在《Uber余額不足蘋(píng)果蓄勢(shì)待發(fā)，科技巨頭自動(dòng)駕駛戰(zhàn)火升級(jí)》一文中，我們以Uber、蘋(píng)果與谷歌為例盤(pán)點(diǎn)了科技公司目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新動(dòng)向。但這一盤(pán)點(diǎn)卻沒(méi)有出現(xiàn)中國(guó)科技企業(yè)的身影，難道由于戰(zhàn)略眼光的缺失，中國(guó)在這一關(guān)鍵跑道上依然不能有姓名？
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司也已早早盯上了這塊肥肉。在Navigant Research發(fā)布的2017年度《自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》中，我們甚至還可以看到百度排在蘋(píng)果、特斯拉與Uber之前的身影。不同的環(huán)境與企業(yè)戰(zhàn)略文化催生了國(guó)內(nèi)科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獨(dú)具特色的發(fā)展道路，也為中國(guó)帶來(lái)了一縷彎道超車(chē)的曙光。
在BAT乃至整個(gè)科技圈中，百度在自動(dòng)駕駛方面的投入程度與宣傳聲量都是公認(rèn)的最高水平，剛剛成立一年有余的Apollo計(jì)劃不僅在國(guó)內(nèi)家喻戶(hù)曉，一場(chǎng)場(chǎng)不能再高調(diào)的道路測(cè)試和發(fā)布會(huì)也讓水花屢屢濺到國(guó)外，成為了中國(guó)在國(guó)際自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一張名片。
盡管百度董事長(zhǎng)李彥宏近日對(duì)谷歌重回中國(guó)發(fā)表的“再贏一次”朋友圈主題演講遭到了來(lái)自光大人民群眾的無(wú)情吐槽，但不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的Apollo卻著實(shí)為百度掙回了一分面子。在工程師“以身試車(chē)”的舍命努力下，Apollo目前也已研發(fā)出了自動(dòng)駕駛等級(jí)達(dá)到L4級(jí)別的小巴車(chē)并投入運(yùn)營(yíng)，這與谷歌的Waymo在等級(jí)進(jìn)度上基本處于同一水平。
然而，在百度躊躇滿志的自動(dòng)駕駛征戰(zhàn)之路上，最搶眼的永遠(yuǎn)不是實(shí)測(cè)車(chē)的技術(shù)水平，而是Apollo計(jì)劃下那一串閃瞎眼的“朋友圈”。在剛剛過(guò)去的7月份，百度就將英特爾與寶馬收入囊中，合作伙伴名單擴(kuò)充至超過(guò)120家，無(wú)一不是在汽車(chē)與IT界赫赫有名的企業(yè)。
正因有了如此多樣的合作伙伴，Apollo平臺(tái)如今已被國(guó)內(nèi)外資深專(zhuān)家公認(rèn)為“自動(dòng)駕駛界的安卓平臺(tái)”。而從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最想突破的方向也正是建立起一套如安卓系統(tǒng)那樣的生態(tài)系統(tǒng)，從而達(dá)到一勞永逸地統(tǒng)治自動(dòng)駕駛軟件發(fā)展的目的。
未雨綢繆式“精準(zhǔn)”布局
與百度在自動(dòng)駕駛上的全盤(pán)梭哈不同，零售領(lǐng)域出身的阿里關(guān)于自動(dòng)駕駛層面的策略偏于保守，目前看來(lái)，阿里對(duì)于自動(dòng)駕駛的野心僅僅停留在部分試水的階段。
高德地圖是目前阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域值得期待的一枚關(guān)鍵棋子。作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早展開(kāi)布局的企業(yè)之一，高德地圖在高精地圖上的發(fā)展速度也正在這場(chǎng)加速競(jìng)賽中不斷加快。7月26日，高德地圖首次對(duì)外界展示了基于高精地圖和高精定位的一體化解決方案的實(shí)際定位效果。目前，這套解決方案已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)普通道路條件下橫向誤差和縱向誤差在7cm以?xún)?nèi)，高速/城市環(huán)路條件下橫向誤差6cm，縱向誤差5cm以?xún)?nèi)。
對(duì)于高德地圖來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的精確輔助，提升精度只是其戰(zhàn)略計(jì)劃中的第一步。在此之后，高德地圖還需要在目前的基礎(chǔ)上對(duì)高精數(shù)據(jù)進(jìn)行融合定位，實(shí)現(xiàn)高精度相對(duì)定位與高精度絕對(duì)定位兩項(xiàng)領(lǐng)域的雙重突破。在精準(zhǔn)定位的基礎(chǔ)上，高德地圖最終將為自動(dòng)駕駛提供必需的全方位動(dòng)態(tài)信息，為自動(dòng)駕駛車(chē)輛安裝一雙不用看的“眼睛”。
除此之外，與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相比，阿里在當(dāng)下流行的智能輔助駕駛領(lǐng)域展開(kāi)的動(dòng)作要大得多。基于阿里AilOS系統(tǒng)生成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)成功催生了榮威RX5這款“史上首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，也帶動(dòng)了阿里與眾多車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作。
繞開(kāi)“如何讓司機(jī)擺脫駕駛”這一技術(shù)性難題，轉(zhuǎn)而主攻“擺脫駕駛后的司機(jī)將在車(chē)內(nèi)干什么”這塊潛力更加巨大的市場(chǎng)，阿里在這場(chǎng)競(jìng)賽中選擇了一條更加適合自己的“捷徑”。
低調(diào)的全面型資本家
在BAT三巨頭中，比阿里更加不聲不響入局自動(dòng)駕駛的就要數(shù)騰訊了。在汽車(chē)行業(yè)中，騰訊絕對(duì)算得上是一個(gè)深度參與者，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)制造、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、二手車(chē)交易、汽車(chē)后市場(chǎng)還是如今的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊全都有所涉獵，這也使它成為了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司中對(duì)汽車(chē)行業(yè)涉獵最廣、參與程度最高的企業(yè)。
僅僅在自動(dòng)駕駛這一細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，騰訊也仍將“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的全面型風(fēng)格發(fā)揚(yáng)到底，整車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，騰訊相繼入股特斯拉、蔚來(lái)、威馬等互聯(lián)網(wǎng)基因造車(chē)企業(yè)；高精地圖方面，騰訊招攬了四維圖新、Here等潛力股與阿里作斗爭(zhēng)；同時(shí)，騰訊還與廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企展開(kāi)了深入合作，甚至拉來(lái)廣州市政府作為其中出行交通試點(diǎn)的中堅(jiān)力量。
騰訊的全面投資計(jì)劃看似十分有利，但即使資金雄厚如騰訊，其本質(zhì)也仍然是一家科技公司而非投資企業(yè)，放棄自動(dòng)駕駛這片藍(lán)海，也就可能放棄了未來(lái)在行業(yè)中領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。相比之下，百度、阿里的投入更為這一決策籠罩上了一層陰影?；蛟S正是意識(shí)到了這一點(diǎn)，騰訊在2016年也終于開(kāi)始為自己的自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)招兵買(mǎi)馬，但與百度和阿里相比，騰訊目前仍然處于明顯的落后位置。
縱觀國(guó)內(nèi)科技企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展路線，我們可以毫不費(fèi)力地發(fā)現(xiàn)目前“各自為營(yíng)”的情況仍是主流，而在多方勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)內(nèi)科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究到目前為止仍能夠跟上國(guó)際第一梯隊(duì)的水平。而在自動(dòng)駕駛的下一階段中，大量的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)將成為搶占先機(jī)的重要武器之一，背靠中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，BAT們?cè)谖磥?lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的“彎道超車(chē)”仍有希望。
