先解釋一下什么是ADAS，ADAS就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
最近日本矢野研究所（矢野経済研究所）在日本進(jìn)行有關(guān)使ADAS和自動(dòng)駕駛汽車核心部件進(jìn)行全球市場(chǎng)調(diào)查，并表示將傳感器技術(shù)，發(fā)展趨勢(shì)和2030未來展望等相關(guān)數(shù)據(jù)公布。該調(diào)查于2017年8月至2018年5月進(jìn)行，包括對(duì)汽車零部件，電子元件，半導(dǎo)體制造商和傳感器制造商的調(diào)查。
因此汽車前方感知雷達(dá)，主要是77Ghz激光雷達(dá)和感知攝像頭的出貨量增加迅速，2017年車載雷達(dá)的全球市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3969億800萬日元（約244.96億元人民幣）攝像頭的規(guī)模達(dá)到4458億6000萬日元（約275.17億元人民幣）。
2.自動(dòng)駕駛傳感器的安裝趨勢(shì)ADAS和自動(dòng)駕駛相關(guān)傳感器根據(jù)自動(dòng)駕駛級(jí)別的不同，所需要的雷達(dá)和攝像頭的種類也是完全不一樣的。從2020年開始，3級(jí)別的自動(dòng)駕駛將會(huì)成為主流趨勢(shì)。
現(xiàn)在，絕大部分汽車上依然只能夠達(dá)到1級(jí)，2級(jí)輔助駕駛，也就是簡(jiǎn)單的駐車，或者定速巡航，自適應(yīng)巡航的功能。汽車前方有毫米波雷達(dá)，可以監(jiān)測(cè)到短距離的障礙物。車后方也有雷達(dá)和攝像頭，用于停車，車后方通常會(huì)有4個(gè)雷達(dá)以及一個(gè)倒車影像攝像頭。
如果達(dá)到3級(jí)自動(dòng)駕駛水平，除了上面必須要搭載的雷達(dá)和攝像頭以外，前方攝像頭，兩側(cè)后視鏡攝像頭也需要。而且雷達(dá)和攝像頭之間的聯(lián)系也非常重要。前方激光雷達(dá)的探測(cè)距離也會(huì)很長(zhǎng)，目的就是為了提高高速公路的自主駕駛能力。
問題是目前極光雷達(dá)的價(jià)格和尺寸，現(xiàn)在已知的，通常只會(huì)用在大型車或者豪華車。S3 Solid State LiDAR（固態(tài)激光雷達(dá)）目前的價(jià)格和成本依然很高，很多中型車無法使用。預(yù)計(jì)到2023年~2025年以后，固態(tài)激光雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)迅速上升。
3.未來展望到2020年為止，AEB等ADAS安裝率預(yù)計(jì)將會(huì)在世界各地普及起來。到時(shí)候雷達(dá)和攝像頭的國際標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)建立起來，這樣就能夠方便快速普及和大規(guī)模的量產(chǎn)以降低成本。
到2021年以后，Euro NCAP會(huì)增加汽車輔助駕駛情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在日本，超聲波雷達(dá)傳感器相關(guān)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程將會(huì)持續(xù)進(jìn)行。
在2020年ADAS和自動(dòng)駕駛傳感器全球市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1兆6688億日元。各家汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)迅速將紅外激光傳感器的價(jià)格降下來。到時(shí)候能夠達(dá)到3級(jí)輔助駕駛的汽車就會(huì)滿大街跑了。因此到2025年，全球傳感器和攝像頭市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模還會(huì)繼續(xù)增加。
