先解釋一下什么是ADAS，ADAS就是高級駕駛輔助系統(tǒng)。是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

    最近日本矢野研究所（矢野経済研究所）在日本進行有關(guān)使ADAS和自動駕駛汽車核心部件進行全球市場調(diào)查，并表示將傳感器技術(shù)，發(fā)展趨勢和2030未來展望等相關(guān)數(shù)據(jù)公布。該調(diào)查于2017年8月至2018年5月進行，包括對汽車零部件，電子元件，半導(dǎo)體制造商和傳感器制造商的調(diào)查。

    1.市場情況在2017年的ADAS和傳感器全球市場有望繼續(xù)擴大，規(guī)模達到8959億1800萬日元（約552.947億元人民幣）。在美國，歐洲和日本，從2016年AEB（緊急制動系統(tǒng)）2017年，歐洲和日本NCAP（新車安全碰撞測試），都增加了對行人的碰撞保護項目。因此相關(guān)雷達和傳感器的需求量極速增加。

    因此汽車前方感知雷達，主要是77Ghz激光雷達和感知攝像頭的出貨量增加迅速，2017年車載雷達的全球市場規(guī)模達到3969億800萬日元（約244.96億元人民幣）攝像頭的規(guī)模達到4458億6000萬日元（約275.17億元人民幣）。

    此外，達到2級輔助駕駛水平的汽車越來越多，由此前后方短距離雷達，以及相關(guān)傳感器的需求量也在極速增加。包括自動駐車系統(tǒng)在內(nèi)的很多超音波傳感器的市場規(guī)模在2017年達到506億1600萬日元（約31.23億人民幣）。
    2.自動駕駛傳感器的安裝趨勢ADAS和自動駕駛相關(guān)傳感器根據(jù)自動駕駛級別的不同，所需要的雷達和攝像頭的種類也是完全不一樣的。從2020年開始，3級別的自動駕駛將會成為主流趨勢。
    現(xiàn)在，絕大部分汽車上依然只能夠達到1級，2級輔助駕駛，也就是簡單的駐車，或者定速巡航，自適應(yīng)巡航的功能。汽車前方有毫米波雷達，可以監(jiān)測到短距離的障礙物。車后方也有雷達和攝像頭，用于停車，車后方通常會有4個雷達以及一個倒車影像攝像頭。
    如果達到3級自動駕駛水平，除了上面必須要搭載的雷達和攝像頭以外，前方攝像頭，兩側(cè)后視鏡攝像頭也需要。而且雷達和攝像頭之間的聯(lián)系也非常重要。前方激光雷達的探測距離也會很長，目的就是為了提高高速公路的自主駕駛能力。

    問題是目前極光雷達的價格和尺寸，現(xiàn)在已知的，通常只會用在大型車或者豪華車。S3 Solid State LiDAR（固態(tài)激光雷達）目前的價格和成本依然很高，很多中型車無法使用。預(yù)計到2023年~2025年以后，固態(tài)激光雷達的市場規(guī)模會迅速上升。

    而且預(yù)計到2021年以后，超小型，低成本的毫米波雷達的應(yīng)用會普及起來。3級輔助駕駛的車輛可以搭載8~~10個左右的雷達。而且分辨率和響應(yīng)速度還會繼續(xù)增加。預(yù)計到2020年，每個相機的將使用超過200萬像素的CMOS傳感器。預(yù)計到時候汽車上的攝像頭將會搭載8個左右以實現(xiàn)更高級別的自動駕駛。
    3.未來展望到2020年為止，AEB等ADAS安裝率預(yù)計將會在世界各地普及起來。到時候雷達和攝像頭的國際標準也會建立起來，這樣就能夠方便快速普及和大規(guī)模的量產(chǎn)以降低成本。
    到2021年以后，Euro NCAP會增加汽車輔助駕駛情況下的安全風險評估，在日本，超聲波雷達傳感器相關(guān)零部件的標準化進程將會持續(xù)進行。
    在2020年ADAS和自動駕駛傳感器全球市場預(yù)計會達到1兆6688億日元。各家汽車廠商之間的競爭也會迅速將紅外激光傳感器的價格降下來。到時候能夠達到3級輔助駕駛的汽車就會滿大街跑了。因此到2025年，全球傳感器和攝像頭市場的市場規(guī)模還會繼續(xù)增加。