē)，該款車(chē)載顯示屏的尺寸為49英寸，幾乎占據(jù)了整個(gè)儀表板的寬度，在方向盤(pán)上另外還配了一款10英寸的顯示屏。
然而，屏幕越大，駕駛員注意力被分散的幾率也越高。
所有車(chē)企都會(huì)說(shuō)，其顯示屏的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度適宜，可確保這類(lèi)大屏幕顯示器不會(huì)分散用戶(hù)的注意力，也不會(huì)對(duì)駕駛安全性造成影響。然而，目前業(yè)內(nèi)尚無(wú)通用標(biāo)準(zhǔn)，且相較于過(guò)去的AM/FM無(wú)線電，無(wú)法證明這類(lèi)大顯示屏是否更易造成駕駛分神。
如今，又出現(xiàn)了新技術(shù)拐點(diǎn)，許多企業(yè)正在逐步擺脫車(chē)載巨屏設(shè)計(jì)。事實(shí)上，目前許多企業(yè)就在這么做，當(dāng)下有許多技術(shù)能替代顯示屏，盡管該類(lèi)技術(shù)尚處于初步發(fā)展階段。
觸摸式顯示屏只是提升用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)的中間過(guò)程。
采用AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)，比如微軟的HoloLens，一款全息計(jì)算機(jī)兼頭盔顯示屏，或?qū)轳{駛員提供警示，規(guī)避車(chē)輛前方潛在的危害，提供實(shí)時(shí)增強(qiáng)亮度提醒。奧迪及凱迪拉克的觸屏已提供了初級(jí)觸覺(jué)反饋。寶馬正致力于提升手勢(shì)控制，只需將手放在空中，即可完成滾動(dòng)虛擬菜單及選項(xiàng)的相關(guān)操作。
數(shù)家車(chē)企還采用了云端語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，采用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，提升對(duì)自然語(yǔ)言的理解能力，并執(zhí)行復(fù)雜的指令。
未來(lái)，我們或許還會(huì)感嘆，語(yǔ)音識(shí)別及車(chē)載人工智能是如何取代大屏幕的。
