贏聯(lián)研究院院長李茂山、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會&中國國際商會汽車行業(yè)商會副會長趙揚(yáng)、新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良教授、環(huán)球汽車董事長兼CEO吳迎秋以及數(shù)十家新能源汽車行業(yè)先驅(qū)在新能源汽車智能電驅(qū)動論壇上暢聊新能源汽車未來發(fā)展趨勢。

    隨著節(jié)能環(huán)保意識的提高和壓力的增大，全球汽車行業(yè)格局逐漸發(fā)生變化，更加環(huán)保的新能源電動車成為各國政府更加青睞的“香餑餑”，會產(chǎn)生碳排放的燃油車市場地位則有漸漸被擠壓之勢。這一趨勢在中國市場也得到反映，新能源汽車市場持續(xù)增長，地位得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會專家預(yù)測，到2020年我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到3000萬輛，2025年達(dá)到3500萬輛，2035年達(dá)到3800萬輛，而新能源汽車的銷量將相應(yīng)達(dá)到210萬輛、500多萬輛和1500多萬輛。

    贏聯(lián)搭橋梁，促進(jìn)新能源行業(yè)共同發(fā)展
    據(jù)了解，贏聯(lián)研究院攜手網(wǎng)易汽車舉辦此次論壇，最主要目的是打造新能源汽車領(lǐng)域溝通平臺，加強(qiáng)行業(yè)溝通，構(gòu)造長效溝通機(jī)制，促進(jìn)廠商、媒體、專家?guī)p峰交流、共贏發(fā)展，從而推進(jìn)新能源汽車行業(yè)更好的發(fā)展。
    贏聯(lián)研究院認(rèn)為，通過發(fā)布年度汽車影響力榜單，整個新能源汽車行業(yè)能清楚看到行業(yè)發(fā)展的前沿態(tài)勢，對2018年汽車市場和新能源汽車市場新趨勢與方向做出預(yù)測，更理性選擇未來發(fā)展方向；與此同時，也可以為后來者樹立發(fā)展標(biāo)桿。新能源汽車領(lǐng)域媒體影響力榜單的發(fā)布，則可以讓全行業(yè)更明了傳播大勢，以及用戶所需、所好，更好推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)和推廣傳播的改善。
    中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會與中國國際商會汽車行業(yè)商會副會長趙揚(yáng)則認(rèn)為，新能源行業(yè)雖已取得非常大進(jìn)步，但仍然面臨品牌打造不足、消費(fèi)觀念不強(qiáng)的局面，贏聯(lián)研究院的報告、榜單對于強(qiáng)化業(yè)界品牌塑造理念具有非常大的示范效應(yīng)。
    在圓桌論壇上，上海交大殷承良教授對新能源汽車資質(zhì)問題發(fā)表了自己的觀點，并透露國家可能會放開資質(zhì)申請；上汽榮威何曉勁透露上汽三電技術(shù)正在有償授權(quán)給到旗下合資企業(yè)使用，告別了自主品牌一味進(jìn)行技術(shù)輸入的歷史；電咖向東平則由新能源汽車質(zhì)疑者堅定地站到了傳統(tǒng)車的對立面；奇點陳育松提到驅(qū)動新能源汽車的技術(shù)，燃油車禁售取決于新能源車自身的實力，市場決定一切。
    多個新能源先鋒車企領(lǐng)頭人當(dāng)面交流，有利于建立新能源汽車領(lǐng)域核心圈層，整合多方信息、資源，促進(jìn)新能源汽車營銷機(jī)會和推廣通路的打通，對行業(yè)發(fā)展具有良性刺激作用。
    發(fā)展大方向，去燃油化和人性化都不可少
    綠色、節(jié)能是全球未來發(fā)展大勢所趨。面對全球傳統(tǒng)能源緊缺、環(huán)保壓力日益加重的形勢，各國都在引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。從2015年起，美國、荷蘭、挪威、英國、印度等國家都先后宣布了燃油車禁售的年限，去燃油化決心之決絕，可見一斑。

    新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良教授認(rèn)為，在相當(dāng)長一段時間是內(nèi)燃汽車和電動汽車結(jié)合并存主導(dǎo)的時代，目前國內(nèi)外燃油汽車市場占比雖然具有絕對優(yōu)勢，但在巨大的環(huán)保壓力下，產(chǎn)生巨大碳排放壓力的燃油車讓步于新能源汽車無疑是未來發(fā)展趨勢。對我國而言，雖然短期內(nèi)還不完全具備去燃油化的基礎(chǔ)條件，但未來發(fā)展趨勢不可違背。

    也許正出于此，我國也在不斷完善新能源政策，加強(qiáng)對行業(yè)的規(guī)范和管理，推出“雙積分”制等最嚴(yán)制度，嚴(yán)格管理新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全，強(qiáng)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。在政策導(dǎo)向進(jìn)一步明確、新能源汽車市場快速增長的背后，是產(chǎn)業(yè)競爭的不斷強(qiáng)化。
    贏聯(lián)研究院院長李茂山認(rèn)為，2017年國內(nèi)新能源汽車市場雖然得到發(fā)展，但相對燃油車而言，參與主體仍然顯得相對較少，主要以本土品牌為主，產(chǎn)品供給還是明顯不足，競爭仍然不充分。隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，新能源將只是入門門檻，強(qiáng)化用戶使用體驗和人機(jī)互動，才是新能源汽車企業(yè)未來需要更多考慮的新發(fā)展方向。
    與會媒體、新能源制造廠商認(rèn)為，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不一樣在于，未來新能源汽車的服務(wù)將會更加趨向于私人定制化的服務(wù)。無論是新能源汽車的設(shè)計、制造，還是充電能源的供給，服務(wù)都應(yīng)該是智能化的，而這，是中國新能源汽車能否真正進(jìn)入快速發(fā)展期的關(guān)鍵。